CV1W デリカD:5 性能と維持費 4WD/8AT 8人 385万円 2019年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・8人乗りミニバン、5代目の3DA-CV1W型デリカD:5 M【2019/02モデル・145PS/38.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CV1W型 デリカD:5 [2267cc/145PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目デリカD:5の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/01	CV1W型 [Power-Pack]2.3L-TB・4WD/6AT・341.9万円 148PS・36.7kgm・13.6km/L	148PS 36.7kgm 13.6km/L
2011/12	CV2W型 [G Idling-Stop]2.0L-NA・FF/CVT・266.1万円 150PS・19.4kgm・13.6km/L	150PS 19.4kgm 13.6km/L
2011/01	CV5W型 [Roadest-G Premium]2.4L-NA・4WD/CVT・376.6万円 170PS・23.0kgm・10.6km/L	170PS 23.0kgm 10.6km/L
5代目デリカD:5の車両型式・グレード一覧【全8車種】

デリカD:5の旧型モデル
	3代目 P24W型デリカ スターワゴン
	P24W型デリカ スターワゴンは1986/06に登場した3代目モデル。参考車両の「GLX Aero-Roof」は全長4485mm、全幅1695mm、全高1975mmの車体に、115PS/18.7kgmを発生する4G64型2350ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	デリカD:5 M
その他	G|P|アーバンギア|パワーパッケージ|225/50R18|7人乗りモデルあり
お値段	3842640円
車両型式	3DA-CV1W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/8名乗車
車体寸法	長4800×幅1795×高1875mm
室内寸法	長2980×幅1505×高1310mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1540mm/後1535mm
最小半径	5.6m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：215/70R16 後輪：215/70R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1930kg

エンジン諸元
原動機型式	4N14
気筒配列	直列4気筒
排気量	2267cc
圧縮比	14.4
吸気方式	ターボ
最高出力	145PS[107kW]/3500rpm
最大トルク	38.7kgm[380Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	12.6㎞/L（29.6mpg）
JC08燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	7.9L/100km
※4N14型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、デリカD:5の新車を441.9万円(諸費用として57.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.6㎞/L×160円/L		126980円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			290900円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額73650円×12ヶ月		883800円
ローン返済中の年間維持費			1174700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から6年経過車の場合、「2500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

デリカD:5の維持費は高い？安い？

「デリカD:5の年間維持費は290900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてデリカD:5の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-70700円
↑	CX-5	280700円	-10200円
→	デリカD:5の維持費	290900円
↑	レガシィ アウトバック	297400円	+6500円
↑	スカイライン	354600円	+63700円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+70400円
↓	マツダスピード アテンザ	381100円	+90200円
↓	MPV	393700円	+102800円
↓	スープラ	439400円	+148500円
高い	5シリーズ セダン	490300円	+199400円

デリカD:5の年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して70700円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して199400円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では70400円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デリカD:5の維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

デリカD:5を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	87310円 [-39670円]
-25円 135円/L	107150円 [-19830円]
-10円 150円/L	119060円 [-7920円]
160円/L	126980円 [0円]
+10円 170円/L	134930円 [+7950円]
+25円 185円/L	146840円 [+19860円]
+50円 210円/L	166680円 [+39700円]

燃費12.6km/LのCV1W型 デリカD:5で10000km走行するのに必要な燃料は793.7L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は126980円になります。

参考までに、デリカD:5の燃料タンクは64リットルですので、793.7Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約9770円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7950円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19860円、50円も違ってくると39700円にもなります。

これをCV1W型 デリカD:5の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を290900円としたとき、110円/Lに値下がりすれば251230円（86.4％）に、210円/Lに値上がりすれば330600円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	38090円	21%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	57600円	33%
合計 [1万kmとの差額]	178400円 -112500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	63490円	31%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	61200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	207400円 -83500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	88890円	37%
オイル交換 年1回	8400円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	64800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	238800円 -52100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112500円安い178400円に、5000km走行では83500円安い207400円に、7000km走行では52100円安い238800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	126980円	44%
オイル交換 年2回	12000円	4%
タイヤ交換 5年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	72000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	290900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	190470円	52%
オイル交換 年3回	18000円	5%
タイヤ交換 3年毎	11520円	3%
任意保険料 110%	79200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	369500円 +78600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	253960円	56%
オイル交換 年4回	24000円	5%
タイヤ交換 3年毎	15360円	3%
任意保険料 120%	86400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	450000円 +159100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代126980円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル160円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.9km/L → 10.2km/L
郊外	12.7km/L → 13.1km/L
高速道路	14.2km/L → 14.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	145460円 [141180円]
郊外	500km	6300円 [6110円]
高速道路	500km	5630円 [5470円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		157390円 +30410円 10.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		152760円 -4630円 10.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは軽油909.1Lを消費して、軽油代は145460円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lでは軽油39.4Lを消費して、軽油代は6300円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは軽油35.2Lを消費して、軽油代は5630円になります。

