AXAH54 バディ性能と維持費 4WD/CVT 5人 590万円 2020年式

このページでは、光岡自動車の5ドア・5人乗りSUV、初代の6AA-AXAH54型バディ Hybrid-DX【2020/11モデル・178PS/22.5kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AXAH54 バディ
販売期間：2020/11 - 現行車

画像は光岡自動車より引用
http://www.mitsuoka-motor.com/

投稿:2021-03-10｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4730mm×全幅1865mm×全高1685mm、排気量は2487ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4730mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AXAH54型バディ [2487cc/178PS 4WD/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代バディの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/11	MXAA54型 [20ST]2.0L-NA・4WD/CVT・489.3万円 171PS・21.1kgm・15.2km/L	171PS 21.1kgm 15.2km/L
2020/11	MXAA54型 [20LX]2.0L-NA・4WD/CVT・549.5万円 171PS・21.1kgm・15.2km/L	171PS 21.1kgm 15.2km/L
2020/11	AXAH52型 [Hybrid-ST]2.5L-NA・FF/CVT・525.0万円 178PS・22.5kgm・21.4km/L	178PS 22.5kgm 21.4km/L
初代バディの車両型式・グレード一覧【全5車種】

AXAH54 バディの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	光岡自動車
車名＆グレード	バディ Hybrid-DX
その他	Hybrid-X:225/65R17\|Hybrid-DX:225/60R18\|モータ型式前:3NM型(88kW/202Nm)/後:4NM型(40kW/121Nm)\|燃費は6AA-AXAH54型RAV4のものを代入
お値段	5899300円
車両型式	6AA-AXAH54
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2690mm
トレッド	1605mm/1625mm
WB/TR比	1.666
最小半径	5.5m
最低高	190mm
タイヤ	前輪：225/60R18 後輪：225/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1750kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

バディと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
バディ車体寸法	全長 4730mm	-
	全幅 1865mm	-
	全高 1685mm	-
	大きさ 14.86m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1330mm
	全幅 1480mm以下	+385mm
	全高平均 1640mm	+45mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.73m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+30mm
	全幅 1700mm以下	+165mm
	全高平均 1496mm	+189mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.39m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+87mm
	全幅平均 1815mm	+50mm
	全高平均 1518mm	+167mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.02m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

AXAH54 バディの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

バディの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
バディ室内広さ	室内長 1890mm	-
	室内幅 1515mm	-
	室内高 1230mm	-
	車内広さ 3522L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-18mm
	室内幅平均 1280mm	+235mm
	室内高平均 1283mm	-53mm
	車内広さ平均 3171L	+351L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-23mm
	室内幅平均 1403mm	+112mm
	室内高平均 1195mm	+35mm
	車内広さ平均 3251L	+271L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-160mm
	室内幅平均 1483mm	+32mm
	室内高平均 1195mm	+35mm
	車内広さ平均 3698L	-176L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.522m³
1人あたりのスペース	0.704m³
室内長/全長	40.0％
室内幅/全幅	81.2％
室内高/全高	73.0％
室内容積/車両体積	23.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.522m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.704m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.0％、同じく室内幅と全幅の比率は81.2％、同じく室内高と全高の比率は73.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

バディでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.655m
期待される荷室の幅	1.415m
対角線の長さ	2.177m
期待される荷室の面積	2.342m²

縦方向の長さが1.655m（対角線では2.177m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

AXAH54 バディの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、バディの新車を678.4万円(諸費用として88.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷20.6㎞/L×185円/L		89810円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			255000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額113070円×12ヶ月		1356840円
ローン返済中の年間維持費			1611800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から5年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

バディ【Hybrid-DX】の場合、維持費の月額は21300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

バディの維持費は高い？安い？

「バディの年間維持費は255000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてバディの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-33600円
→	バディの維持費	255000円
↑	CX-5	283000円	+28000円
↑	レガシィアウトバック	300300円	+45300円
↑	スカイライン	364900円	+109900円
基準	2500ccクラス平均	370100円	+115100円
↓	マツダスピードアテンザ	393900円	+138900円
↓	MPV	405900円	+150900円
↓	スープラ	454000円	+199000円
高い	5シリーズセダン	506300円	+251300円

バディの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して33600円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して251300円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では115100円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、バディの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

バディを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代9万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	65550円	-24260円
160円/L	77680円	-12130円
175円/L	84970円	-4840円
185円/L	89810円	-
195円/L	94680円	+4870円
210円/L	101960円	+12150円
235円/L	114100円	+24290円

