E13 ノート クロスオーバー 性能と維持費 FF/CVT 5人 258万円 2022年

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りSUV、3代目の6AA-E13型ノート クロスオーバー Autech CrossOver【2022/08モデル・82PS/10.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

E13 ノート クロスオーバー
販売期間：2020/12 - 現行車

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4045mm×全幅1700mm×全高1545mm、排気量は1198ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス（1200cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4045mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

E13型 ノート クロスオーバー [1198cc/82PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目ノート クロスオーバーの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/08
 SNE13型
[Autech CrossOver Four]1.2L-NA・4WD/CVT・283.5万円
82PS・10.5kgm・23.8km/L		 82PS
10.5kgm
23.8km/L
2022/08
 E13型
[S]1.2L-NA・FF/CVT・203.4万円
82PS・10.5kgm・28.4km/L		 82PS
10.5kgm
28.4km/L
2022/08
 SNE13型
[S-Four]1.2L-NA・4WD/CVT・229.2万円
82PS・10.5kgm・23.8km/L		 82PS
10.5kgm
23.8km/L
3代目ノート クロスオーバーの車両型式・グレード一覧【全4車種】
ノート クロスオーバーの旧型モデル
2代目 E12改型ノート
E12改型ノートは2012/09に登場した2代目モデル。参考車両の「NISMO S」は全長4190mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、140PS/16.6kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載。


E13 ノート クロスオーバーの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー 日産自動車
車名＆
グレード		 ノート クロスオーバー
Autech CrossOver
その他 オーテック クロスオーバー
お値段 2576200円
車両型式 6AA-E13
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2580mm
トレッド 1490mm/1490mm
WB/TR比 1.732
最小半径 4.9m
最低高 145mm
タイヤ 前輪：195/60R16
後輪：195/60R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 1240kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ノート クロスオーバーと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ノート クロスオーバー
車体寸法		 全長 4045mm -
全幅 1700mm -
全高 1545mm -
大きさ 10.62m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +645mm
全幅 1480mm以下 +220mm
全高平均 1640mm -95mm
大きさ平均 8.13m3 +2.49m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -655mm
全幅 1700mm以下 0mm
全高平均 1496mm +49mm
大きさ平均 10.48m3 +0.14m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -598mm
全幅平均 1815mm -115mm
全高平均 1518mm +27mm
大きさ平均 12.84m3 -2.22m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


E13 ノート クロスオーバーの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ノート クロスオーバーの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ノート クロスオーバー
室内広さ		 室内長 2030mm -
室内幅 1445mm -
室内高 1240mm -
車内広さ 3637L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm +122mm
室内幅平均 1280mm +165mm
室内高平均 1283mm -43mm
車内広さ平均 3171L +466L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm +117mm
室内幅平均 1404mm +41mm
室内高平均 1196mm +44mm
車内広さ平均 3253L +384L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -20mm
室内幅平均 1483mm -38mm
室内高平均 1195mm +45mm
車内広さ平均 3698L -61L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.637m³
1人あたりのスペース 0.727m³
室内長/全長 50.2％
室内幅/全幅 85.0％
室内高/全高 80.3％
室内容積/車両体積 34.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.637m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.727m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.2％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は34.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ノート クロスオーバーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.416m
期待される荷室の幅 1.345m
対角線の長さ 1.953m
期待される荷室の面積 1.905m²

縦方向の長さが1.416m（対角線では1.953m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


E13 ノート クロスオーバーの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ノート クロスオーバーの新車を296.2万円(諸費用として38.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷28.4㎞/L×185円/L 65140円
オイル交換
5000km毎		 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料
月額5000円		 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 194400円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額49380円×12ヶ月 592560円
ローン返済中の年間維持費 787000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ノート クロスオーバー【Autech CrossOver】の場合、維持費の月額は16200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ノート クロスオーバーの維持費は高い？安い？

「ノート クロスオーバーの年間維持費は194400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてノート クロスオーバーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-16900円
→ノート クロスオーバーの維持費194400円
↑ジェイド217100円+22700円
↑フリード ハイブリッド232000円+37600円
↑スイフト スポーツ260000円+65600円
基準1500ccクラス平均261300円+66900円
↓ステップワゴン スパーダ270100円+75700円
↓アバルト595304800円+110400円
↓ゴルフ トゥーラン335600円+141200円
高いウーノ388300円+193900円