このパターンでは使用した燃料量が983.7L、かかった軽油代が157390円となり、平均燃費は10.2km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+30410円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は152760円となり、4630円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で23150円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	80820円 [78430円]
郊外	5000km	62990円 [61070円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		143810円 +16830円 11.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		139500円 -4310円 11.5km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは505.1Lを消費して、軽油代は80820円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lでは393.7Lを消費して、軽油代は62990円になります。

このパターンでは使用した燃料量が898.8L、かかった軽油代が143810円となり、平均燃費は11.1km/L（-1.5km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+16830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が139500円となり、1年間で4310円、5年間で21550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	53820円 [52240円]
郊外	3340km	42080円 [40800円]
高速道路	3330km	37520円 [36500円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		133420円 +6440円 12.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		129540円 -3880円 12.4km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは336.4Lを消費して、軽油代は53820円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lでは263.0Lを消費して、軽油代は42080円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは234.5Lを消費して、軽油代は37520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が833.9L、かかった軽油代が133420円となり、平均燃費は12.0km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+6440円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が129540円となり、1年間で3880円、5年間で19400円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8080円 [7840円]
郊外	9000km	113390円 [109920円]
高速道路	500km	5630円 [5470円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		127100円 +120円 12.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		123230円 -3870円 13.0km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは50.5Lを消費して、軽油代は8080円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.7km/Lでは708.7Lを消費して、軽油代は113390円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは35.2Lを消費して、軽油代は5630円になります。

このパターンでは使用した燃料量が794.4L、かかった軽油代が127100円となり、平均燃費は12.6km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+120円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が123230円となり、1年間で3870円、5年間で19350円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.2km/L・11.1km/L・12.0km/L・12.6km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（157390円・143810円・133420円・127100円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	64リットル	10240円/64L
WLTC燃費 12.6km/L	806.4km -	12.70円/km
市街地燃費 9.9km/L	633.6km [-172.8km]	16.2円/km
郊外燃費 12.7km/L	812.8km [+6.4km]	12.6円/km
高速道路燃費 14.2km/L	908.8km [+102.4km]	11.3円/km

燃料タンクの容量を64Lとしたとき、市街地モード燃費9.9km/Lでの航続距離は633.6km（-172.8km）、郊外モード燃費12.7km/Lでの航続距離は812.8km（+6.4km）、高速道路モード燃費14.2km/Lでの航続距離は908.8km（+102.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

デリカD:5の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.6km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	806.4km
航続距離(80％燃費)	646.4km
満タンプライス	10240円
1km走行コスト	12.70円/km
1万円でどこまで行ける？	787.5km
東京から806.4kmの範囲

WLTCモード燃費が12.6km/L、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は806.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.3km/L）とすると航続距離は723.2km、80％（10.1km/L）だと646.4km、70％（8.8km/L）では563.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から64リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では10240円、上で計算した航続距離を踏まえると806.4km（80％燃費時646.4km）を走行するのに10240円かかる計算です。

燃費を12.6km/Lとしたときの1km走行コストは12.70円、10万km走行したときの燃料代は127.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.7万円/年、7年10万kmなら18.1万円/年、5年10万kmなら25.4万円/年、3年10万kmなら42.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば787.5km（往復なら片道393.8km）、カタログ値の80％なら630.0km（片道315.0km）離れたところまで行くことができます。

デリカD:5のカタログデータから見えてくる要素

4N14型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	108PS
3500回転時の馬力	145PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	38.7kgm
3500回転時のトルク	29.7kgm
4N14型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4N14型2267cc、直列4気筒のターボエンジンは3500回転時に最高出力145馬力を、2000回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.310kg/PS（1930kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.310kg/PS
車体+1人	13.690kg/PS
車体+8人	16.345kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.724kg/PS
車体+70kg	13.793kg/PS
車体+80kg	13.862kg/PS
車体+90kg	13.931kg/PS
車体+100kg	14.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.690kg/PS（1985kg/145PS）となり、数値としては0.380kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.345kg/PS（2370kg/145PS）となり、数値としては3.035kg、比率にすると22.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CV1W デリカD:5のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.690kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	デリカD:5 13.690kg/PS 145PS・2.3L-TB 車体のみPWR 13.310	1985kg +2.8%
車種詳細	S660 13.766kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.906	881kg +6.7%
車種詳細	アルト 13.558kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 12.500	705kg +8.5%
車種詳細	プリウス 13.788kg/PS 99PS・1.8L-NA 車体のみPWR 13.232	1365kg +4.2%
車種詳細	ハスラー 13.672kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.812	875kg +6.7%
車種詳細	Kei ワークス 13.672kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.812	875kg +6.7%

