このページでは、メルセデスベンツの5ドア・7人乗りミニバン、2代目のABA-639811型Vクラス V350 Ambiente-Long W639【2006/11モデル・231PS/35.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
| 639811 Vクラス 販売期間：1998/06 - 2015/10  |
ボディサイズが全長5000mm×全幅1910mm×全高1930mm、排気量は3724ccであることから、大雑把に分類すると3.8リットルクラス（3800cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：200PS～250PSの自動車 一覧
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5000mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
639811型 Vクラス [3724cc/231PS FR/5AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
2代目Vクラスの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
| 2011/01 |
639350C型 [V350-Trend W639]3.5L-NA・FR/5AT・449.0万円 258PS・34.7kgm・7.4km/L |
258PS 34.7kgm 7.4km/L |
|
| 2011/01 |
639350型 [V350 Ambiente-Long W639]3.5L-NA・FR/5AT・637.0万円 258PS・34.7kgm・7.4km/L |
258PS 34.7kgm 7.4km/L |
|
| 2011/01 |
639350型 [V350-Ambiente W639]3.5L-NA・FR/5AT・617.0万円 258PS・34.7kgm・7.4km/L |
258PS 34.7kgm 7.4km/L |
|
| 2代目Vクラスの車両型式・グレード一覧【全5車種】 | |||
| Vクラスの新型モデル | |
|---|---|
| 3代目 447815型Vクラス |
| 447815型Vクラスは2015/10に登場した3代目モデル。参考車両の「V220d Avantgarde Extra-Long W447」は全長5380mm、全幅1930mm、全高1880mmの車体に、163PS/38.7kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載。 | |
| Vクラスの旧型モデル | |
|---|---|
| 初代 638280型Vクラス |
| 638280型Vクラスは1998/06に登場した初代モデル。参考車両の「V280 W638」は全長4670mm、全幅1890mm、全高1890mmの車体に、174PS/24.2kgmを発生するM1040型2791ccエンジンを搭載。 | |
ボディサイズの主要諸元と比較
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | メルセデスベンツ |
| 車名＆ グレード |
Vクラス V350 Ambiente-Long W639 |
| その他 | V350 アンビエンテ ロング |
| お値段 | 5990000円 |
| 車両型式 | ABA-639811 |
| 駆動方式 変速機 |
FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車 |
| ドア/定員 | 5ドア/7名乗車 |
| 軸距＆ 輪距 |
3200mm 前1640mm/後1640mm |
| 最小半径 | 5.4m |
| タイヤ | 前輪：225/55R17 後輪：225/55R17 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 2170kg |
| Vクラスの車体寸法比較 | ||
|---|---|---|
| 規格名 | 規格寸法 | 増減 |
| Vクラス 車体寸法 |
全長 5000mm | - |
| 全幅 1910mm | - | |
| 全高 1930mm | - | |
| 軽自動車 新規格 |
全長 3400mm以下 | +1600mm |
| 全幅 1480mm以下 | +430mm | |
| 全高平均 1640mm | +290mm | |
| 小型車規格 5ナンバー車 |
全長 4700mm以下 | +300mm |
| 全幅 1700mm以下 | +210mm | |
| 全高平均 1496mm | +434mm | |
| 普通車平均 3ナンバー車 |
全長平均 4643mm | +357mm |
| 全幅平均 1815mm | +95mm | |
| 全高平均 1518mm | +412mm | |
※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。
税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2006/11モデルのVクラスを19年落ちの中古で131.8万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
Vクラスの2006/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である119.8万円に諸経費として12.0万円を足した131.8万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2006年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | |
|---|---|---|---|
| 自動車税 | 4000cc以下 | 13年経過 | 76400円 |
| 自動車重量税 1年分 |
2.5トン以下 | 18年経過 | 31500円 |
| 自賠責保険料 （1年換算） |
自家用乗用車 | 8825円 | |
| 燃料代 年間1万㎞ |
1万㎞÷6.0㎞/L×190円/L | 316670円 | |
| オイル交換 5000km毎 |
1回6500円×2回 | 13000円 | |
| タイヤ交換 5年5万km毎 |
1本15000円×4本÷5年 | 12000円 | |
| 任意保険料 月額7500円 |
月額7500円×12ヶ月 | 90000円 | |
| ローン完済後の年間維持費 | 548400円 | ||
| 名目 | 区分 | 金額 | |
| 車のローン額 1年分 |
月額36610円×12ヶ月 | 439320円 | |
| ローン返済中の年間維持費 | 987800円 | ||
| 次回車検費用の積み立て目安 | |||
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 83700円 | ||
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。
名にし負うVクラスともなれば、その維持費は月額でさえ45700円（ローン完済前は82400円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…
Vクラスの維持費は高い？安い？
「Vクラスの年間維持費は548400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてVクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。
| 車名 | 年間維持費 | 差額 | |
|---|---|---|---|
| 安い | ラングラー | 409100円 | -139300円 |
| ↑ | フェアレディZ | 454700円 | -93700円 |
| ↑ | スカイライン クーペ | 471600円 | -76800円 |
| ↑ | FJクルーザー | 483600円 | -64800円 |
| 基準 | 4000ccクラス平均 | 506900円 | -41500円 |
| ↓ | Gクラス 4x4 | 522600円 | -25800円 |
| → | Vクラスの維持費 | 548400円 | |
| ↓ | チェロキー | 584200円 | +35800円 |
| ↓ | ディスカバリー | 653300円 | +104900円 |
| 高い | ランドクルーザー80 | 748100円 | +199700円 |
Vクラスの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して139300円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して199700円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では41500円高くなっています。
最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Vクラスの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。
Vクラスを維持するための年収要件
せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。
| 覚悟％ | 年収 | 月給 | 手取り |
|---|---|---|---|