ノート クロスオーバーの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して16900円高く、最も高いウーノと比較して193900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では66900円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ノート クロスオーバーの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ノート クロスオーバーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％250万円21万円17万円
15％170万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.6万円を支払うと残りは15.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.6万円を支払うと残りは10.4万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費28.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 47550円 -17590円
160円/L 56360円 -8780円
175円/L 61640円 -3500円
185円/L 65140円 -
195円/L 68680円 +3540円
210円/L 73970円 +8830円
235円/L 82770円 +17630円

燃費28.4km/LのE13型 ノート クロスオーバーで10000km走行するのに必要な燃料は352.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は65140円になります。

参考までに、ノート クロスオーバーの燃料タンクは36リットルですので、352.2Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約6520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると8830円、50円も違ってくると17630円にもなります。

これをE13型 ノート クロスオーバーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を194400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば176810円（91.0％）に、235円/Lに値上がりすれば212030円（109.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 30500円
自動車重量税 1年分 12300円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 51625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 19540円 32570円 45600円
オイル交換 4000円 4000円 5600円
タイヤ交換 6400円 6400円 6400円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 51625円
合計 129600円 145600円 163300円
1万km差額 -64800円 -48800円 -31100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて64800円安い129600円に、5000km走行では48800円安い145600円に、7000km走行では31100円安い163300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 65140円 97710円 130280円
オイル交換 8000円 12000円 16000円
タイヤ交換 9600円 11520円 15360円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 51625円
合計 194400円 238900円 285300円
1万km差額 - +44500円 +90900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
日産の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（28.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（30.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（27.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（28.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代65140円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 9000km 321.4L 59460円
郊外 500km 16.3L 3020円
高速道路 500km 18.4L 3400円
平均燃費 28.1km/L 356.1L 65880円
WLTC 総合燃費との差額 +740円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 5000km 178.6L 33040円
郊外 5000km 162.9L 30140円
高速道路 0km 0L 0円
平均燃費 29.3km/L 341.5L 63180円
WLTC 総合燃費との差額 -1960円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 3330km 118.9L 22000円
郊外 3340km 108.8L 20130円
高速道路 3330km 122.4L 22640円
平均燃費 28.6km/L 350.1L 64770円
WLTC 総合燃費との差額 -370円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード 走行距離 必要燃料量 燃料代
市街地 500km 17.9L 3310円
郊外 9000km 293.2L 54240円
高速道路 500km 18.4L 3400円
平均燃費 30.3km/L 329.5L 60950円
WLTC 総合燃費との差額 -4190円


走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が26.6リットルの差、金額にして4930円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード 各モード燃費 +3%燃費 燃費差
総合燃費 28.4km/L 29.3km/L +0.9km/L
市街地 28.0km/L 28.8km/L +0.8km/L
郊外 30.7km/L 31.6km/L +0.9km/L
高速道路 27.2km/L 28.0km/L +0.8km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード 燃費 航続距離 1km費用
総合 28.4km/L 1022km - 6.51円/km
市街地 28.0km/L 1008km -14km 6.6円/km
郊外 30.7km/L 1105km +83km 6.0円/km
高速 27.2km/L 979km -43km 6.8円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費28.0km/Lでの航続距離は1008km（-14km）、郊外モード燃費30.7km/Lでの航続距離は1105km（+83km）、高速道路モード燃費27.2km/Lでの航続距離は979km（-43km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ノート クロスオーバーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 28.4km/L
燃料タンク容量 36L
航続距離(カタログ燃費) 1022.4km
航続距離(80％燃費) 817.2km
満タンプライス 6660円
1km走行コスト 6.51円/km
1万円でどこまで行ける？ 1535.1km
東京から1022.4kmの範囲

