K13 マーチ 性能と維持費 FF/CVT 5人 144万円 2011年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目のDBA-K13型マーチ Bolero【2011/06モデル・79PS/10.8kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

K13型 マーチ [1198cc/79PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目マーチの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/07	K13型 [S]1.2L-NA・FF/CVT・128.9万円 79PS・10.8kgm・17.6km/L	79PS 10.8kgm 17.6km/L
2020/07	K13型 [X V-selection]1.2L-NA・FF/CVT・148.5万円 79PS・10.8kgm・18.6km/L	79PS 10.8kgm 18.6km/L
2011/06	K13型 [12S]1.2L-NA・FF/CVT・100.0万円 79PS・10.8kgm・21.4km/L	79PS 10.8kgm 21.4km/L
4代目マーチの車両型式・グレード一覧【全8車種】

マーチの旧型モデル
	3代目 AK12型マーチ 12SR
	AK12型マーチ 12SRは2002/03に登場した3代目モデル。参考車両の「12SR」は全長3735mm、全幅1670mm、全高1505mmの車体に、110PS/13.7kgmを発生するCR12型1240ccエンジンを搭載。

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K13 マーチの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	マーチ Bolero
その他	-
お値段	1435350円
車両型式	DBA-K13
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2450mm
トレッド	1470mm/1475mm
WB/TR比	1.663
最小半径	4.5m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：165/70R14 後輪：165/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	950kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

マーチと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
マーチ 車体寸法	全長 3805mm	-
	全幅 1665mm	-
	全高 1515mm	-
	大きさ 9.60m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+405mm
	全幅 1480mm以下	+185mm
	全高平均 1640mm	-125mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.47m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-895mm
	全幅 1700mm以下	-35mm
	全高平均 1496mm	+19mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.87m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-838mm
	全幅平均 1815mm	-150mm
	全高平均 1518mm	-3mm
	大きさ平均 12.84m3	-3.24m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

K13 マーチの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

マーチの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
マーチ 室内広さ	室内長 1905mm	-
	室内幅 1370mm	-
	室内高 1270mm	-
	車内広さ 3315L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-3mm
	室内幅平均 1280mm	+90mm
	室内高平均 1283mm	-13mm
	車内広さ平均 3171L	+144L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-8mm
	室内幅平均 1403mm	-33mm
	室内高平均 1195mm	+75mm
	車内広さ平均 3251L	+64L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-145mm
	室内幅平均 1483mm	-113mm
	室内高平均 1195mm	+75mm
	車内広さ平均 3698L	-383L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.315m³
1人あたりのスペース	0.663m³
室内長/全長	50.1％
室内幅/全幅	82.3％
室内高/全高	83.8％
室内容積/車両体積	34.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.315m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.663m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.1％、同じく室内幅と全幅の比率は82.3％、同じく室内高と全高の比率は83.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は34.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

マーチでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.332m
期待される荷室の幅	1.270m
対角線の長さ	1.840m
期待される荷室の面積	1.692m²

縦方向の長さが1.332m（対角線では1.840m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

K13 マーチの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、マーチの新車を165.0万円(諸費用として21.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	13年-17年経過	11400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷21.0×185円/L		88100円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			222400円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45850円×12ヶ月		550200円
ローン返済中の年間維持費			772600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			43500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした43500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

マーチ【Bolero】の場合、維持費の月額は18600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

マーチの維持費は高い？安い？

「マーチの年間維持費は222400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマーチの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-44900円
↑	ジェイド	217100円	-5300円
→	マーチの維持費	222400円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	+9600円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+37600円
基準	1500ccクラス平均	261300円	+38900円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+47700円
↓	アバルト595	304800円	+82400円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+113200円
高い	ウーノ	388300円	+165900円

マーチの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して44900円高く、最も高いウーノと比較して165900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では38900円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マーチの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

