GG2W アウトランダーPHEV 性能と維持費 4WD/CVT 5人 357万円 2012年

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りSUV、2代目のDLA-GG2W型アウトランダーPHEV G【2012/12モデル・118PS/19.0kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GG2W アウトランダーPHEV
販売期間：2012/10 - 2021/12

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4655mm×全幅1800mm×全高1680mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4655mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GG2W型 アウトランダーPHEV [1998cc/118PS 4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目アウトランダーPHEVの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2020/10
 GG3W型
[G]2.4L-NA・4WD/CVT・436.5万円
128PS・20.3kgm・16.4km/L		 128PS
20.3kgm
16.4km/L
2012/10
 GF8W型
[24G]2.4L-NA・4WD/CVT・269.2万円
169PS・22.4kgm・14.4km/L		 169PS
22.4kgm
14.4km/L
2012/10
 GF7W型
[20G]2.0L-NA・FF/CVT・242.7万円
150PS・19.4kgm・15.2km/L		 150PS
19.4kgm
15.2km/L
2代目アウトランダーPHEVの車両型式・グレード一覧【全4車種】
アウトランダーPHEVの新型モデル
3代目 GN0W型アウトランダー PHEV
GN0W型アウトランダー PHEVは2021/12に登場した3代目モデル。参考車両の「M 5人乗り」は全長4710mm、全幅1860mm、全高1740mmの車体に、133PS/19.9kgmを発生する4B12型2359ccエンジンを搭載。

アウトランダーPHEVの旧型モデル
初代 CW6W型アウトランダー
CW6W型アウトランダーは2005/10に登場した初代モデル。参考車両の「30G」は全長4640mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、220PS/28.1kgmを発生する6B31型2997ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 三菱自動車
車名＆
グレード		 アウトランダーPHEV
G
その他 セーフティ ナビ プレミアム E プラグインハイブリッド燃費67.0km/L モーター 前S61(60kW/137Nm)/後Y61(60kW/195Nm)
お値段 3569000円
車両型式 DLA-GG2W
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4655×幅1800×高1680mm
室内寸法 長1900×幅1495×高1235mm
軸距＆
輪距		 2670mm
前1540mm/後1540mm
最小半径 5.3m
最低高 190mm
タイヤ 前輪：255/55R18
後輪：255/55R18
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1790kg
エンジン諸元
原動機型式 4B11
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1998cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 118PS[87kW]/4500rpm
最大トルク 19.0kgm[186Nm]/4500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費 18.6km/L（43.8mpg）
100km燃費 5.4L/100km
※4B11型NAエンジン諸元と性能
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/12モデルのアウトランダーPHEVを13年落ちの中古で157.1万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    アウトランダーPHEVの2012/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である142.76万円に諸経費として14.3万円を足した157.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税
1年分		 2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷17.3×180円/L 104050円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料
月額5500円		 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 270500円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額43620円×12ヶ月 523440円
ローン返済中の年間維持費 794000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アウトランダーPHEVの維持費は高い？安い？

「アウトランダーPHEVの年間維持費は270500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアウトランダーPHEVの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス191200円-79300円
↑ヴォクシー ハイブリッド229200円-41300円
→アウトランダーPHEVの維持費270500円
↑スイフト スポーツ289400円+18900円
↑シビック タイプR316500円+46000円
基準2000ccクラス平均322500円+52000円
↓アコード350200円+79700円
↓WRX STI370500円+100000円
↓エクスプローラー435000円+164500円
高いBX493900円+223400円

アウトランダーPHEVの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して79300円高く、最も高いBXと比較して223400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では52000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アウトランダーPHEVの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

アウトランダーPHEVを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％350万円30万円24万円
15％230万円20万円16万円
20％180万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L		75160円
[-28890円]
-25円
155円/L		89610円
[-14440円]
-10円
170円/L		98280円
[-5770円]
180円/L104050円
[0円]
+10円
190円/L		109840円
[+5790円]
+25円
205円/L		118520円
[+14470円]
+50円
230円/L		132970円
[+28920円]

燃費17.3km/LのGG2W型 アウトランダーPHEVで10000km走行するのに必要な燃料は578.1L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は104050円になります。

参考までに、アウトランダーPHEVの燃料タンクは45リットルですので、578.1Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約8010円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5790円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14470円、50円も違ってくると28920円にもなります。