WLTCモード燃費が28.4km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1022.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（25.6km/L）とすると航続距離は921.6km、80％（22.7km/L）だと817.2km、70％（19.9km/L）では716.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると1022.4km（80％燃費時817.2km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を28.4km/Lとしたときの1km走行コストは6.51円、10万km走行したときの燃料代は65.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら6.5万円/年、7年10万kmなら9.3万円/年、5年10万kmなら13.0万円/年、3年10万kmなら21.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1535.1km（往復なら片道767.6km）、カタログ値の80％なら1228.1km（片道614.1km）離れたところまで行くことができます。

E13 ノート クロスオーバーのエンジン諸元とカタログデータ

HR12DE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 HR12DE
気筒配列 直列3気筒+モーター
排気量1198cc
圧縮比 12.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 82PS[60kW]/6000rpm
最大トルク 10.5kgm[103Nm]/4800rpm
パワーバンド 4800-6000rpm, 帯域20.0%
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費28.4km/L（66.8mpg）
JC08燃費34.8km/L（81.9mpg）
100km燃費3.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4800rpm 70PS/10.5kgm
6000rpm 82PS/9.8kgm
モーター諸元
電動機型式EM47
出力85kW/2900-10341rpm
トルク280Nm/0-2900rpm
※HR12DE型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているHR12型1198cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力82馬力を、4800回転時に最大トルク10.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.122kg/PS（1240kg/82PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.122kg/PS
車体+1人15.793kg/PS
車体+5人18.476kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.854kg/PS
車体+70kg15.976kg/PS
車体+80kg16.098kg/PS
車体+90kg16.220kg/PS
車体+100kg16.341kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.793kg/PS（1295kg/82PS）となり、数値としては0.671kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.476kg/PS（1515kg/82PS）となり、数値としては3.354kg、比率にすると22.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

E13 ノート クロスオーバーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.793kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ノート クロスオーバー
15.793kg/PS
82PS・1.2L-NA
車体のみPWR 15.122		 1295kg
+4.4%

車種詳細		 タント カスタム
15.859kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 15.000		 1015kg
+5.7%

車種詳細		 アクア
15.743kg/PS
74PS・1.5L-NA
車体のみPWR 15.000		 1165kg
+5.0%

車種詳細		 デイズ ルークス
15.703kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 14.844		 1005kg
+5.8%

車種詳細		 eKスペース カスタム
15.703kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 14.844		 1005kg
+5.8%

車種詳細		 アウトランダーPHEV
15.636kg/PS
118PS・2.0L-NA
車体のみPWR 15.169		 1845kg
+3.1%


15.635kg/PSから15.951kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA600S型 タント カスタム、トヨタの5人乗りハッチバック・NHP10型 アクア、日産の4人乗り軽ミニバン・B21A型 デイズ ルークス、三菱の4人乗り軽ミニバン・B11A型 eKスペース カスタム、三菱の5人乗りSUV・GG2W型 アウトランダーPHEVという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●E13型 ノート クロスオーバー [Autech CrossOver]のライバル車種｜15.793kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は66.1PS/tとなっています。


ノート クロスオーバーがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 アドレスV125S｜124cc
15.758kg/PS
156kg/9.9PS/1.00kgm
[車体のみPWR：10.202]
2022/08

-		 ノート クロスオーバー｜1198cc
15.793kg/PS
1295kg/82PS/10.5kgm
[車体のみPWR：15.122]

車種詳細		 シグナス125Si｜124cc
15.900kg/PS
159kg/10.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR：10.400]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではノート クロスオーバーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CF4MA アドレスV125Sと競争してみる

まずノート クロスオーバーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのアドレスV125Sが挙げられます。PWRの15.758kg/PSは車両重量101kgにライダーの体重55kgを加えた156kgを、最高出力9.9PSで割ったものです。

SE01J シグナス125Siと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのシグナス125Siが挙げられます。PWRの15.900kg/PSは車両重量104kg+55kgの159kgを、最高出力10.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.732
平均ピストンスピード 16.72m/s
トルクウェイトレシオ 118.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段 31417円
排気量1Lあたり馬力 68.45PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.76kgm/L
1気筒あたりの馬力 27.3PS
1気筒あたりのトルク 3.5kgm
パワーバンド比率 20.0％
燃費×馬力 2328.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは118.10kg/kgm（1240kg/10.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2576200円、最高出力が82馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31417円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は245352円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.45PS/L、トルクは8.76kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.3馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが82馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.72m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるHR12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.732になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が28.4km/L、最高出力が82PSであるこの車の獲得ポイントは2328.8ptになります。
戯れに車両重量1240kgを100kg単位にした12.4で割ってみたところ、その数値は187.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


