AK12 マーチ 12SRの性能と維持費 FF/5MT 180万円 2008年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のDBA-AK12型マーチ 12SR 12SR【2008/10モデル・110PS/13.7kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AK12型 マーチ 12SR [1240cc/110PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目マーチ 12SRの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2009/05	AK12型 [12S]1.2L-NA・FF/5MT・120.0万円 90PS・12.3kgm・21.0km/L	90PS 12.3kgm 21.0km/L
2009/05	YK12型 [15E]1.5L-NA・FF/CVT・146.5万円 109PS・15.1kgm・19.8km/L	109PS 15.1kgm 19.8km/L
2009/05	AK12型 [12B]1.2L-NA・FF/4AT・110.4万円 90PS・12.3kgm・19.0km/L	90PS 12.3kgm 19.0km/L
3代目マーチ 12SRの車両型式・グレード一覧【全9車種】

マーチ 12SRの新型モデル
	4代目 K13改型マーチ A30
	K13改型マーチ A30は2010/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Bolero A30」は全長3865mm、全幅1810mm、全高1510mmの車体に、150PS/16.3kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載。

マーチ 12SRの旧型モデル
	2代目 AK11型マーチ
	AK11型マーチは1992/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Autostrada」は全長3720mm、全幅1585mm、全高1425mmの車体に、85PS/12.2kgmを発生するCGA3型1348ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	マーチ 12SR 12SR
その他	-
お値段	1793400円
車両型式	DBA-AK12
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3735×幅1670×高1505mm
室内寸法	長1875×幅1350×高1275mm
軸距＆ 輪距	2430mm 前1460mm/後1455mm
最小半径	4.4m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：185/55R15 後輪：185/55R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	960kg

エンジン諸元
原動機型式	CR12DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1240cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	110PS[81kW]/6900rpm
最大トルク	13.7kgm[134Nm]/3600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※CR12DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/10モデルのマーチ 12SRを16年落ちの中古で49.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  マーチ 12SRの2008/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である44.835万円に諸経費として4.5万円を足した49.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年-17年経過	11400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.2km/L×185円/L		151640円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			287500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額41100円×12ヶ月		493200円
ローン返済中の年間維持費			780700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			43500円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	11400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	151640円 (106150円) (75820円) (45490円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	287500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	493200円
ローン返済中の年間維持費	780700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	43500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした43500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

マーチ 12SRの維持費は高い？安い？

「マーチ 12SRの年間維持費は287500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマーチ 12SRの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-114200円
↑	ジェイド	210700円	-76800円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-62900円
↑	スイフト スポーツ	250200円	-37300円
基準	1500ccクラス平均	251400円	-36100円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	-27800円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	-5900円
→	マーチ 12SRの維持費	287500円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+33800円
高い	ウーノ	367800円	+80300円

マーチ 12SRの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して114200円高く、最も高いウーノと比較して80300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では36100円高くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マーチ 12SRの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

マーチ 12SRを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	110660円 [-40980円]
-25円 160円/L	131160円 [-20480円]
-10円 175円/L	143450円 [-8190円]
185円/L	151640円 [0円]
+10円 195円/L	159850円 [+8210円]
+25円 210円/L	172140円 [+20500円]
+50円 235円/L	192630円 [+40990円]

燃費12.2km/LのAK12型 マーチ 12SRで10000km走行するのに必要な燃料は819.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は151640円になります。

参考までに、マーチ 12SRの燃料タンクは41リットルですので、819.7Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約7590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8210円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20500円、50円も違ってくると40990円にもなります。

これをAK12型 マーチ 12SRの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を287500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば246520円（85.7％）に、235円/Lに値上がりすれば328490円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（11400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	24%
自動車重量税 1年分	11400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	45490円	28%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	162700円 -124800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	20%
自動車重量税 1年分	11400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	75820円	39%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	51000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	196000円 -91500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	17%
自動車重量税 1年分	11400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	106150円	46%
オイル交換 年1回	5600円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	231000円 -56500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて124800円安い162700円に、5000km走行では91500円安い196000円に、7000km走行では56500円安い231000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	10%
自動車重量税 1年分	11400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	227460円	59%
オイル交換 年3回	24000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	383300円 +95800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	8%
自動車重量税 1年分	11400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	303280円	64%
オイル交換 年4回	32000円	7%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	60000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	471200円 +183700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

