SNE13 ノート性能と維持費 4WD/CVT 5人 230万円 2022年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、3代目の6AA-SNE13型ノート S-Four【2022/08モデル・82PS/10.5kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SNE13 ノート
販売期間：2020/12 - 現行車

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2023-03-02｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4045mm×全幅1695mm×全高1505mm、排気量は1198ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス（1200cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4045mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

SNE13型ノート [1198cc/82PS 4WD/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目ノートの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/08	SNE13型 [Autech CrossOver Four]1.2L-NA・4WD/CVT・283.5万円 82PS・10.5kgm・23.8km/L	82PS 10.5kgm 23.8km/L
2022/08	E13型 [S]1.2L-NA・FF/CVT・203.4万円 82PS・10.5kgm・28.4km/L	82PS 10.5kgm 28.4km/L
2022/08	E13型 [Autech CrossOver]1.2L-NA・FF/CVT・257.6万円 82PS・10.5kgm・28.4km/L	82PS 10.5kgm 28.4km/L
3代目ノートの車両型式・グレード一覧【全4車種】

ノートの旧型モデル
	2代目 E12改型ノート
	E12改型ノートは2012/09に登場した2代目モデル。参考車両の「NISMO S」は全長4190mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、140PS/16.6kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	ノート S-Four
その他	HR12DE-EM47-MM48
お値段	2292400円
車両型式	6AA-SNE13
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4045×幅1695×高1505mm
室内寸法	長2030×幅1445×高1240mm
軸距＆輪距	2580mm 前1490mm/後1490mm
最小半径	4.9m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1340kg

エンジン諸元
原動機型式	HR12DE
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	1198cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	82PS[60kW]/6000rpm
最大トルク	10.5kgm[103Nm]/4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	23.8㎞/L（56.0mpg）
JC08燃費	28.2km/L（66.3mpg）
100km燃費	4.2L/100km
モーター諸元
電動機型式	EM47
出力	85kW/2900-10341rpm
トルク	280Nm/0-2900rpm
電動機型式	MM48
出力	50kW/4775-10024rpm
トルク	100Nm/0-4775rpm
※HR12DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ノートの新車を263.6万円(諸費用として34.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷23.8㎞/L×180円/L		75630円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			203300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43940円×12ヶ月		527280円
ローン返済中の年間維持費			730600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ノート【S-Four】の場合、維持費の月額は17000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ノートの維持費は高い？安い？

「ノートの年間維持費は203300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてノートの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-27200円
→	ノートの維持費	203300円
↑	ジェイド	217100円	+13800円
↑	フリードハイブリッド	229500円	+26200円
↑	スイフトスポーツ	256800円	+53500円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+57000円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+66800円
↓	アバルト595	304800円	+101500円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+132300円
高い	ウーノ	388300円	+185000円

ノートの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して27200円高く、最も高いウーノと比較して185000円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では57000円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ノートの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

ノートを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	260万円	22万円	17万円
15％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは15.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費23.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	54630円 [-21000円]
-25円 155円/L	65140円 [-10490円]
-10円 170円/L	71440円 [-4190円]
180円/L	75630円 [0円]
+10円 190円/L	79840円 [+4210円]
+25円 205円/L	86150円 [+10520円]
+50円 230円/L	96650円 [+21020円]

燃費23.8km/LのSNE13型ノートで10000km走行するのに必要な燃料は420.2L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は75630円になります。

参考までに、ノートの燃料タンクは36リットルですので、420.2Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約6310円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4210円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると10520円、50円も違ってくると21020円にもなります。

これをSNE13型ノートの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を203300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば182300円（89.7％）に、230円/Lに値上がりすれば224320円（110.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	22690円	17%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	37%
合計 [1万kmとの差額]	131700円 -71600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	37820円	25%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 85%	51000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	149800円 -53500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	52940円	31%
オイル交換年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	169500円 -33800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて71600円安い131700円に、5000km走行では53500円安い149800円に、7000km走行では33800円安い169500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	75630円	37%
オイル交換年2回	8000円	4%
タイヤ交換 5年毎	8000円	4%
任意保険料 100%	60000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	203300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	113450円	45%
オイル交換年3回	12000円	5%
タイヤ交換 3年毎	9600円	4%
任意保険料 110%	66000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	252700円 +49400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	151260円	50%
オイル交換年4回	16000円	5%
タイヤ交換 3年毎	12800円	4%
任意保険料 120%	72000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	303700円 +100400円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（23.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（25.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（23.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代75630円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	23.1km/L → 23.8km/L
郊外	25.8km/L → 26.6km/L
高速道路	22.9km/L → 23.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	70130円 [68080円]
郊外	500km	3490円 [3380円]
高速道路	500km	3920円 [3820円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		77540円 +1910円 23.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		75280円 -2260円 23.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が23.1km/Lではガソリン389.6Lを消費して、ガソリン代は70130円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lではガソリン19.4Lを消費して、ガソリン代は3490円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.9km/Lではガソリン21.8Lを消費して、ガソリン代は3920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が430.8L、かかったガソリン代が77540円となり、平均燃費は23.2km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は75280円となり、2260円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で11300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	38970円 [37820円]
郊外	5000km	34880円 [33840円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		73850円 -1780円 24.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		71660円 -2190円 25.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が23.1km/Lでは216.5Lを消費して、ガソリン代は38970円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lでは193.8Lを消費して、ガソリン代は34880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が410.3L、かかったガソリン代が73850円となり、平均燃費は24.4km/L（+0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1780円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が71660円となり、1年間で2190円、5年間で10950円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	25960円 [25180円]
郊外	3340km	23310円 [22610円]
高速道路	3330km	26170円 [25400円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		75440円 -190円 23.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		73190円 -2250円 24.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が23.1km/Lでは144.2Lを消費して、ガソリン代は25960円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lでは129.5Lを消費して、ガソリン代は23310円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.9km/Lでは145.4Lを消費して、ガソリン代は26170円になります。