純正装着タイヤの195/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R16 ｜ 直径 640mm

-20mm
幅175mm		 -10mm
幅185mm		 変更なし
幅195mm		 +10mm
幅205mm		 +20mm
幅215mm
55 175/55R16
37.4km/h
径 599mm
差 -41mm		 185/55R16
38.1km/h
径 610mm
差 -30mm		 195/55R16
38.8km/h
径 621mm
差 -19mm		 205/55R16
39.5km/h
径 632mm
差 -8mm		 215/55R16
40.2km/h
径 643mm
差 +3mm
60 175/60R16
38.5km/h
径 616mm
差 -24mm		 185/60R16
39.2km/h
径 628mm
差 -12mm		 195/60R16
40.0km/h
640mm
0mm		 205/60R16
40.8km/h
径 652mm
差 +12mm		 215/60R16
41.5km/h
径 664mm
差 +24mm
65 175/65R16
39.6km/h
径 634mm
差 -6mm		 185/65R16
40.4km/h
径 647mm
差 +7mm		 195/65R16
41.2km/h
径 660mm
差 +20mm		 205/65R16
42.1km/h
径 673mm
差 +33mm		 215/65R16
42.9km/h
径 686mm
差 +46mm
70 175/70R16
40.7km/h
径 651mm
差 +11mm		 185/70R16
41.6km/h
径 665mm
差 +25mm		 195/70R16
42.4km/h
径 679mm
差 +39mm		 205/70R16
43.3km/h
径 693mm
差 +53mm		 215/70R16
44.2km/h
径 707mm
差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/60R16、175/65R16 、185/55R16、185/60R16 、195/55R16 、205/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが195/60R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

E13型 ノート クロスオーバー 1.2L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS15.12㎏/PS35.5ptE
最高回転数5880rpm6000rpm51.5ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L68.45PS/L46.3ptC
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L8.76㎏m/L41.3ptD
WB/TR比1.7731.73254.2ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.90948.9ptC
前面の面積2.631m22.627m250.1ptC
最低地上高154.5mm145mm53.8ptC
スポーツ性能部門の得点471.3pt
総合評価D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円194400円62.7ptA
WLTC燃費16.2km/L28.4km/L75.0ptS
100km/h
回転数		2489rpm-43.4ptD
航続距離644.1km1022.4km71.8ptS
車の大きさ11.468m310.624m353.3ptC
車内の広さ3431.7L3637.4L52.0ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.9L727.5L53.0ptC
車内床面積2.793m22.933m252.0ptC
最小回転
半径		5.18m4.9m55.7ptB
ユーティリティ部門の得点570.6pt
総合評価A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10712車種中 RANK
運動性能 471.3pt 7848位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 570.6pt 574位 A
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1041.9pt 1486位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は471.3点で全10712車種中の7848位、ユーティリティ部門は570.6点で574位、総合得点は1041.9点で1486位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したE13型 ノート クロスオーバー(FF/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ノート クロスオーバーの歴代モデル

3代目 E13型 ノート
E13 ノートは2020/12に登場した3代目モデル。参考車両の「S」は全長4045mm、全幅1695mm、全高1505mmの車体に、82PS/10.5kgmを発生するHR12型1198ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 E12改型 ノート
E12改 ノートは2012/09に登場した2代目モデル。参考車両の「NISMO S」は全長4190mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、140PS/16.6kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 ZE11型 ノート
ZE11 ノートは2005/01に登場した初代モデル。参考車両の「16X」は全長4020mm、全幅1690mm、全高1535mmの車体に、109PS/15.5kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。


人気があるSUVの車種比較


 V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較
2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較
初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較
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AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較
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HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

DG5 WR-V 2024 vs RV3 ヴェゼル 2021 性能比較
初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV3・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較
初代 ハスラー G（2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り）と、4代目 ジムニー XL（2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。