13.553kg/PSから13.827kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗り軽オープンカー・JW5型 S660、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型 アルト、トヨタの5人乗りセダン・ZVW30型 プリウス、スズキの4人乗り軽SUV・MR52S型 ハスラー、スズキの4人乗り軽SUV・HN22S型 Kei ワークスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CV1W型 デリカD:5 [M]のライバル車種｜13.690kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は75.1PS/tとなっています。

デリカD:5がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 13.664kg/PS 179kg/13.1PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.466] 1速ギヤ速度：33.1km/h 最小TWR：1.041
2019/02 -	デリカD:5｜2267cc 13.690kg/PS 1985kg/145PS/38.7kgm [車体のみPWR：13.310] 1速ギヤ速度：28.9km/h 最小TWR：1.092
車種詳細	ジクサー150｜154cc 13.857kg/PS 194kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.929] 1速ギヤ速度：34.5km/h 最小TWR：1.130

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデリカD:5とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

まずデリカD:5より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの13.664kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBX125 カスタムに4.2km/h劣り、1速TWRは0.051kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ED13N ジクサー150と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー150が挙げられます。PWRの13.857kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.6km/h劣り、1速TWRは0.038kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.853
平均ピストンスピード	11.39m/s
トルクウェイトレシオ	49.87kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26501円
排気量1Lあたり馬力	63.96PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.2PS
1気筒あたりのトルク	9.7kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	1827.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは49.87kg/kgm（1930kg/38.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3842640円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26501円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は99293円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は63.96PS/L、トルクは17.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが145馬力を3500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.39m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.853になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.6km/L、最高出力が145PSであるこの車の獲得ポイントは1827.0ptになります。
戯れに車両重量1930kgを100kg単位にした19.3で割ってみたところ、その数値は94.66ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.875m³
1人あたりのスペース	0.734m³
室内長/全長	62.1％
室内幅/全幅	83.8％
室内高/全高	69.9％
室内容積/車両体積	36.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.875m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.734m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は62.1％、同じく室内幅と全幅の比率は83.8％、同じく室内高と全高の比率は69.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は36.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デリカD:5での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.680m
期待される荷室の幅	1.405m
対角線の長さ	2.190m
期待される荷室の面積	2.360m²

縦方向の長さが1.680m（対角線では2.190m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4000rpm｜タイヤサイズ 215/70R16｜タイヤ直径 70.7cm｜円周長 222.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	16.14	-	-	33km/h	12110rpm	1767.4kgm
2速	3.028	9.31	0.577	1-2/ 2310rpm	57km/h	6990rpm	1019.3kgm
3速	1.950	6.00	0.644	2-3/ 2580rpm	89km/h	4500rpm	656.4kgm
4速	1.456	4.48	0.747	3-4/ 2990rpm	119km/h	3360rpm	490.1kgm
5速	1.220	3.75	0.838	4-5/ 3350rpm	142km/h	2820rpm	410.7kgm
6速	1.000	3.08	0.820	5-6/ 3280rpm	173km/h	2310rpm	336.6kgm
7速	0.808	2.48	0.808	6-7/ 3230rpm	215km/h	1860rpm	272.0kgm
8速	0.673	2.07	0.833	7-8/ 3330rpm	258km/h	1550rpm	226.6kgm
Final	3.075	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)÷タイヤの有効半径(0.3535m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの258km（3500rpmでは225.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.87kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.310kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1767.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(1767.4kgm)で割ってみると1.092kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3500回転でのトルク(29.7kgm)からTWRを算出すると1.423kg/kgmとなり、2000-3500回転の回転域では1.092-1.423kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

3500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CV1W型デリカD:5に搭載された4N14型2267ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	29km/h	-
2速ギヤ	50km/h	2020rpm
3速ギヤ	78km/h	2250rpm
4速ギヤ	104km/h	2610rpm
5速ギヤ	124km/h	2930rpm
6速ギヤ	152km/h	2870rpm
7速ギヤ	188km/h	2830rpm
8速ギヤ	225km/h	2920rpm