マーチを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	290万円	25万円	20万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.9万円を支払うと残りは11.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	64290円	-23810円
160円/L	76200円	-11900円
175円/L	83340円	-4760円
185円/L	88100円	-
195円/L	92860円	+4760円
210円/L	100010円	+11910円
235円/L	111910円	+23810円

燃費21.0km/LのK13型 マーチで10000km走行するのに必要な燃料は476.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は88100円になります。

参考までに、マーチの燃料タンクは41リットルですので、476.2Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約7350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11910円、50円も違ってくると23810円にもなります。

これをK13型 マーチの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を222400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば198590円（89.3％）に、235円/Lに値上がりすれば246210円（110.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（11400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	11400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	59825円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	26430円	44050円	61670円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 59825円
合計	142600円	163200円	185400円
1万km差額	-79800円	-59200円	-37000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて79800円安い142600円に、5000km走行では59200円安い163200円に、7000km走行では37000円安い185400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	88100円	132150円	176200円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 59825円
合計	222400円	277700円	334300円
1万km差額	-	+55300円	+111900円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

マーチの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	22.6km/L
燃料タンク容量	41L
航続距離(カタログ燃費)	926.6km
航続距離(80％燃費)	742.1km
満タンプライス	7585円
1km走行コスト	8.19円/km
1万円でどこまで行ける？	1221.6km
東京から926.6kmの範囲

JC08モード燃費が22.6km/L、燃料タンク容量41リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は926.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.3km/L）とすると航続距離は832.3km、80％（18.1km/L）だと742.1km、70％（15.8km/L）では647.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から41リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7585円、上で計算した航続距離を踏まえると926.6km（80％燃費時742.1km）を走行するのに7585円かかる計算です。

燃費を21.0km/Lとしたときの1km走行コストは8.19円、10万km走行したときの燃料代は81.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.2万円/年、7年10万kmなら11.7万円/年、5年10万kmなら16.4万円/年、3年10万kmなら27.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1221.6km（往復なら片道610.8km）、カタログ値の80％なら977.3km（片道488.6km）離れたところまで行くことができます。

K13 マーチのエンジン諸元とカタログデータ

HR12DE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	HR12DE
気筒配列	直列3気筒
排気量	1198cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	79PS[58kW]/6000rpm
最大トルク	10.8kgm[106Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-6000rpm, 帯域26.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	22.6km/L（53.2mpg）
10・15燃費	26.0km/L（61.2mpg）
100km燃費	4.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4400rpm	66PS/10.8kgm
6000rpm	79PS/9.4kgm
※HR12DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているHR12型1198cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力79馬力を、4400回転時に最大トルク10.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.025kg/PS（950kg/79PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.025kg/PS
車体+1人	12.722kg/PS
車体+5人	15.506kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.785kg/PS
車体+70kg	12.911kg/PS
車体+80kg	13.038kg/PS
車体+90kg	13.165kg/PS
車体+100kg	13.291kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.722kg/PS（1005kg/79PS）となり、数値としては0.697kg、比率にすると5.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.506kg/PS（1225kg/79PS）となり、数値としては3.481kg、比率にすると28.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

K13 マーチのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.722kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	マーチ 12.722kg/PS 79PS・1.2L-NA 車体のみPWR 12.025	1005kg +5.8%
車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 12.190	1335kg +4.3%
車種詳細	ビート 12.734kg/PS 64PS・0.7L-NA 車体のみPWR 11.875	815kg +7.2%
車種詳細	up! 12.733kg/PS 75PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.000	955kg +6.1%
車種詳細	キューブ キュービック 12.602kg/PS 98PS・1.4L-NA 車体のみPWR 12.041	1235kg +4.7%
車種詳細	ヴィヴィオ RX-R 12.734kg/PS 64PS・0.7L-SC 車体のみPWR 11.875	815kg +7.2%

