YGNZ11 キューブキュービック性能と維持費 4WD/4AT 7人 176万円 2008

このページでは、日産自動車の5ドア・7人乗りミニバン、2代目のDBA-YGNZ11型キューブキュービック 15S-FOUR【2008/05モデル・109PS/15.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

YGNZ11 キューブキュービック
販売期間：2003/09 - 2008/11

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2011-07-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3900mm×全幅1670mm×全高1650mm、排気量は1498ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3900mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

YGNZ11型キューブキュービック [1498cc/109PS 4WD/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目キューブキュービックの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2008/05	BGZ11型 [14RS]1.4L-NA・FF/4AT・162.8万円 98PS・14.0kgm・16.0km/L	98PS 14.0kgm 16.0km/L
2008/05	YGZ11型 [15M]1.5L-NA・FF/CVT・165.9万円 109PS・15.1kgm・19.2km/L	109PS 15.1kgm 19.2km/L
2008/05	YZ11型 [15RX]1.5L-NA・FF/CVT・160.7万円 109PS・15.1kgm・19.4km/L	109PS 15.1kgm 19.4km/L
2代目キューブキュービックの車両型式・グレード一覧【全8車種】

キューブキュービックの新型モデル
	3代目 Z12型キューブ
	Z12型キューブは2008/11に登場した3代目モデル。参考車両の「15S」は全長3890mm、全幅1695mm、全高1650mmの車体に、109PS/15.1kgmを発生するHR15型1498ccエンジンを搭載。

キューブキュービックの旧型モデル
	初代 AZ10型キューブ
	AZ10型キューブは1998/02に登場した初代モデル。参考車両の「ArteⅡ-a」は全長3750mm、全幅1610mm、全高1625mmの車体に、101PS/12.5kgmを発生するCGA3型1348ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	キューブキュービック 15S-FOUR
その他	Rider Alpha, V-Selection
お値段	1756650円
車両型式	DBA-YGNZ11
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長3900×幅1670×高1650mm
室内寸法	長2360×幅1340×高1265mm
軸距＆輪距	2600mm 前1470mm/後1465mm
最小半径	4.7m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：175/70R14 後輪：175/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1280kg

エンジン諸元
原動機型式	HR15DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1498cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	109PS[80kW]/6000rpm
最大トルク	15.1kgm[148Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	14.6km/L（34.3mpg）
100km燃費	6.8L/100km
※HR15DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/05モデルのキューブキュービックを17年落ちの中古で38.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
キューブキュービックの2008/05モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である35.133万円に諸経費として3.5万円を足した38.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.4㎞/L×180円/L		145160円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			285100円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額32210円×12ヶ月		386520円
ローン返済中の年間維持費			671700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

キューブキュービックの維持費は高い？安い？

「キューブキュービックの年間維持費は289200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてキューブキュービックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-113100円
↑	ジェイド	217100円	-72100円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-59700円
↑	スイフトスポーツ	256800円	-32400円
基準	1500ccクラス平均	260300円	-28900円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	-19100円
→	キューブキュービックの維持費	289200円
↓	アバルト595	304800円	+15600円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+46400円
高い	ウーノ	388300円	+99100円

キューブキュービックの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して113100円高く、最も高いウーノと比較して99100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では28900円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、キューブキュービックの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

キューブキュービックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	104850円 [-40310円]
-25円 155円/L	125010円 [-20150円]
-10円 170円/L	137110円 [-8050円]
180円/L	145160円 [0円]
+10円 190円/L	153240円 [+8080円]
+25円 205円/L	165340円 [+20180円]
+50円 230円/L	185500円 [+40340円]

燃費12.4km/LのYGNZ11型キューブキュービックで10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は145160円になります。

参考までに、キューブキュービックの燃料タンクは45リットルですので、806.5Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約8070円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20180円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをYGNZ11型キューブキュービックの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を289200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば248890円（86.1％）に、230円/Lに値上がりすれば329540円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	24%
自動車重量税 1年分	17100円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	43550円	26%
オイル交換年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 80%	48000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	165400円 -123800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	20%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	72580円	37%
オイル交換年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	197400円 -91800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	17%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	101610円	44%
オイル交換年1回	5600円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	231100円 -58100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて123800円安い165400円に、5000km走行では91800円安い197400円に、7000km走行では58100円安い231100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	14%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	145160円	51%
オイル交換年2回	8000円	3%
タイヤ交換 5年毎	6400円	2%
任意保険料 100%	60000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	285100円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	11%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	217740円	59%
オイル交換年3回	12000円	3%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 110%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	369000円 +79800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	290320円	64%
オイル交換年4回	16000円	4%
タイヤ交換 3年毎	10240円	2%
任意保険料 120%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	454100円 +164900円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

キューブキュービックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	14.6km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	657.0km
航続距離(80％燃費)	526.5km
満タンプライス	8100円
1km走行コスト	12.33円/km
1万円でどこまで行ける？	811.1km
東京から657.0kmの範囲