マーチ 12SRの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	41L
航続距離(カタログ燃費)	500.2km
航続距離(80％燃費)	401.8km
満タンプライス	7585円
1km走行コスト	15.16円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので12.2km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量41リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（9.8km/L）だと401.8km、70％（8.5km/L）では348.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から41リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では7585円、上で計算した航続距離を踏まえると500.2km（80％燃費時401.8km）を走行するのに7585円かかる計算です。

燃費を12.2km/Lとしたときの1km走行コストは15.16円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

CR12DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	69PS
6900回転時の馬力	110PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	13.7kgm
6900回転時のトルク	11.4kgm
CR12DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCR12型1240cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6900回転時に最高出力110馬力を、3600回転時に最大トルク13.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6900rpmまで」の3300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.727kg/PS（960kg/110PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.727kg/PS
車体+1人	9.227kg/PS
車体+5人	11.227kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.273kg/PS
車体+70kg	9.364kg/PS
車体+80kg	9.455kg/PS
車体+90kg	9.545kg/PS
車体+100kg	9.636kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.227kg/PS（1015kg/110PS）となり、数値としては0.500kg、比率にすると5.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.227kg/PS（1235kg/110PS）となり、数値としては2.500kg、比率にすると28.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AK12 マーチ 12SRのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/10 -	マーチ 12SR 9.227kg/PS 1015kg/110PS｜1.3L-NA [車体のみPWR：8.727]
2013/06 車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.707
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：8.941
2016/03 車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 1005kg/111PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：8.559
2015/10 車種詳細	レガシィ アウトバック 9.286kg/PS 1625kg/175PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.971
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.227kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.042kg/PSから9.412kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型 マーチ NISMO」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スズキの5人乗りハッチバック「WB42S型 バレーノ」、スバルの5人乗りSUV「BS9型 レガシィ アウトバック」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AK12型 マーチ 12SR [12SR]のライバル車種｜9.227kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は114.6PS/tとなっています。

マーチ 12SRがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスタークラシック400｜399cc 9.219kg/PS 295kg/32.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.410
2008/10 -	マーチ 12SR｜1240cc 9.227kg/PS 1015kg/110PS/13.7kgm [車体のみPWR：8.727] 1速ギヤ速度：50.2km/h 最小TWR：1.352
車種詳細	グラストラッカー｜249cc 9.250kg/PS 185kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.500] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.790

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマーチ 12SRとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VH01J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

まずマーチ 12SRより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの9.219kg/PSは車両重量240kgにライダーの体重55kgを加えた295kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスタークラシック400に4.4km/h劣り、1速TWRは0.058kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4BA グラストラッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの9.250kg/PSは車両重量130kg+55kgの185kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.4km/h勝り、1速TWRは0.562kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.667
平均ピストンスピード	18.01m/s
トルクウェイトレシオ	70.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16304円
排気量1Lあたり馬力	88.71PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.5PS
1気筒あたりのトルク	3.4kgm
パワーバンド比率	47.8％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは70.07kg/kgm（960kg/13.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1793400円、最高出力が110馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16304円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は130905円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.71PS/L、トルクは11.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.5馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが110馬力を6900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.3mmであるCR12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7660回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.667になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.227m³
1人あたりのスペース	0.645m³
室内長/全長	50.2％
室内幅/全幅	80.8％
室内高/全高	84.7％
室内容積/車両体積	34.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.227m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.645m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.8％、同じく室内高と全高の比率は84.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は34.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

マーチ 12SRでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.307m
期待される荷室の幅	1.250m
対角線の長さ	1.809m
期待される荷室の面積	1.634m²

縦方向の長さが1.307m（対角線では1.809m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7400rpm｜タイヤサイズ 185/55R15｜タイヤ直径 58.5cm｜円周長 183.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7400rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.727	15.15	-	-	54km/h	13740rpm	709.8kgm
2速	2.047	8.32	0.549	1-2/ 4060rpm	98km/h	7550rpm	389.8kgm
3速	1.392	5.66	0.680	2-3/ 5030rpm	144km/h	5130rpm	265.1kgm
4速	1.029	4.18	0.739	3-4/ 5470rpm	195km/h	3790rpm	196.0kgm
5速	0.820	3.33	0.797	4-5/ 5900rpm	245km/h	3020rpm	156.2kgm
Final	4.066	レシオカバレッジ（変速比幅）4.545

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.066)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.066)÷タイヤの有効半径(0.2925m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの245km（6900rpmでは228.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク13.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.07kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.727kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと709.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(960kg)を1速ギヤの最大駆動力(709.8kgm)で割ってみると1.352kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6900回転でのトルク(11.4kgm)からTWRを算出すると1.625kg/kgmとなり、3600-6900回転の回転域では1.352-1.625kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

