PF6W デリカスペースギア性能と維持費 4WD/4AT 7人 415万円 2004年

このページでは、三菱自動車の4ドア・7人乗りミニバン、初代のGH-PF6W型デリカスペースギア Long SuperExceed【2004/04モデル・185PS/27.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

PF6W デリカスペースギア
販売期間：1994/05 - 2007/01

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

投稿:2011-09-17｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5085mm×全幅1695mm×全高2070mm、排気量は2972ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全幅は5ナンバー枠なれど排気量が2000ccを超え、全長も4.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5085mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

PF6W型デリカスペースギア [2972cc/185PS 4WD/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代デリカスペースギアの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2005/11	PD6W型 [Chamonix]3.0L-NA・4WD/4AT・267.8万円 185PS・27.0kgm・7.7km/L	185PS 27.0kgm 7.7km/L
2004/04	PE8W型 [Chamonix HighRoof]2.8L-TB・4WD/4AT・311.6万円 140PS・32.0kgm・8.2km/L	140PS 32.0kgm 8.2km/L
2004/04	PD8W型 [Chamonix]2.8L-TB・4WD/4AT・306.4万円 140PS・32.0kgm・8.2km/L	140PS 32.0kgm 8.2km/L
初代デリカスペースギア型式一覧 PA/PB/PC/PD/PE/PF系まとめ【全18車種】

PF6W デリカスペースギアの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆グレード	デリカスペースギア Long SuperExceed
その他	ロングスーパーエクシード, ネスト, クリスタルライトルーフ
お値段	4147500円
車両型式	GH-PF6W
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3000mm
トレッド	1440mm/1435mm
WB/TR比	2.086
最小半径	6.4m
タイヤ	前輪：225/80R15 後輪：225/80R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	2120kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

デリカスペースギアと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
デリカスペースギア車体寸法	全長 5085mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 2070mm	-
	大きさ 17.84m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1685mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	+430mm
	大きさ平均 8.13m3	+9.71m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+385mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	+574mm
	大きさ平均 10.47m3	+7.37m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+442mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	+552mm
	大きさ平均 12.84m3	+5.00m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

PF6W デリカスペースギアの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

デリカスペースギアの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
デリカスペースギア室内広さ	室内長 3050mm	-
	室内幅 1575mm	-
	室内高 1300mm	-
	車内広さ 6245L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+1142mm
	室内幅平均 1280mm	+295mm
	室内高平均 1283mm	+17mm
	車内広さ平均 3171L	+3074L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+1137mm
	室内幅平均 1403mm	+172mm
	室内高平均 1195mm	+105mm
	車内広さ平均 3251L	+2994L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	+1001mm
	室内幅平均 1483mm	+92mm
	室内高平均 1195mm	+105mm
	車内広さ平均 3697L	+2548L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	6.245m³
1人あたりのスペース	0.892m³
室内長/全長	60.0％
室内幅/全幅	92.9％
室内高/全高	62.8％
室内容積/車両体積	35.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.245m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.892m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.0％、同じく室内幅と全幅の比率は92.9％、同じく室内高と全高の比率は62.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デリカスペースギアでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.780m
期待される荷室の幅	1.475m
対角線の長さ	2.312m
期待される荷室の面積	2.626m²

縦方向の長さが1.780m（対角線では2.312m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

PF6W デリカスペースギアの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのデリカスペースギアを21年落ちの中古で91.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
デリカスペースギアの2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である82.95万円に諸経費として8.3万円を足した91.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.2㎞/L×185円/L		298390円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			494400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額38020円×12ヶ月		456240円
ローン返済中の年間維持費			950600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			83700円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、デリカスペースギア【Long SuperExceed】の場合、維持費の月額は41200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

デリカスペースギアの維持費は高い？安い？

「デリカスペースギアの年間維持費は494400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてデリカスペースギアの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-219730円
↑	スープラ	343900円	-150500円
↑	スカイライン	379100円	-115300円
↑	ハイエースワゴン	387600円	-106800円
基準	3000ccクラス平均	414000円	-80400円
↓	アリスト	453300円	-41100円
↓	スカイライン GT-R	480700円	-13700円
→	デリカスペースギアの維持費	494400円
↓	X5	519600円	+25200円
高い	XM ワゴン	623000円	+128600円

デリカスペースギアの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して219730円高く、最も高いXM ワゴンと比較して128600円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では80400円高くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デリカスペースギアの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

デリカスペースギアを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	640万円	54万円	42万円
15％	430万円	36万円	28万円
20％	320万円	27万円	21万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は640万円（総支給額54万円/月、手取り42万円/月）、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは37.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、4.1万円を支払うと残りは23.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代30万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	217760円	-80630円
160円/L	258080円	-40310円
175円/L	282280円	-16110円
185円/L	298390円	-
195円/L	314540円	+16150円
210円/L	338730円	+40340円
235円/L	379060円	+80670円

燃費6.2km/LのPF6W型デリカスペースギアで10000km走行するのに必要な燃料は1613L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は298390円になります。

参考までに、デリカスペースギアの燃料タンクは75リットルですので、1613Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約13570円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16150円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると40340円、50円も違ってくると80670円にもなります。