10・15モード燃費が14.6km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は657.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.1km/L）とすると航続距離は589.5km、80％（11.7km/L）だと526.5km、70％（10.2km/L）では459.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では8100円、上で計算した航続距離を踏まえると657.0km（80％燃費時526.5km）を走行するのに8100円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは12.33円、10万km走行したときの燃料代は123.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.3万円/年、7年10万kmなら17.6万円/年、5年10万kmなら24.7万円/年、3年10万kmなら41.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば811.1km（往復なら片道405.6km）、カタログ値の80％なら648.9km（片道324.4km）離れたところまで行くことができます。

キューブキュービックのカタログデータから見えてくる要素

HR15DE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4400回転時の馬力	93PS
6000回転時の馬力	109PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	15.1kgm
6000回転時のトルク	13.0kgm
HR15DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているHR15型1498cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力109馬力を、4400回転時に最大トルク15.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.743kg/PS（1280kg/109PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.743kg/PS
車体+1人	12.248kg/PS
車体+7人	15.275kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.294kg/PS
車体+70kg	12.385kg/PS
車体+80kg	12.477kg/PS
車体+90kg	12.569kg/PS
車体+100kg	12.661kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.248kg/PS（1335kg/109PS）となり、数値としては0.505kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.275kg/PS（1665kg/109PS）となり、数値としては3.532kg、比率にすると30.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

YGNZ11 キューブキュービックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.248kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	キューブキュービック 12.248kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.743	1335kg +4.3%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 12.167kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.800	1825kg +3.1%
車種詳細	CX-3 12.333kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.810	1295kg +4.4%
車種詳細	シェビー 12.179kg/PS 195PS・5.8L-NA 車体のみPWR 11.897	2375kg +2.4%
車種詳細	ヴィッツ 12.356kg/PS 87PS・1.3L-NA 車体のみPWR 11.724	1075kg +5.4%
車種詳細	シャトル 12.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.818	1355kg +4.2%

12.126kg/PSから12.370kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン・RP4型ステップワゴンスパーダ、マツダの5人乗りSUV・DK5FW型 CX-3、シボレーの7人乗りミニバン・謎型シェビー、トヨタの5人乗りハッチバック・SCP90型ヴィッツ、ホンダの5人乗りワゴン・GP8型シャトルという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●YGNZ11型キューブキュービック [15S-FOUR]のライバル車種｜12.248kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は85.2PS/tとなっています。

キューブキュービックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NMAX155｜155cc 12.200kg/PS 183kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：8.533] 1速ギヤ速度：33.6km/h 最小TWR：1.020
2008/05 -	キューブキュービック｜1498cc 12.248kg/PS 1335kg/109PS/15.1kgm [車体のみPWR：11.743] 1速ギヤ速度：58.3km/h 最小TWR：2.187
車種詳細	CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではキューブキュービックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG50J NMAX155と競争してみる

まずキューブキュービックより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのNMAX155が挙げられます。PWRの12.200kg/PSは車両重量128kgにライダーの体重55kgを加えた183kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNMAX155に24.7km/h勝り、1速TWRは1.167kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC91 CB125Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kg+55kgの185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.4km/h勝り、1速TWRは1.157kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.771
平均ピストンスピード	15.68m/s
トルクウェイトレシオ	84.77kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16116円
排気量1Lあたり馬力	72.76PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.08kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.2PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1352.7pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは84.77kg/kgm（1280kg/15.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1756650円、最高出力が109馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16116円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は116334円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.76PS/L、トルクは10.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.2馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが109馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.4mmであるHR15型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7650回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.771になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.41km/L、最高出力が109PSであるこの車の獲得ポイントは1352.7ptになります。
戯れに車両重量1280kgを100kg単位にした12.8で割ってみたところ、その数値は105.68ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.000m³
1人あたりのスペース	0.571m³
室内長/全長	60.5％
室内幅/全幅	80.2％
室内高/全高	76.7％
室内容積/車両体積	37.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.000m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.571m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.5％、同じく室内幅と全幅の比率は80.2％、同じく室内高と全高の比率は76.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は37.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

キューブキュービックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.365m
期待される荷室の幅	1.240m
対角線の長さ	1.844m
期待される荷室の面積	1.693m²

縦方向の長さが1.365m（対角線では1.844m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 175/70R14｜タイヤ直径 60.1cm｜円周長 188.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.861	11.65	-	-	63km/h	10280rpm	585.4kgm
2速	1.562	6.36	0.546	1-2/ 3550rpm	116km/h	5610rpm	319.6kgm
3速	1.000	4.07	0.640	2-3/ 4160rpm	181km/h	3590rpm	204.6kgm
4速	0.697	2.84	0.697	3-4/ 4530rpm	259km/h	2510rpm	142.6kgm
Final	4.072	レシオカバレッジ（変速比幅）4.105

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)÷タイヤの有効半径(0.3005m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの259km（6000rpmでは239.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク15.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば84.77kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.743kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと585.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1280kg)を1速ギヤの最大駆動力(585.4kgm)で割ってみると2.187kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.0kgm)からTWRを算出すると2.540kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では2.187-2.540kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