12.595kg/PSから12.849kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ・16CBZ型 ザ・ビートル、ホンダの2人乗り軽オープンカー・PP1型 ビート、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AACHY型 up!、日産の7人乗りミニバン・BGZ11型 キューブ キュービック、スバルの4人乗り軽ハッチバック・KK4型 ヴィヴィオ RX-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●K13型 マーチ [Bolero]のライバル車種｜12.722kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は83.2PS/tとなっています。

マーチがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジェベル125｜124cc 12.714kg/PS 178kg/14.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.786] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.004
2011/06 -	マーチ｜1198cc 12.722kg/PS 1005kg/79PS/10.8kgm [車体のみPWR：12.025] 1速ギヤ速度：44.2km/h 最小TWR：1.717
車種詳細	CRM80｜79cc 12.727kg/PS 140kg/11.0PS/0.96kgm [車体のみPWR：7.727] 1速ギヤ速度：20.8km/h 最小TWR：0.574

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマーチとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SF44A ジェベル125と競争してみる

まずマーチより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジェベル125が挙げられます。PWRの12.714kg/PSは車両重量123kgにライダーの体重55kgを加えた178kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジェベル125に12.1km/h勝り、1速TWRは0.713kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HD12 CRM80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.727kg/PSは車両重量85kg+55kgの140kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.4km/h勝り、1速TWRは1.143kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.663
平均ピストンスピード	16.72m/s
トルクウェイトレシオ	87.96kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18169円
排気量1Lあたり馬力	65.94PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	26.3PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1660.6pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは87.96kg/kgm（950kg/10.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1435350円、最高出力が79馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18169円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は132903円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.94PS/L、トルクは9.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.3馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが79馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.72m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるHR12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.663になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.02km/L、最高出力が79PSであるこの車の獲得ポイントは1660.6ptになります。
戯れに車両重量950kgを100kg単位にした9.5で割ってみたところ、その数値は174.80ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

K13 マーチのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/70R14｜タイヤ直径 58.7cm｜円周長 184.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.006	15.03	-	-	48km/h	13590rpm	553.2kgm
2速	0.550	2.06	0.137	1-2/ 890rpm	348km/h	1870rpm	76.0kgm
Final	3.753	レシオカバレッジ（変速比幅）7.284

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.753)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.753)÷タイヤの有効半径(0.2935m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの348km（6000rpmでは321.6km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の4.006から高速側の0.550の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク10.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば87.96kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.025kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと553.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(950kg)を1速ギヤの最大駆動力(553.2kgm)で割ってみると1.717kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(9.4kgm)からTWRを算出すると1.973kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.717-1.973kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5440	8150	10870	13590	16310	19020	24460
2速	750	1120	1490	1870	2240	2610	3360

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.550)を選択して時速100kmにて走行すると1870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1490回転、100km/hでは1870回転、制限速度が120km/hになると2240回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3360回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	37	44	52	59
2速	54	107	161	214	268	322	375	429

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/70R14 ｜ 直径 587mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
65	145/65R14 37.1km/h 径 545mm 差 -42mm	155/65R14 38.0km/h 径 558mm 差 -29mm	165/65R14 38.9km/h 径 571mm 差 -16mm	175/65R14 39.8km/h 径 584mm 差 -3mm	185/65R14 40.7km/h 径 597mm 差 +10mm
70	145/70R14 38.1km/h 径 559mm 差 -28mm	155/70R14 39.0km/h 径 573mm 差 -14mm	165/70R14 40.0km/h 587mm 0mm	175/70R14 41.0km/h 径 601mm 差 +14mm	185/70R14 41.9km/h 径 615mm 差 +28mm
75	145/75R14 39.1km/h 径 574mm 差 -13mm	155/75R14 40.1km/h 径 589mm 差 +2mm	165/75R14 41.2km/h 径 604mm 差 +17mm	175/75R14 42.2km/h 径 619mm 差 +32mm	185/75R14 43.2km/h 径 634mm 差 +47mm
80	145/80R14 40.1km/h 径 588mm 差 +1mm	155/80R14 41.2km/h 径 604mm 差 +17mm	165/80R14 42.2km/h 径 620mm 差 +33mm	175/80R14 43.3km/h 径 636mm 差 +49mm	185/80R14 44.4km/h 径 652mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/70R14、145/75R14 、155/65R14、155/70R14 、165/65R14 、175/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/70R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/70R14の適応サイズと性能の変化 [K13型マーチ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/70R14のタイヤ銘柄と通販価格

