MSP1 オロチ 性能と維持費 MR/5AT 2人 878万円 2009年式

このページでは、光岡自動車の2ドア・2人乗りクーペ、初代のABA-MSP1型オロチ BaseGrade【2009/09モデル・233PS/33.4kgm・MR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MSP1型 オロチ [3310cc/233PS MR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

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MSP1 オロチの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	光岡自動車
車名＆ グレード	オロチ BaseGrade
その他	-
お値段	8780000円
車両型式	ABA-MSP1
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2600mm
トレッド	1725mm/1715mm
WB/TR比	1.512
最小半径	6.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：285/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1580kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

オロチと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
オロチ 車体寸法	全長 4560mm	-
	全幅 2035mm	-
	全高 1180mm	-
	大きさ 10.95m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1160mm
	全幅 1480mm以下	+555mm
	全高平均 1640mm	-460mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.82m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-140mm
	全幅 1700mm以下	+335mm
	全高平均 1496mm	-316mm
	大きさ平均 10.47m3	+0.48m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-83mm
	全幅平均 1815mm	+220mm
	全高平均 1518mm	-338mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.89m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

MSP1 オロチの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2009/09モデルのオロチを16年落ちの中古で241.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  オロチの2009/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である219.5万円に諸経費として21.9万円を足した241.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷7.3㎞/L×195円/L		267120円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			475900円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額40240円×12ヶ月		482880円
ローン返済中の年間維持費			958800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、オロチ【BaseGrade】の場合、維持費の月額は39700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

オロチの維持費は高い？安い？

「オロチの年間維持費は475900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてオロチの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-197200円
↑	ディグニティ	310600円	-165300円
↑	Eクラス セダン	351800円	-124100円
↑	IS	387200円	-88700円
基準	3500ccクラス平均	443800円	-32100円
→	オロチの維持費	475900円
↓	911 クーペ	502500円	+26600円
↓	カマロ クーペ	553300円	+77400円
高い	5シリーズ セダン	782900円	+307000円

オロチの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して197200円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して307000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では32100円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、オロチの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

オロチを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	198640円	-68480円
170円/L	232890円	-34230円
185円/L	253440円	-13680円
195円/L	267120円	-
205円/L	280830円	+13710円
220円/L	301380円	+34260円
245円/L	335630円	+68510円

燃費7.3km/LのMSP1型 オロチで10000km走行するのに必要な燃料は1369.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は267120円になります。

参考までに、オロチの燃料タンクは65リットルですので、1369.9Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約12150円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると34260円、50円も違ってくると68510円にもなります。

これをMSP1型 オロチの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を475900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば407420円（85.6％）に、245円/Lに値上がりすれば544410円（114.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	66700円
自動車重量税 1年分	22800円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	98325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	80140円	133560円	186980円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金 自賠責	一律 98325円
合計	261300円	318900円	379000円
1万km差額	-214600円	-157000円	-96900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて214600円安い261300円に、5000km走行では157000円安い318900円に、7000km走行では96900円安い379000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	267120円	400680円	534240円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金 自賠責	一律 98325円
合計	475900円	626700円	780500円
1万km差額	-	+150800円	+304600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ミツオカの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

オロチの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.6km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	559.0km
航続距離(80％燃費)	448.5km
満タンプライス	12675円
1km走行コスト	22.67円/km
1万円でどこまで行ける？	441.0km
東京から559.0kmの範囲

10・15モード燃費が8.6km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は559.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると航続距離は500.5km、80％（6.9km/L）だと448.5km、70％（6.0km/L）では390.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12675円、上で計算した航続距離を踏まえると559.0km（80％燃費時448.5km）を走行するのに12675円かかる計算です。

燃費を7.3km/Lとしたときの1km走行コストは22.67円、10万km走行したときの燃料代は226.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら22.7万円/年、7年10万kmなら32.4万円/年、5年10万kmなら45.3万円/年、3年10万kmなら75.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば441.0km（往復なら片道220.5km）、カタログ値の80％なら352.8km（片道176.4km）離れたところまで行くことができます。