燃費20.6km/LのAXAH54型バディで10000km走行するのに必要な燃料は485.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は89810円になります。

参考までに、バディの燃料タンクは55リットルですので、485.5Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約9980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12150円、50円も違ってくると24290円にもなります。

これをAXAH54型バディの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を255000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば230740円（90.5％）に、235円/Lに値上がりすれば279290円（109.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	43500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	68725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	26940円	44910円	62870円
オイル交換	5000円	5000円	7000円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金自賠責	一律 68725円
合計	167900円	189500円	213000円
1万km差額	-87100円	-65500円	-42000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて87100円安い167900円に、5000km走行では65500円安い189500円に、7000km走行では42000円安い213000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	89810円	134720円	179620円
オイル交換	10000円	15000円	20000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金自賠責	一律 68725円
合計	255000円	315000円	377800円
1万km差額	-	+60000円	+122800円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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小型車＆普通車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（18.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（22.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（20.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代89810円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	497.2L	91980円
郊外	500km	22.3L	4130円
高速道路	500km	24.2L	4480円
平均燃費	18.4km/L	543.7L	100590円
WLTC 総合燃費との差額			+10780円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	276.2L	51100円
郊外	5000km	223.2L	41290円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	20.0km/L	499.4L	92390円
WLTC 総合燃費との差額			+2580円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	184.0L	34040円
郊外	3340km	149.1L	27580円
高速道路	3330km	160.9L	29770円
平均燃費	20.2km/L	494.0L	91390円
WLTC 総合燃費との差額			+1580円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	27.6L	5110円
郊外	9000km	401.8L	74330円
高速道路	500km	24.2L	4480円
平均燃費	22.0km/L	453.6L	83920円
WLTC 総合燃費との差額			-5890円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が90.1リットルの差、金額にして16670円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	20.6km/L	21.2km/L	+0.6km/L
市街地	18.1km/L	18.6km/L	+0.5km/L
郊外	22.4km/L	23.1km/L	+0.7km/L
高速道路	20.7km/L	21.3km/L	+0.6km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	20.6km/L	1133km	-	8.98円/km
市街地	18.1km/L	996km	-137km	10.2円/km
郊外	22.4km/L	1232km	+99km	8.3円/km
高速	20.7km/L	1139km	+6km	8.9円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を55Lとしたとき、市街地モード燃費18.1km/Lでの航続距離は996km（-137km）、郊外モード燃費22.4km/Lでの航続距離は1232km（+99km）、高速道路モード燃費20.7km/Lでの航続距離は1139km（+6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

バディの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	20.6km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	1133.0km
航続距離(80％燃費)	907.5km
満タンプライス	10175円
1km走行コスト	8.98円/km
1万円でどこまで行ける？	1113.5km
東京から1133.0kmの範囲

WLTCモード燃費が20.6km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1133.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.5km/L）とすると航続距離は1017.5km、80％（16.5km/L）だと907.5km、70％（14.4km/L）では792.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると1133.0km（80％燃費時907.5km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を20.6km/Lとしたときの1km走行コストは8.98円、10万km走行したときの燃料代は89.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.0万円/年、7年10万kmなら12.8万円/年、5年10万kmなら18.0万円/年、3年10万kmなら29.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1113.5km（往復なら片道556.8km）、カタログ値の80％なら890.8km（片道445.4km）離れたところまで行くことができます。

AXAH54 バディのエンジン諸元とカタログデータ

A25A-FXS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	A25A-FXS
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2487cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	178PS[131kW]/5700rpm
最大トルク	22.5kgm[221Nm]/3600-5200rpm
パワーバンド	3600-5700rpm, 帯域36.8%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	20.6km/L（48.5mpg）
JC08燃費	25.0km/L（58.8mpg）
100km燃費	4.9L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3600rpm	113PS/22.5kgm
5200rpm	163PS/22.5kgm
5700rpm	178PS/22.4kgm
※A25A-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているA25A型2487cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力178馬力を、3600-5200回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の2100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.8％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
ミツオカの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
ミツオカの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.831kg/PS（1750kg/178PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.831kg/PS
車体+1人	10.140kg/PS
車体+5人	11.376kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.169kg/PS
車体+70kg	10.225kg/PS
車体+80kg	10.281kg/PS
車体+90kg	10.337kg/PS
車体+100kg	10.393kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.140kg/PS（1805kg/178PS）となり、数値としては0.309kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.376kg/PS（2025kg/178PS）となり、数値としては1.545kg、比率にすると15.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AXAH54 バディのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.140kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	バディ 10.140kg/PS 178PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.831	1805kg +3.1%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%
車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.730	1495kg +3.8%
車種詳細	ヴィッツ 10.227kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.727	1125kg +5.1%