おまけ：6900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AK12型マーチ 12SRに搭載されたCR12型1240ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6900rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3790rpm
3速ギヤ	134km/h	4690rpm
4速ギヤ	182km/h	5100rpm
5速ギヤ	228km/h	5500rpm

まず1速ギヤで6900rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6900rpmから3790rpmまで落ち、そこから6900rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは4690rpmまで落ちて6900rpmで134km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは5100rpmまで落ちて6900rpmで182km/h（+48km/h）に、5速ギヤでは5500rpmまで落ちて6900rpmで228km/h（+46km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5500	8240	10990	13740	16490	19240	24730
2速	3020	4530	6040	7550	9060	10570	13590
3速	2050	3080	4110	5130	6160	7190	9240
4速	1520	2280	3040	3790	4550	5310	6830
5速	1210	1810	2420	3020	3630	4230	5440

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.820)を選択して時速100kmにて走行すると3020回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1810回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2120回転、一般的な高速道路の80km/hでは2420回転、100km/hでは3020回転、制限速度が120km/hになると3630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5440回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	36	44	51	58
2速	13	26	40	53	66	79	93	106
3速	19	39	58	78	97	117	136	156
4速	26	53	79	105	132	158	185	211
5速	33	66	99	132	165	198	232	265

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R15 ｜ 直径 585mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 50 扁平	165/50R15 37.3km/h 直径546mm 径差-39mm	175/50R15 38.0km/h 直径556mm 径差-29mm	185/50R15 38.7km/h 直径566mm 径差-19mm	195/50R15 39.4km/h 直径576mm 径差-9mm	205/50R15 40.1km/h 直径586mm 径差+1mm
0% 55 扁平	165/55R15 38.5km/h 直径563mm 径差-22mm	175/55R15 39.2km/h 直径574mm 径差-11mm	185/55R15 40.0km/h 585mm 0mm	195/55R15 40.8km/h 直径596mm 径差+11mm	205/55R15 41.5km/h 直径607mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	165/60R15 39.6km/h 直径579mm 径差-6mm	175/60R15 40.4km/h 直径591mm 径差+6mm	185/60R15 41.2km/h 直径603mm 径差+18mm	195/60R15 42.1km/h 直径615mm 径差+30mm	205/60R15 42.9km/h 直径627mm 径差+42mm
+10% 65 扁平	165/65R15 40.8km/h 直径596mm 径差+11mm	175/65R15 41.6km/h 直径609mm 径差+24mm	185/65R15 42.5km/h 直径622mm 径差+37mm	195/65R15 43.4km/h 直径635mm 径差+50mm	205/65R15 44.3km/h 直径648mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R15、165/60R15 、175/50R15、175/55R15 、185/50R15 、195/50R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R15の適応サイズと性能の変化 [AK12型マーチ 12SR編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AK12型マーチ 12SR[1.3L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.727kg/ps	52.85
1速ギヤ加速性能	1.352kg/kgm	54.79
1L換算馬力	88.71ps/L	62.32
1L換算トルク	11.05kgm/L	69.27
WB/TR比	1.667	60.93
ワイド＆ロー指数	0.901	49.40
前面の面積	2.513m²	53.20
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		466.78

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	287500円	53.59
100kmh回転数	3020rpm	43.06
航続距離	-	26.05
車の大きさ	9.387m³	41.81
室内の広さ	3.227m³	48.19
最小回転半径	4.4m	65.71
馬力単価	16304円	56.91
ユーティリティ部門の得点		376.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AK12型マーチ 12SR[1.3L-NA FF/5MT] の総合得点は 843.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AK12型マーチ 12SRの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAK12型マーチ 12SR(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マーチ 12SRの歴代モデル

	4代目 K13型 マーチ NISMO
	K13 マーチ NISMOは2010/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Nismo-S」は全長3870mm、全幅1690mm、全高1495mmの車体に、116PS/15.9kgmを発生するHR15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 FHZK12型 マイクラC+C
	FHZK12 マイクラC+Cは2007/05に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3820mm、全幅1670mm、全高1445mmの車体に、110PS/15.6kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	2代目 WAK11型 マーチBOX
	WAK11 マーチBOXは1999/11に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3980mm、全幅1585mm、全高1450mmの車体に、85PS/12.2kgmを発生するCGA3型1348ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 K10型 マーチ
	K10 マーチは1982/10に登場した初代モデル。参考車両の「Colette」は全長3735mm、全幅1560mm、全高1395mmの車体に、52PS/7.6kgmを発生するMA10型987ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。