K13型 マーチ 1.2L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	12.03㎏/PS	43.9pt	D
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.72㎏/㎏m	47.1pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	44.2㎞/h	43.7pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	65.94PS/L	44.4pt	D
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.02㎏m/L	44.5pt	D
WB/TR比	1.773	1.663	61.2pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.910	48.9pt	C
前面の面積	2.631m2	2.522m2	53.0pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			502.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	222400円	60.3pt	B
JC08燃費	17.7km/L	22.6km/L	57.7pt	B
100km/h 回転数	2489rpm	1870rpm	58.2pt	B
航続距離	644.1km	861.7km	62.5pt	A
車の大きさ	11.468m3	9.598m3	57.4pt	B
車内の広さ	3431.7L	3314.5L	48.9pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	662.9L	47.6pt	C
車内床面積	2.793m2	2.610m2	47.4pt	C
最小回転 半径	5.18m	4.5m	63.9pt	A
ユーティリティ部門の得点			555.6pt
総合評価			A

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10714車種中		RANK
運動性能	502.6pt	4621位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	555.6pt	967位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1058.2pt	757位	A
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は502.6点で全10714車種中の4621位、ユーティリティ部門は555.6点で967位、総合得点は1058.2点で757位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• K13型 マーチの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したK13型 マーチ(FF/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マーチの歴代モデル

	4代目 K13型 マーチ NISMO
	K13 マーチ NISMOは2010/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Nismo-S」は全長3870mm、全幅1690mm、全高1495mmの車体に、116PS/15.9kgmを発生するHR15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 FHZK12型 マイクラC+C
	FHZK12 マイクラC+Cは2007/05に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3820mm、全幅1670mm、全高1445mmの車体に、110PS/15.6kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	2代目 WAK11型 マーチBOX
	WAK11 マーチBOXは1999/11に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3980mm、全幅1585mm、全高1450mmの車体に、85PS/12.2kgmを発生するCGA3型1348ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 K10型 マーチ
	K10 マーチは1982/10に登場した初代モデル。参考車両の「Colette」は全長3735mm、全幅1560mm、全高1395mmの車体に、52PS/7.6kgmを発生するMA10型987ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

マーチ vs ライバル車種対決

K13 マーチ NISMO 2013 vs ZC32S スイフト スポーツ 2011 性能比較 4代目 マーチ NISMO Nismo-S（2013年式 K13・FF/5MT・1.5L・116PS/15.9kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

K13 マーチ NISMO 2013 vs AK12 マーチ 12SR 2008 性能比較 4代目 マーチ NISMO Nismo-S（2013年式 K13・FF/5MT・1.5L・116PS/15.9kgm・5人乗り）と、3代目 マーチ 12SR（2008年式 AK12・FF/5MT・1.3L・110PS/13.7kgm・5人乗り）を比較。

AK12 マーチ 12SR 2008 vs M101S ストーリア Touring 2004 性能比較 3代目 マーチ 12SR（2008年式 AK12・FF/5MT・1.3L・110PS/13.7kgm・5人乗り）と、初代 ストーリア Touring（2004年式 M101S・FF/5MT・1.3L・110PS/12.8kgm・5人乗り）を比較。

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DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 初代 FTO GPX（1999年式 DE3A・FF/5MT・2.0L・200PS/20.4kgm・4人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）と、初代 BRZ R Customize（2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。

GR1 フィット 2020 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較 4代目 フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、5代目 スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。