これをPF6W型デリカスペースギアの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を494400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば413770円（83.7％）に、235円/Lに値上がりすれば575070円（116.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	58600円
自動車重量税 1年分	31500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	98925円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	89520円	149200円	208870円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金自賠責	一律 98925円
合計	261700円	325400円	391100円
1万km差額	-232700円	-169000円	-103300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて232700円安い261700円に、5000km走行では169000円安い325400円に、7000km走行では103300円安い391100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	298390円	447590円	596780円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金自賠責	一律 98925円
合計	494400円	658500円	824200円
1万km差額	-	+164100円	+329800円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

三菱の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

デリカスペースギアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.3km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	547.5km
航続距離(80％燃費)	435.0km
満タンプライス	13875円
1km走行コスト	25.34円/km
1万円でどこまで行ける？	394.6km
東京から547.5kmの範囲

10・15モード燃費が7.3km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は547.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.6km/L）とすると航続距離は495.0km、80％（5.8km/L）だと435.0km、70％（5.1km/L）では382.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では13875円、上で計算した航続距離を踏まえると547.5km（80％燃費時435.0km）を走行するのに13875円かかる計算です。

燃費を6.2km/Lとしたときの1km走行コストは25.34円、10万km走行したときの燃料代は253.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら25.3万円/年、7年10万kmなら36.2万円/年、5年10万kmなら50.7万円/年、3年10万kmなら84.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば394.6km（往復なら片道197.3km）、カタログ値の80％なら315.7km（片道157.8km）離れたところまで行くことができます。

PF6W デリカスペースギアのエンジン諸元とカタログデータ

6G72型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	6G72
気筒配列	V型6気筒
排気量	2972cc
圧縮比	9.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	185PS[136kW]/5500rpm
最大トルク	27.0kgm[265Nm]/4500rpm
パワーバンド	4500-5500rpm, 帯域18.2%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	7.3km/L（17.2mpg）
100km燃費	13.7L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4500rpm	170PS/27.0kgm
5500rpm	185PS/24.1kgm
※6G72型NAエンジン諸元と性能 ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している6G72型2972cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力185馬力を、4500回転時に最大トルク27.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は18.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.459kg/PS（2120kg/185PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.459kg/PS
車体+1人	11.757kg/PS
車体+7人	13.541kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.784kg/PS
車体+70kg	11.838kg/PS
車体+80kg	11.892kg/PS
車体+90kg	11.946kg/PS
車体+100kg	12.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.757kg/PS（2175kg/185PS）となり、数値としては0.298kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.541kg/PS（2505kg/185PS）となり、数値としては2.082kg、比率にすると18.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

PF6W デリカスペースギアのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.757kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	デリカスペースギア 11.757kg/PS 185PS・3.0L-NA 車体のみPWR 11.459	2175kg +2.6%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.700kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.333	1755kg +3.2%
車種詳細	カローラツーリング 11.853kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.379	1375kg +4.2%
車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.310	1695kg +3.4%
車種詳細	アコードハイブリッド 11.713kg/PS 143PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.329	1675kg +3.4%
車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.224	1155kg +5.0%

11.639kg/PSから11.875kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン・RP3型ステップワゴンスパーダ、トヨタの5人乗りワゴン・NRE210W型カローラツーリング、スバルの5人乗りSUV・SKE型フォレスター、ホンダの5人乗りセダン・CR6型アコードハイブリッド、トヨタの5人乗りミニバン・M900A型ルーミーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●PF6W型デリカスペースギア [Long SuperExceed]のライバル車種｜11.757kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.3PS/tとなっています。

デリカスペースギアがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
2004/04 -	デリカスペースギア｜2972cc 11.757kg/PS 2175kg/185PS/27.0kgm [車体のみPWR：11.459] 1速ギヤ速度：55.4km/h 最小TWR：2.100
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデリカスペースギアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずデリカスペースギアより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に26.3km/h勝り、1速TWRは1.415kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.7km/h勝り、1速TWRは1.198kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	2.086
平均ピストンスピード	13.93m/s
トルクウェイトレシオ	78.52kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22419円
排気量1Lあたり馬力	62.25PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.08kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.8PS
1気筒あたりのトルク	4.5kgm
パワーバンド比率	18.2％
燃費×馬力	1148.8pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは78.52kg/kgm（2120kg/27.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4147500円、最高出力が185馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22419円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は153611円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
3000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は62.25PS/L、トルクは9.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.8馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが185馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.93m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.0mmである6G72型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7890回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は2.086になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.21km/L、最高出力が185PSであるこの車の獲得ポイントは1148.8ptになります。
戯れに車両重量2120kgを100kg単位にした21.2で割ってみたところ、その数値は54.19ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

PF6W デリカスペースギアのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 225/80R15｜タイヤ直径 74.1cm｜円周長 232.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.842	13.85	-	-	60km/h	9920rpm	1009.7kgm
2速	1.495	7.29	0.526	1-2/ 3160rpm	115km/h	5220rpm	531.1kgm
3速	1.000	4.88	0.669	2-3/ 4010rpm	172km/h	3490rpm	355.3kgm
4速	0.731	3.56	0.731	3-4/ 4390rpm	235km/h	2550rpm	259.7kgm
Final	4.875	レシオカバレッジ（変速比幅）3.888