まず1速ギヤで3500rpmまで引っ張ると29km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3500rpmから2020rpmまで落ち、そこから3500rpmまで加速を続けると速度は50km/h（+21km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4850	7270	9690	12110	14540	16960	21810
2速	2790	4190	5590	6990	8380	9780	12580
3速	1800	2700	3600	4500	5400	6300	8100
4速	1340	2020	2690	3360	4030	4700	6050
5速	1130	1690	2250	2820	3380	3940	5070
6速	920	1380	1850	2310	2770	3230	4150
7速	750	1120	1490	1860	2240	2610	3360
8速	620	930	1240	1550	1860	2170	2800

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1090回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1550回転、制限速度が120km/hになると1860回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2790回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	14	29	43	57	72	86	100	114
3速	22	44	67	89	111	133	156	178
4速	30	60	89	119	149	179	208	238
5速	36	71	107	142	178	213	249	284
6速	43	87	130	173	217	260	303	347
7速	54	107	161	215	268	322	375	429
8速	64	129	193	258	322	386	451	515

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/70R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/70R16 ｜ 直径 707mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
65	195/65R16 37.3km/h 径 660mm 差 -47mm	205/65R16 38.1km/h 径 673mm 差 -34mm	215/65R16 38.8km/h 径 686mm 差 -21mm	225/65R16 39.5km/h 径 699mm 差 -8mm	235/65R16 40.3km/h 径 712mm 差 +5mm
70	195/70R16 38.4km/h 径 679mm 差 -28mm	205/70R16 39.2km/h 径 693mm 差 -14mm	215/70R16 40.0km/h 707mm 0mm	225/70R16 40.8km/h 径 721mm 差 +14mm	235/70R16 41.6km/h 径 735mm 差 +28mm
75	195/75R16 39.5km/h 径 699mm 差 -8mm	205/75R16 40.4km/h 径 714mm 差 +7mm	215/75R16 41.2km/h 径 729mm 差 +22mm	225/75R16 42.1km/h 径 744mm 差 +37mm	235/75R16 42.9km/h 径 759mm 差 +52mm
80	195/80R16 40.6km/h 径 718mm 差 +11mm	205/80R16 41.5km/h 径 734mm 差 +27mm	215/80R16 42.4km/h 径 750mm 差 +43mm	225/80R16 43.3km/h 径 766mm 差 +59mm	235/80R16 44.2km/h 径 782mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/70R16、195/75R16 、205/65R16、205/70R16 、215/65R16 、225/65R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/70R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/70R16の適応サイズと性能の変化 [CV1W型デリカD:5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CV1W型 デリカD:5 2.3Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	13.31㎏/PS	40.4pt	D
最高回転数	5881rpm	3500rpm	20.7pt	F
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.09㎏/㎏m	60.2pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	28.9㎞/h	29.6pt	F
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	63.96PS/L	35.8pt	E
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	17.07㎏m/L	53.4pt	C
WB/TR比	1.773	1.853	41.8pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.045	39.2pt	D
前面の面積	2.630m2	3.366m2	29.4pt	F
最低地上高	154.5mm	185mm	37.7pt	E
スポーツ性能部門の得点			380.5pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	290900円	54.3pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	12.6km/L	42.5pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1550rpm	62.4pt	A
航続距離	644.1km	806.4km	59.4pt	B
車の大きさ	11.466m3	16.155m3	31.5pt	E
車内の広さ	3430.4L	5875.2L	73.9pt	S
乗車定員	4.8人	8人	76.7pt	S
1人あたり 車内広さ	691.7L	734.4L	53.6pt	C
車内床面積	2.793m2	4.485m2	74.2pt	S
最小回転 半径	5.17m	5.6m	41.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			569.7pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	380.5pt	10432位	F
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	569.7pt	603位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	950.2pt	8478位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は380.5点で全10694車種中の10432位、ユーティリティ部門は569.7点で603位、総合得点は950.2点で8478位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• CV1W型 デリカD:5の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCV1W型 デリカD:5(4WD/8AT) の各種スペックを、ミニバン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デリカD:5の歴代モデル

	5代目 CV1W型 デリカD:5
	CV1W デリカD:5は2007/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Power-Pack」は全長4730mm、全幅1795mm、全高1870mmの車体に、148PS/36.7kgmを発生する4N14型2267ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	3代目 P15W型 デリカ スターワゴン
	P15W デリカ スターワゴンは1986/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Long-GL」は全長4685mm、全幅1690mm、全高1955mmの車体に、85PS/20.0kgmを発生する4D56型2476ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

デリカ vs ライバル車種対決

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs LA660S タント ファンクロス 2023 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、4代目 タント ファンクロス FunCross Turbo（2023年式 LA660S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs JF6 N-BOX JOY 2024 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 N-BOX JOY TURBO（2024年式 JF6・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・4人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs H58A パジェロ ミニ 2010 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.0kgm・4人乗り）を比較。

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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。