MSP1 オロチのエンジン諸元とカタログデータ

3MZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	3MZ-FE
気筒配列	V型6気筒
排気量	3310cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	233PS[171kW]/5600rpm
最大トルク	33.4kgm[328Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-5600rpm, 帯域21.4%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.6km/L（20.2mpg）
100km燃費	11.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4400rpm	205PS/33.4kgm
5600rpm	233PS/29.8kgm
※3MZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している3MZ型3310cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力233馬力を、4400回転時に最大トルク33.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3500cc以下クラス編 ミツオカの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3500cc以下クラス編 ミツオカの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.781kg/PS（1580kg/233PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.781kg/PS
車体+1人	7.017kg/PS
車体+2人	7.253kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.039kg/PS
車体+70kg	7.082kg/PS
車体+80kg	7.124kg/PS
車体+90kg	7.167kg/PS
車体+100kg	7.210kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.017kg/PS（1635kg/233PS）となり、数値としては0.236kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.253kg/PS（1690kg/233PS）となり、数値としては0.472kg、比率にすると7.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MSP1 オロチのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.017kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	オロチ 7.017kg/PS 233PS・3.4L-NA 車体のみPWR 6.781	1635kg +3.5%
車種詳細	シビック タイプR ユーロ 6.841kg/PS 201PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.567	1375kg +4.2%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	Gクラス 4x4 7.138kg/PS 421PS・4.0L-TT 車体のみPWR 7.007	3005kg +1.9%
車種詳細	フォレスター 6.841kg/PS 220PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.591	1505kg +3.8%
車種詳細	ポロ GTI 7.067kg/PS 179PS・1.4L-TBSC 車体のみPWR 6.760	1265kg +4.5%

6.806kg/PSから7.228kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FN2型 シビック タイプR ユーロ、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型 コルト Ralliart-R、メルセデスベンツの5人乗りSUV・謎型 Gクラス 4x4、スバルの5人乗りSUV・SG5型 フォレスター、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RCAV型 ポロ GTIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MSP1型 オロチ [BaseGrade]のライバル車種｜7.017kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は147.5PS/tとなっています。

オロチがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Z250SL｜249cc 7.000kg/PS 203kg/29.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：5.103] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.819
2009/09 -	オロチ｜3310cc 7.017kg/PS 1635kg/233PS/33.4kgm [車体のみPWR：6.781] 1速ギヤ速度：49.1km/h 最小TWR：1.100
車種詳細	SR500｜499cc 7.031kg/PS 225kg/32.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：5.312] 1速ギヤ速度：44.9km/h 最小TWR：0.912

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではオロチとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BR250E Z250SLと競争してみる

まずオロチより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZ250SLが挙げられます。PWRの7.000kg/PSは車両重量148kgにライダーの体重55kgを加えた203kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はZ250SLに4.6km/h勝り、1速TWRは0.281kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

1JN SR500と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのSR500が挙げられます。PWRの7.031kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.2km/h勝り、1速TWRは0.188kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.512
平均ピストンスピード	15.49m/s
トルクウェイトレシオ	47.31kg/kgm
1馬力あたりのお値段	37682円
排気量1Lあたり馬力	70.39PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.09kgm/L
1気筒あたりの馬力	38.8PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	21.4％
燃費×馬力	1703.2pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.31kg/kgm（1580kg/33.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8780000円、最高出力が233馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37682円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は262874円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ミツオカ編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.39PS/L、トルクは10.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.8馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが233馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.49m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである3MZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.512になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.31km/L、最高出力が233PSであるこの車の獲得ポイントは1703.2ptになります。
戯れに車両重量1580kgを100kg単位にした15.8で割ってみたところ、その数値は107.80ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

MSP1 オロチのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 285/40R18｜タイヤ直径 68.5cm｜円周長 215.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.235	14.73	-	-	53km/h	11410rpm	1436.4kgm
2速	2.360	8.21	0.557	1-2/ 3400rpm	96km/h	6360rpm	800.4kgm
3速	1.517	5.28	0.643	2-3/ 3920rpm	149km/h	4090rpm	514.5kgm
4速	1.047	3.64	0.690	3-4/ 4210rpm	216km/h	2820rpm	355.1kgm
5速	0.756	2.63	0.722	4-5/ 4400rpm	300km/h	2040rpm	256.4kgm
Final	3.478	レシオカバレッジ（変速比幅）5.602

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.478)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.478)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの300km（5600rpmでは275.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク33.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.31kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.781kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1436.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1580kg)を1速ギヤの最大駆動力(1436.4kgm)で割ってみると1.100kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(29.8kgm)からTWRを算出すると1.233kg/kgmとなり、4400-5600回転の回転域では1.100-1.233kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

MSP1型オロチに搭載された3MZ型3310ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	88km/h	3120rpm
3速ギヤ	137km/h	3600rpm
4速ギヤ	199km/h	3860rpm
5速ギヤ	275km/h	4040rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3120rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は88km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは3600rpmまで落ちて5600rpmで137km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは3860rpmまで落ちて5600rpmで199km/h（+62km/h）に、5速ギヤでは4040rpmまで落ちて5600rpmで275km/h（+76km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4560	6840	9130	11410	13690	15970	20530
2速	2540	3810	5090	6360	7630	8900	11440
3速	1630	2450	3270	4090	4900	5720	7360
4速	1130	1690	2260	2820	3380	3950	5080
5速	810	1220	1630	2040	2440	2850	3670