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)÷タイヤの有効半径(0.3705m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの235km（5500rpmでは215.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク27.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば78.52kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.459kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1009.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2120kg)を1速ギヤの最大駆動力(1009.7kgm)で割ってみると2.100kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(24.1kgm)からTWRを算出すると2.352kg/kgmとなり、4500-5500回転の回転域では2.100-2.352kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

PF6W型デリカスペースギアに搭載された6G72型2972ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	105km/h	2890rpm
3速ギヤ	158km/h	3680rpm
4速ギヤ	216km/h	4020rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2890rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は105km/h（+50km/h）になります。

3速ギヤでは3680rpmまで落ちて5500rpmで158km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで216km/h（+58km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3970	5950	7940	9920	11900	13890	17850
2速	2090	3130	4170	5220	6260	7300	9390
3速	1400	2090	2790	3490	4190	4890	6280
4速	1020	1530	2040	2550	3060	3570	4590

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1530回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1790回転、一般的な高速道路の80km/hでは2040回転、100km/hでは2550回転、制限速度が120km/hになると3060回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4590回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	71	81
2速	19	38	57	77	96	115	134	153
3速	29	57	86	115	143	172	201	229
4速	39	78	118	157	196	235	274	314

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/80R15 ｜直径 741mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
75	205/75R15 37.2km/h 径 689mm 差 -52mm	215/75R15 38.0km/h 径 704mm 差 -37mm	225/75R15 38.8km/h 径 719mm 差 -22mm	235/75R15 39.6km/h 径 734mm 差 -7mm	245/75R15 40.4km/h 径 749mm 差 +8mm
80	205/80R15 38.3km/h 径 709mm 差 -32mm	215/80R15 39.1km/h 径 725mm 差 -16mm	225/80R15 40.0km/h 741mm 0mm	235/80R15 40.9km/h 径 757mm 差 +16mm	245/80R15 41.7km/h 径 773mm 差 +32mm
85	205/85R15 39.4km/h 径 730mm 差 -11mm	215/85R15 40.3km/h 径 747mm 差 +6mm	225/85R15 41.2km/h 径 764mm 差 +23mm	235/85R15 42.2km/h 径 781mm 差 +40mm	245/85R15 43.1km/h 径 798mm 差 +57mm
90	205/90R15 40.5km/h 径 750mm 差 +9mm	215/90R15 41.5km/h 径 768mm 差 +27mm	225/90R15 42.4km/h 径 786mm 差 +45mm	235/90R15 43.4km/h 径 804mm 差 +63mm	245/90R15 44.4km/h 径 822mm 差 +81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/80R15、205/85R15 、215/75R15、215/80R15 、225/75R15 、235/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

225/80R15のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/80R15の適応サイズと性能の変化 [PF6W型デリカスペースギア編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/80R15のタイヤ銘柄と通販価格

PF6W型デリカスペースギア 3.0L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	11.46㎏/PS	45.5pt	D
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.10㎏/㎏m	40.7pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	55.4㎞/h	54.0pt	B
1リットル換算馬力	73.09PS/L	62.25PS/L	41.5pt	D
1リットル換算トルク	9.46㎏m/L	9.08㎏m/L	45.4pt	D
WB/TR比	1.773	2.086	18.1pt	F
ワイド＆ロー指数	0.894	1.221	26.6pt	F
前面の面積	2.631m2	3.509m2	25.4pt	F
最低地上高	154.6mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			384.4pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	494400円	36.6pt	E
10-15燃費	13.0km/L	7.3km/L	37.5pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	2550rpm	49.2pt	C
航続距離	644.3km	465.4km	39.7pt	D
車の大きさ	11.468m3	17.841m3	24.8pt	F
車内の広さ	3429.9L	6244.9L	77.5pt	S
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	692.0L	892.1L	66.8pt	A
車内床面積	2.794m2	4.804m2	78.7pt	S
最小回転半径	5.17m	6.4m	24.9pt	F
ユーティリティ部門の得点			504.0pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10722車種中		RANK
運動性能	384.4pt	10441位	F
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	504.0pt	3657位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	888.4pt	10104位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は384.4点で全10722車種中の10441位、ユーティリティ部門は504.0点で3657位、総合得点は888.4点で10104位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

PF6W型デリカスペースギアの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したPF6W型デリカスペースギア(4WD/4AT) の各種スペックを、ミニバン・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

PF6W デリカ スペースギア 性能と維持費 4WD/4AT 7人 415万円 2004年

PF6W型 デリカ スペースギア [2972cc/185PS 4WD/4AT] お品書き

初代デリカ スペースギアの類型＆他グレード 新着順

PF6W デリカ スペースギアの主要諸元と大きさ比較

PF6W デリカ スペースギアの室内広さを各規格の車両と比較

デリカ スペースギアでの車中泊

PF6W デリカ スペースギアの税金・年間維持費シミュレーション