これをGG2W型 アウトランダーPHEVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を270500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば241610円（89.3％）に、230円/Lに値上がりすれば299420円（110.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 26%
自動車重量税 1年分 22800円 13%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 31220円 18%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 80% 52800円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 175200円
-95300円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 23%
自動車重量税 1年分 22800円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 52030円 26%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 29%
合計
[1万kmとの差額]		 199400円
-71100円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 20%
自動車重量税 1年分 22800円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 72840円 32%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 27%
合計
[1万kmとの差額]		 225200円
-45300円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95300円安い175200円に、5000km走行では71100円安い199400円に、7000km走行では45300円安い225200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 17%
自動車重量税 1年分 22800円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 10000km分 104050円 38%
オイル交換 年2回 9000円 3%
タイヤ交換 5年毎 14400円 5%
任意保険料 100% 66000円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 270500円
-		 -
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 13%
自動車重量税 1年分 22800円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 156080円 46%
オイル交換 年3回 13500円 4%
タイヤ交換 3年毎 17280円 5%
任意保険料 110% 72600円 22%
合計
[1万kmとの差額]		 336500円
+66000円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 11%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 208100円 51%
オイル交換 年4回 18000円 4%
タイヤ交換 3年毎 23040円 6%
任意保険料 120% 79200円 20%
合計
[1万kmとの差額]		 405400円
+134900円		 -
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
三菱の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

アウトランダーPHEVの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 18.6km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 837.0km
航続距離(80％燃費) 670.5km
満タンプライス 8100円
1km走行コスト 9.68円/km
1万円でどこまで行ける？ 1033.3km
東京から837.0kmの範囲

JC08モード燃費が18.6km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は837.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.7km/L）とすると航続距離は751.5km、80％（14.9km/L）だと670.5km、70％（13.0km/L）では585.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では8100円、上で計算した航続距離を踏まえると837.0km（80％燃費時670.5km）を走行するのに8100円かかる計算です。

燃費を17.3km/Lとしたときの1km走行コストは9.68円、10万km走行したときの燃料代は96.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.7万円/年、7年10万kmなら13.8万円/年、5年10万kmなら19.4万円/年、3年10万kmなら32.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1033.3km（往復なら片道516.7km）、カタログ値の80％なら826.7km（片道413.3km）離れたところまで行くことができます。

アウトランダーPHEVのカタログデータから見えてくる要素

4B11型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 119PS
4500回転時の馬力 118PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 19.0kgm
4500回転時のトルク 18.8kgm
4B11型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4B11型1998cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは4500回転時に最高出力118馬力を、4500回転時に最大トルク19.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.169kg/PS（1790kg/118PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.169kg/PS
車体+1人15.636kg/PS
車体+5人17.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.678kg/PS
車体+70kg15.763kg/PS
車体+80kg15.847kg/PS
車体+90kg15.932kg/PS
車体+100kg16.017kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.636kg/PS（1845kg/118PS）となり、数値としては0.467kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.500kg/PS（2065kg/118PS）となり、数値としては2.331kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GG2W アウトランダーPHEVのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.636kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 アウトランダーPHEV
15.636kg/PS
118PS・2.0L-NA
車体のみPWR 15.169		 1845kg
+3.1%

車種詳細		 アクア
15.743kg/PS
74PS・1.5L-NA
車体のみPWR 15.000		 1165kg
+5.0%

車種詳細		 プリウス アルファ
15.505kg/PS
99PS・1.8L-NA
車体のみPWR 14.949		 1535kg
+3.7%

車種詳細		 プリウス アルファ
15.606kg/PS
99PS・1.8L-NA
車体のみPWR 15.051		 1545kg
+3.7%

車種詳細		 デイズ ルークス
15.703kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 14.844		 1005kg
+5.8%

車種詳細		 eKスペース カスタム
15.703kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 14.844		 1005kg
+5.8%


15.480kg/PSから15.792kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック・NHP10型 アクア、トヨタの7人乗りミニバン・ZVW40W型 プリウス アルファ、トヨタの7人乗りミニバン・ZVW40W型 プリウス アルファ、日産の4人乗り軽ミニバン・B21A型 デイズ ルークス、三菱の4人乗り軽ミニバン・B11A型 eKスペース カスタムという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GG2W型 アウトランダーPHEV [G]のライバル車種｜15.636kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は65.9PS/tとなっています。


アウトランダーPHEVがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 PCX｜124cc
15.603kg/PS
181kg/11.6PS/1.22kgm
[車体のみPWR：10.862]
2012/12

-		 アウトランダーPHEV｜1998cc
15.636kg/PS
1845kg/118PS/19.0kgm
[車体のみPWR：15.169]

車種詳細		 グロム｜123cc
15.700kg/PS
157kg/10.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR：10.200]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアウトランダーPHEVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JF28 PCXと競争してみる

まずアウトランダーPHEVより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのPCXが挙げられます。PWRの15.603kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力11.6PSで割ったものです。

JC92 グロムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのグロムが挙げられます。PWRの15.700kg/PSは車両重量102kg+55kgの157kgを、最高出力10.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.734
平均ピストンスピード 12.90m/s
トルクウェイトレシオ 94.21kg/kgm
1馬力あたりのお値段 30246円
排気量1Lあたり馬力 59.06PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.51kgm/L
1気筒あたりの馬力 29.5PS
1気筒あたりのトルク 4.8kgm
パワーバンド比率 0.0％
燃費×馬力 2041.4pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは94.21kg/kgm（1790kg/19.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3569000円、最高出力が118馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30246円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は187842円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は59.06PS/L、トルクは9.51kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.5馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが118馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.90m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである4B11型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.734になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.30km/L、最高出力が118PSであるこの車の獲得ポイントは2041.4ptになります。
戯れに車両重量1790kgを100kg単位にした17.9で割ってみたところ、その数値は114.04ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.508m³
1人あたりのスペース 0.702m³
室内長/全長 40.8％
室内幅/全幅 83.1％
室内高/全高 73.5％
室内容積/車両体積 24.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.508m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.702m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.8％、同じく室内幅と全幅の比率は83.1％、同じく室内高と全高の比率は73.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


アウトランダーPHEVでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.629m
期待される荷室の幅 1.395m
対角線の長さ 2.145m
期待される荷室の面積 2.272m²

縦方向の長さが1.629m（対角線では2.145m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの255/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R18 ｜ 直径 738mm

-20mm
幅235mm		 -10mm
幅245mm		 変更なし
幅255mm		 +10mm
幅265mm		 +20mm
幅275mm
50 235/50R18
37.5km/h
径 692mm
差 -46mm		 245/50R18
38.0km/h
径 702mm
差 -36mm		 255/50R18
38.6km/h
径 712mm
差 -26mm		 265/50R18
39.1km/h
径 722mm
差 -16mm		 275/50R18
39.7km/h
径 732mm
差 -6mm
55 235/55R18
38.8km/h
径 716mm
差 -22mm		 245/55R18
39.4km/h
径 727mm
差 -11mm		 255/55R18
40.0km/h
738mm
0mm		 265/55R18
40.6km/h
径 749mm
差 +11mm		 275/55R18
41.2km/h
径 760mm
差 +22mm
60 235/60R18
40.1km/h
径 739mm
差 +1mm		 245/60R18
40.7km/h
径 751mm
差 +13mm		 255/60R18
41.4km/h
径 763mm
差 +25mm		 265/60R18
42.0km/h
径 775mm
差 +37mm		 275/60R18
42.7km/h
径 787mm
差 +49mm
65 235/65R18
41.4km/h
径 763mm
差 +25mm		 245/65R18
42.1km/h
径 776mm
差 +38mm		 255/65R18
42.8km/h
径 789mm
差 +51mm		 265/65R18
43.5km/h
径 802mm
差 +64mm		 275/65R18
44.2km/h
径 815mm
差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R18 、245/50R18、245/55R18 、255/50R18 、265/50R18 、275/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが255/55R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

GG2W型 アウトランダーPHEV 2.0L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS15.17㎏/PS35.4ptE
最高回転数5881rpm4500rpm33.0ptE
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L59.06PS/L38.9ptD
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L9.51㎏m/L50.5ptC
WB/TR比1.7731.73454.0ptB
ワイド＆
ロー指数		0.8940.93347.2ptC
前面の面積2.630m23.024m239.0ptD
最低地上高154.5mm190mm35.6ptE
スポーツ性能部門の得点411.4pt
総合評価E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340714円270500円56.1ptB
JC08燃費17.7km/L18.6km/L51.4ptC
100km/h
回転数		2490rpm-43.4ptD
航続距離644.1km778.4km57.8ptB
車の大きさ11.466m314.077m339.7ptD
車内の広さ3430.4L3508.0L50.8ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.7L701.6L50.8ptC
車内床面積2.793m22.841m250.7ptC
最小回転
半径		5.17m5.3m47.3ptC
ユーティリティ部門の得点499.7pt
総合評価C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10694車種中 RANK
運動性能 411.4pt 10077位 E
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 499.7pt 4081位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 911.1pt 9697位 E
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は411.4点で全10694車種中の10077位、ユーティリティ部門は499.7点で4081位、総合得点は911.1点で9697位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGG2W型 アウトランダーPHEV(4WD/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アウトランダーPHEVの歴代モデル

3代目 GN0W型 アウトランダー PHEV
GN0W アウトランダー PHEVは2021/12に登場した3代目モデル。参考車両の「M 5人乗り」は全長4710mm、全幅1860mm、全高1740mmの車体に、133PS/19.9kgmを発生する4B12型2359ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 GF8W型 アウトランダー
GF8W アウトランダーは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「24G」は全長4655mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、169PS/22.4kgmを発生する4J12型2359ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

初代 CW6W型 アウトランダー
CW6W アウトランダーは2005/10に登場した初代モデル。参考車両の「30G」は全長4640mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、220PS/28.1kgmを発生する6B31型2997ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。


人気があるSUVの車種比較


 RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較
初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs A210A ライズ 2021 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較
初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

MXPJ15 ヤリス クロス HV 2020 vs ZVG16 カローラ クロス HV 2023 性能比較
4代目 ヤリス クロス HV Hybrid-X（2020年式 MXPJ15・4WD/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・5人乗り）と、12代目 カローラ クロス HV Hybrid-G（2023年式 ZVG16・4WD/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

MXGA10 カローラ クロス 2023 vs MXPB10 ヤリス クロス 2020 性能比較
12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較
4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較
初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較
2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。