このパターンでは使用した燃料量が419.1L、かかったガソリン代が75440円となり、平均燃費は23.9km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-190円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が73190円となり、1年間で2250円、5年間で11250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	3890円 [3780円]
郊外	9000km	62780円 [60890円]
高速道路	500km	3920円 [3820円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		70590円 -5040円 25.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		68490円 -2100円 26.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が23.1km/Lでは21.6Lを消費して、ガソリン代は3890円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が25.8km/Lでは348.8Lを消費して、ガソリン代は62780円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.9km/Lでは21.8Lを消費して、ガソリン代は3920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が392.2L、かかったガソリン代が70590円となり、平均燃費は25.5km/L（+1.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5040円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が68490円となり、1年間で2100円、5年間で10500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（23.2km/L・24.4km/L・23.9km/L・25.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（77540円・73850円・75440円・70590円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	36リットル	6480円/36L
WLTC燃費 23.8km/L	856.8km -	7.56円/km
市街地燃費 23.1km/L	831.6km [-25.2km]	7.8円/km
郊外燃費 25.8km/L	928.8km [+72.0km]	7.0円/km
高速道路燃費 22.9km/L	824.4km [-32.4km]	7.9円/km

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費23.1km/Lでの航続距離は831.6km（-25.2km）、郊外モード燃費25.8km/Lでの航続距離は928.8km（+72.0km）、高速道路モード燃費22.9km/Lでの航続距離は824.4km（-32.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ノートの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	23.8km/L
燃料タンク容量	36L
航続距離(カタログ燃費)	856.8km
航続距離(80％燃費)	684.0km
満タンプライス	6480円
1km走行コスト	7.56円/km
1万円でどこまで行ける？	1322.2km
東京から856.8kmの範囲

WLTCモード燃費が23.8km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は856.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（21.4km/L）とすると航続距離は770.4km、80％（19.0km/L）だと684.0km、70％（16.7km/L）では601.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では6480円、上で計算した航続距離を踏まえると856.8km（80％燃費時684.0km）を走行するのに6480円かかる計算です。

燃費を23.8km/Lとしたときの1km走行コストは7.56円、10万km走行したときの燃料代は75.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.6万円/年、7年10万kmなら10.8万円/年、5年10万kmなら15.1万円/年、3年10万kmなら25.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1322.2km（往復なら片道661.1km）、カタログ値の80％なら1057.8km（片道528.9km）離れたところまで行くことができます。

ノートのカタログデータから見えてくる要素

HR12DE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4800回転時の馬力	70PS
6000回転時の馬力	82PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	10.5kgm
6000回転時のトルク	9.8kgm
HR12DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているHR12型1198cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力82馬力を、4800回転時に最大トルク10.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは16.341kg/PS（1340kg/82PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	16.341kg/PS
車体+1人	17.012kg/PS
車体+5人	19.695kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	17.073kg/PS
車体+70kg	17.195kg/PS
車体+80kg	17.317kg/PS
車体+90kg	17.439kg/PS
車体+100kg	17.561kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.012kg/PS（1395kg/82PS）となり、数値としては0.671kg、比率にすると4.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.695kg/PS（1615kg/82PS）となり、数値としては3.354kg、比率にすると20.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SNE13 ノートのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.012kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ノート 17.012kg/PS 82PS・1.2L-NA 車体のみPWR 16.341	1395kg +4.1%
車種詳細	ジムニー 16.953kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 16.094	1085kg +5.3%
車種詳細	ヴォクシーハイブリッド 16.919kg/PS 99PS・1.8L-NA 車体のみPWR 16.364	1675kg +3.4%
車種詳細	エブリイワゴン 16.953kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 16.094	1085kg +5.3%
車種詳細	モコ 17.130kg/PS 54PS・0.7L-NA 車体のみPWR 16.111	925kg +6.3%
車種詳細	N-BOX 16.953kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 16.094	1085kg +5.3%

16.842kg/PSから17.182kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽SUV・JB64W型ジムニー、トヨタの7人乗りミニバン・ZWR80G型ヴォクシーハイブリッド、スズキの4人乗り軽1BOX・DA64W型エブリイワゴン、日産の4人乗り軽ミニバン・MG22S型モコ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JF2型 N-BOXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SNE13型ノート [S-Four]のライバル車種｜17.012kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は61.2PS/tとなっています。

ノートがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スーパーカブ C125｜124cc 17.010kg/PS 165kg/9.7PS/1.00kgm [車体のみPWR：11.340]
2022/08 -	ノート｜1198cc 17.012kg/PS 1395kg/82PS/10.5kgm [車体のみPWR：16.341]
車種詳細	モンキー125｜124cc 17.021kg/PS 160kg/9.4PS/1.10kgm [車体のみPWR：11.170]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではノートとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JA48 スーパーカブ C125と競争してみる

まずノートより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスーパーカブ C125が挙げられます。PWRの17.010kg/PSは車両重量110kgにライダーの体重55kgを加えた165kgを、最高出力9.7PSで割ったものです。

JB02 モンキー125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのモンキー125が挙げられます。PWRの17.021kg/PSは車両重量105kg+55kgの160kgを、最高出力9.4PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.732
平均ピストンスピード	16.72m/s
トルクウェイトレシオ	127.62kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27956円
排気量1Lあたり馬力	68.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.76kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.3PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	20.0％
燃費×馬力	1951.6pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは127.62kg/kgm（1340kg/10.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2292400円、最高出力が82馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27956円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は218324円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.45PS/L、トルクは8.76kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.3馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが82馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.72m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるHR12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.732になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が23.8km/L、最高出力が82PSであるこの車の獲得ポイントは1951.6ptになります。
戯れに車両重量1340kgを100kg単位にした13.4で割ってみたところ、その数値は145.64ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.637m³
1人あたりのスペース	0.727m³
室内長/全長	50.2％
室内幅/全幅	85.3％
室内高/全高	82.4％
室内容積/車両体積	35.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.637m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.727m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.2％、同じく室内幅と全幅の比率は85.3％、同じく室内高と全高の比率は82.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ノートでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.416m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	1.953m
期待される荷室の面積	1.905m²

縦方向の長さが1.416m（対角線では1.953m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
60	165/60R15 37.2km/h 径 579mm 差 -43mm	175/60R15 38.0km/h 径 591mm 差 -31mm	185/60R15 38.8km/h 径 603mm 差 -19mm	195/60R15 39.5km/h 径 615mm 差 -7mm	205/60R15 40.3km/h 径 627mm 差 +5mm
65	165/65R15 38.3km/h 径 596mm 差 -26mm	175/65R15 39.2km/h 径 609mm 差 -13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 径 635mm 差 +13mm	205/65R15 41.7km/h 径 648mm 差 +26mm
70	165/70R15 39.4km/h 径 612mm 差 -10mm	175/70R15 40.3km/h 径 626mm 差 +4mm	185/70R15 41.2km/h 径 640mm 差 +18mm	195/70R15 42.1km/h 径 654mm 差 +32mm	205/70R15 43.0km/h 径 668mm 差 +46mm
75	165/75R15 40.5km/h 径 629mm 差 +7mm	175/75R15 41.4km/h 径 644mm 差 +22mm	185/75R15 42.4km/h 径 659mm 差 +37mm	195/75R15 43.3km/h 径 674mm 差 +52mm	205/75R15 44.3km/h 径 689mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが185/65R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

SNE13型ノート 1.2L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	16.34㎏/PS	32.2pt	E
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	68.45PS/L	46.3pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.76㎏m/L	41.3pt	D
WB/TR比	1.773	1.732	54.2pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.888	50.4pt	C
前面の面積	2.630m2	2.551m2	52.2pt	C
最低地上高	154.5mm	125mm	61.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			479.4pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	203300円	62.0pt	A
WLTC燃費	16.2km/L	23.8km/L	65.5pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	856.8km	62.3pt	A
車の大きさ	11.466m3	10.319m3	54.5pt	B
車内の広さ	3430.4L	3637.4L	52.0pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	727.5L	53.0pt	C
車内床面積	2.793m2	2.933m2	52.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			551.9pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	479.4pt	7135位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	551.9pt	1067位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1031.3pt	2259位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は479.4点で全10694車種中の7135位、ユーティリティ部門は551.9点で1067位、総合得点は1031.3点で2259位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

SNE13型ノートの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSNE13型ノート(4WD/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ノートの歴代モデル

	3代目 E13型ノート
	E13 ノートは2020/12に登場した3代目モデル。参考車両の「S」は全長4045mm、全幅1695mm、全高1505mmの車体に、82PS/10.5kgmを発生するHR12型1198ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 E12改型ノート
	E12改ノートは2012/09に登場した2代目モデル。参考車両の「NISMO S」は全長4190mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、140PS/16.6kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 ZE11型ノート
	ZE11 ノートは2005/01に登場した初代モデル。参考車両の「16X」は全長4020mm、全幅1690mm、全高1535mmの車体に、109PS/15.5kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

SNE13 ノート 性能と維持費 4WD/CVT 5人 230万円 2022年式

SNE13型 ノート [1198cc/82PS 4WD/CVT] お品書き

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