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.756)を選択して時速100kmにて走行すると2040回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1430回転、一般的な高速道路の80km/hでは1630回転、100km/hでは2040回転、制限速度が120km/hになると2440回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3660回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	61	70
2速	16	31	47	63	79	94	110	126
3速	24	49	73	98	122	147	171	196
4速	35	71	106	142	177	213	248	284
5速	49	98	147	196	246	295	344	393

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/40R18 ｜ 直径 685mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
35	265/35R18 37.5km/h 径 643mm 差 -42mm	275/35R18 38.0km/h 径 650mm 差 -35mm	285/35R18 38.4km/h 径 657mm 差 -28mm	295/35R18 38.8km/h 径 664mm 差 -21mm	305/35R18 39.2km/h 径 671mm 差 -14mm
40	265/40R18 39.1km/h 径 669mm 差 -16mm	275/40R18 39.5km/h 径 677mm 差 -8mm	285/40R18 40.0km/h 685mm 0mm	295/40R18 40.5km/h 径 693mm 差 +8mm	305/40R18 40.9km/h 径 701mm 差 +16mm
45	265/45R18 40.6km/h 径 696mm 差 +11mm	275/45R18 41.2km/h 径 705mm 差 +20mm	285/45R18 41.7km/h 径 714mm 差 +29mm	295/45R18 42.2km/h 径 723mm 差 +38mm	305/45R18 42.7km/h 径 732mm 差 +47mm
50	265/50R18 42.2km/h 径 722mm 差 +37mm	275/50R18 42.7km/h 径 732mm 差 +47mm	285/50R18 43.3km/h 径 742mm 差 +57mm	295/50R18 43.9km/h 径 752mm 差 +67mm	305/50R18 44.5km/h 径 762mm 差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/40R18 、275/40R18 、285/35R18 、295/35R18 、305/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

285/40R18のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/40R18の適応サイズと性能の変化 [MSP1型オロチ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

オロチ 3.4L-NA MR/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.78㎏/PS	58.2pt	B
最高回転数	5880rpm	5600rpm	46.6pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.10㎏/㎏m	58.6pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.1㎞/h	48.2pt	C
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	70.39PS/L	47.9pt	C
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	10.09㎏m/L	57.6pt	B
WB/TR比	1.773	1.512	76.6pt	S
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.580	72.5pt	S
前面の面積	2.631m2	2.401m2	56.4pt	B
最低地上高	154.6mm	130mm	60.0pt	B
スポーツ性能部門の得点			562.2pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340587円	475900円	38.2pt	D
10-15燃費	13.0km/L	8.6km/L	40.3pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2040rpm	55.9pt	B
航続距離	644.3km	475.1km	40.3pt	D
車の大きさ	11.469m3	10.950m3	52.1pt	C
車内の広さ	3428.1L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	692.1L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.794m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	6.4m	24.9pt	F
ユーティリティ部門の得点			415.2pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10727車種中		RANK
運動性能	562.2pt	827位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	415.2pt	10534位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	977.4pt	6877位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は562.2点で全10727車種中の827位、ユーティリティ部門は415.2点で10534位、総合得点は977.4点で6877位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• オロチの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したオロチ(MR/5AT) の各種スペックを、クーペ・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるクーペの車種比較

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

RZ34 フェアレディZ 2022 vs Z34 フェアレディZ 2010 性能比較 6代目 フェアレディZ（2022年式 RZ34・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・405PS/48.4kgm・2人乗り）と、6代目 フェアレディZ（2010年式 Z34・FR/6MT・3.7L・336PS/37.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

Z15A GTO 1998 vs JZA80 スープラ RZ 2001 性能比較 初代 GTO Twin-Turbo MR（1998年式 Z15A・4WD/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/43.5kgm・4人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

PG6SA AZ-1 1992 vs JW5 S660 2021 性能比較 初代 AZ-1（1992年式 PG6SA・MR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・2人乗り）と、初代 S660 β 最終モデル（2021年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り）を比較。

S15 シルビア Spec-R 2002 vs PS13 シルビア K’s 1992 新旧比較 7代目 シルビア Spec-R（2002年式 S15・FR/6MT・2.0L+ターボ・250PS/28.0kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア K’s（1992年式 PS13・FR/5MT・2.0L+ターボ・205PS/28.0kgm・4人乗り）を比較。

S14 シルビア K’s 1998 vs PS13 シルビア K’s 1992 新旧比較 6代目 シルビア K’s（1998年式 S14・FR/5MT・2.0L+ターボ・220PS/28.0kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア K’s（1992年式 PS13・FR/5MT・2.0L+ターボ・205PS/28.0kgm・4人乗り）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）と、初代 BRZ R Customize（2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。