10.039kg/PSから10.241kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型スイフト、日産の5人乗りSUV・T32型エクストレイル、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型プレマシー、スバルの5人乗りSUV・SJ5型フォレスター、トヨタの5人乗りハッチバック・NCP91型ヴィッツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AXAH54型バディ [Hybrid-DX]のライバル車種｜10.140kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.7PS/tとなっています。

バディがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マジェスティ｜249cc 10.136kg/PS 223kg/22.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：7.636]
2020/11 -	バディ｜2487cc 10.140kg/PS 1805kg/178PS/22.5kgm [車体のみPWR：9.831]
車種詳細	エストレヤカスタム｜249cc 10.150kg/PS 203kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.400]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではバディとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG03J マジェスティと競争してみる

まずバディより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマジェスティが挙げられます。PWRの10.136kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。

BJ250A エストレヤカスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエストレヤカスタムが挙げられます。PWRの10.150kg/PSは車両重量148kg+55kgの203kgを、最高出力20.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.666
平均ピストンスピード	19.65m/s
トルクウェイトレシオ	77.78kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33142円
排気量1Lあたり馬力	71.57PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.5PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	36.8％
燃費×馬力	3666.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは77.78kg/kgm（1750kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5899300円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33142円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は262191円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ミツオカ編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.57PS/L、トルクは9.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが178馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が103.4mmであるA25A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.666になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.6km/L、最高出力が178PSであるこの車の獲得ポイントは3666.8ptになります。
戯れに車両重量1750kgを100kg単位にした17.5で割ってみたところ、その数値は209.53ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの225/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R18 ｜直径 727mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
55	205/55R18 37.6km/h 径 683mm 差 -44mm	215/55R18 38.2km/h 径 694mm 差 -33mm	225/55R18 38.8km/h 径 705mm 差 -22mm	235/55R18 39.4km/h 径 716mm 差 -11mm	245/55R18 40.0km/h 径 727mm 差 0mm
60	205/60R18 38.7km/h 径 703mm 差 -24mm	215/60R18 39.3km/h 径 715mm 差 -12mm	225/60R18 40.0km/h 727mm 0mm	235/60R18 40.7km/h 径 739mm 差 +12mm	245/60R18 41.3km/h 径 751mm 差 +24mm
65	205/65R18 39.8km/h 径 724mm 差 -3mm	215/65R18 40.6km/h 径 737mm 差 +10mm	225/65R18 41.3km/h 径 750mm 差 +23mm	235/65R18 42.0km/h 径 763mm 差 +36mm	245/65R18 42.7km/h 径 776mm 差 +49mm
70	205/70R18 40.9km/h 径 744mm 差 +17mm	215/70R18 41.7km/h 径 758mm 差 +31mm	225/70R18 42.5km/h 径 772mm 差 +45mm	235/70R18 43.2km/h 径 786mm 差 +59mm	245/70R18 44.0km/h 径 800mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/60R18、205/65R18 、215/55R18、215/60R18 、225/55R18 、235/55R18 、245/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/60R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/60R18のタイヤ銘柄と通販価格

AXAH54型バディ 2.5L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.83㎏/PS	49.9pt	C
最高回転数	5880rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	71.57PS/L	48.8pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.05㎏m/L	44.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.666	60.9pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.903	49.4pt	C
前面の面積	2.631m2	3.143m2	35.7pt	E
最低地上高	154.5mm	190mm	35.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			445.5pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	255000円	57.5pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	20.6km/L	59.0pt	B
100km/h 回転数	2489rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	1133.0km	78.2pt	S
車の大きさ	11.468m3	14.864m3	36.6pt	E
車内の広さ	3431.7L	3521.9L	50.9pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	704.4L	51.1pt	C
車内床面積	2.793m2	2.863m2	51.0pt	C
最小回転半径	5.18m	5.5m	43.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			522.9pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10714車種中		RANK
運動性能	445.5pt	9370位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	522.9pt	2303位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	968.4pt	7463位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は445.5点で全10714車種中の9370位、ユーティリティ部門は522.9点で2303位、総合得点は968.4点で7463位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

AXAH54型バディの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAXAH54型バディ(4WD/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

AXAH54 バディ 性能と維持費 4WD/CVT 5人 590万円 2020年式

AXAH54型 バディ [2487cc/178PS 4WD/CVT] お品書き

初代バディの類型＆他グレード 新着順