YGNZ11型キューブキュービックに搭載されたHR15型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	107km/h	3280rpm
3速ギヤ	167km/h	3840rpm
4速ギヤ	239km/h	4180rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3280rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は107km/h（+49km/h）になります。

3速ギヤでは3840rpmまで落ちて6000rpmで167km/h（+60km/h）に、4速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで239km/h（+72km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4110	6170	8230	10280	12340	14400	18510
2速	2250	3370	4490	5610	6740	7860	10110
3速	1440	2160	2880	3590	4310	5030	6470
4速	1000	1500	2000	2510	3010	3510	4510

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.697)を選択して時速100kmにて走行すると2510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1500回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1750回転、一般的な高速道路の80km/hでは2000回転、100km/hでは2510回転、制限速度が120km/hになると3010回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4510回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	39	49	58	68	78
2速	18	36	53	71	89	107	125	142
3速	28	56	83	111	139	167	195	223
4速	40	80	120	160	200	239	279	319

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/70R14 ｜直径 601mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
65	155/65R14 37.1km/h 径 558mm 差 -43mm	165/65R14 38.0km/h 径 571mm 差 -30mm	175/65R14 38.9km/h 径 584mm 差 -17mm	185/65R14 39.7km/h 径 597mm 差 -4mm	195/65R14 40.6km/h 径 610mm 差 +9mm
70	155/70R14 38.1km/h 径 573mm 差 -28mm	165/70R14 39.1km/h 径 587mm 差 -14mm	175/70R14 40.0km/h 601mm 0mm	185/70R14 40.9km/h 径 615mm 差 +14mm	195/70R14 41.9km/h 径 629mm 差 +28mm
75	155/75R14 39.2km/h 径 589mm 差 -12mm	165/75R14 40.2km/h 径 604mm 差 +3mm	175/75R14 41.2km/h 径 619mm 差 +18mm	185/75R14 42.2km/h 径 634mm 差 +33mm	195/75R14 43.2km/h 径 649mm 差 +48mm
80	155/80R14 40.2km/h 径 604mm 差 +3mm	165/80R14 41.3km/h 径 620mm 差 +19mm	175/80R14 42.3km/h 径 636mm 差 +35mm	185/80R14 43.4km/h 径 652mm 差 +51mm	195/80R14 44.5km/h 径 668mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、155/70R14、155/75R14 、165/65R14、165/70R14 、175/65R14 、185/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/70R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/70R14の適応サイズと性能の変化 [YGNZ11型キューブキュービック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】175/70R14のタイヤ銘柄と通販価格

YGNZ11型キューブキュービック 1.5L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.74㎏/PS	44.7pt	D
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.19㎏/㎏m	37.1pt	E
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	58.3㎞/h	56.6pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	72.76PS/L	49.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.08㎏m/L	57.4pt	B
WB/TR比	1.773	1.771	50.2pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.988	43.2pt	D
前面の面積	2.630m2	2.756m2	46.5pt	C
最低地上高	154.5mm	155mm	49.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			496.3pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	289200円	54.5pt	B
10-15燃費	13.0km/L	14.6km/L	53.4pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2510rpm	49.7pt	C
航続距離	644.1km	558.5km	45.1pt	D
車の大きさ	11.466m3	10.746m3	52.8pt	C
車内の広さ	3430.4L	4000.4L	55.6pt	B
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	691.7L	571.5L	39.9pt	D
車内床面積	2.793m2	3.162m2	55.3pt	B
最小回転半径	5.17m	4.7m	59.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			534.2pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	496.3pt	5345位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	534.2pt	1712位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1030.5pt	2313位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は496.3点で全10693車種中の5345位、ユーティリティ部門は534.2点で1712位、総合得点は1030.5点で2313位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

YGNZ11型キューブキュービックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したYGNZ11型キューブキュービック(4WD/4AT) の各種スペックを、ミニバン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

キューブキュービックの歴代モデル

	3代目 NZ12型キューブ
	NZ12 キューブは2008/11に登場した3代目モデル。参考車両の「Rider」は全長3890mm、全幅1695mm、全高1660mmの車体に、109PS/15.1kgmを発生するHR15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	2代目 YGZ11型キューブキュービック
	YGZ11 キューブキュービックは2003/09に登場した2代目モデル。参考車両の「15M」は全長3900mm、全幅1670mm、全高1645mmの車体に、109PS/15.1kgmを発生するHR15型1498ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 Z10型キューブ
	Z10 キューブは1998/02に登場した初代モデル。参考車両の「Rider」は全長3750mm、全幅1610mm、全高1625mmの車体に、82PS/10.8kgmを発生するCG13型1274ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

YGNZ11 キューブ キュービック 性能と維持費 4WD/4AT 7人 176万円 2008

YGNZ11型 キューブ キュービック [1498cc/109PS 4WD/4AT] お品書き

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