| 10％ | 710万円 | 60万円 | 47万円 |
| 15％ | 480万円 | 40万円 | 31万円 |
| 20％ | 360万円 | 30万円 | 24万円 |
維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は710万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。
15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。
さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。
多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 140円/L | 233340円 [-83330円] |
| -25円 165円/L | 275010円 [-41660円] |
| -10円 180円/L | 300010円 [-16660円] |
| 190円/L | 316670円 [0円] |
| +10円 200円/L | 333340円 [+16670円] |
| +25円 215円/L | 358350円 [+41680円] |
| +50円 240円/L | 400010円 [+83340円] |
燃費6.0km/Lの639811型 Vクラスで10000km走行するのに必要な燃料は1666.7L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は316670円になります。
参考までに、Vクラスの燃料タンクは75リットルですので、1666.7Lの給油回数は23回、1回あたりの燃料代は約13770円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16670円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41680円、50円も違ってくると83340円にもなります。
これを639811型 Vクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を548400円としたとき、140円/Lに値下がりすれば465070円（84.8％）に、240円/Lに値上がりすれば631740円（115.2％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 76400円 | 26% |
| 自動車重量税 1年分 | 31500円 | 11% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 3% |
| 燃料代 3000km分 | 95000円 | 32% |
| オイル交換 年1回 | 6500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 8000円 | 3% |
| 任意保険料 80% | 72000円 | 23% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
298300円 -250100円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 76400円 | 21% |
| 自動車重量税 1年分 | 31500円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 5000km分 | 158340円 | 43% |
| オイル交換 年1回 | 6500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 8000円 | 2% |
| 任意保険料 85% | 76560円 | 21% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
366200円 -182200円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 76400円 | 18% |
| 自動車重量税 1年分 | 31500円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 7000km分 | 221670円 | 51% |
| オイル交換 年1回 | 9100円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 8000円 | 2% |
| 任意保険料 90% | 81000円 | 18% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
436500円 -111900円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて250100円安い298300円に、5000km走行では182200円安い366200円に、7000km走行では111900円安い436500円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。
| 年間10000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 76400円 | 14% |
| 自動車重量税 1年分 | 31500円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 10000km分 | 316670円 | 58% |
| オイル交換 年2回 | 13000円 | 2% |
| タイヤ交換 5年毎 | 12000円 | 2% |
| 任意保険料 100% | 90000円 | 16% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
548400円 - |
- |
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 76400円 | 11% |
| 自動車重量税 1年分 | 31500円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 15000km分 | 475010円 | 66% |
| オイル交換 年3回 | 19500円 | 3% |
| タイヤ交換 3年毎 | 14400円 | 2% |
| 任意保険料 110% | 99000円 | 13% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
724700円 +176300円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 76400円 | 8% |
| 自動車重量税 1年分 | 31500円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 20000km分 | 633340円 | 70% |
| オイル交換 年4回 | 26000円 | 3% |
| タイヤ交換 3年毎 | 19200円 | 2% |
| 任意保険料 120% | 108000円 | 13% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
903300円 +354900円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
|---|
| 4000cc以下クラス編 |
| 小型車＆普通車の新車編 |
|---|
| 7人乗りミニバン編 |
Vクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 7.1km/L |
| 燃料タンク容量 | 75L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 532.5km |
| 航続距離(80％燃費) | 427.5km |
| 満タンプライス | 14250円 |
| 1km走行コスト | 26.76円/km |
| 1万円でどこまで行ける？ | 373.7km |
| 東京から532.5kmの範囲 | |
10・15モード燃費が7.1km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は532.5kmです。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると航続距離は480.0km、80％（5.7km/L）だと427.5km、70％（5.0km/L）では375.0kmになります。
燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では14250円、上で計算した航続距離を踏まえると532.5km（80％燃費時427.5km）を走行するのに14250円かかる計算です。
燃費を6.0km/Lとしたときの1km走行コストは26.76円、10万km走行したときの燃料代は267.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら26.8万円/年、7年10万kmなら38.2万円/年、5年10万kmなら53.5万円/年、3年10万kmなら89.2万円/年となります。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば373.7km（往復なら片道186.8km）、カタログ値の80％なら298.9km（片道149.5km）離れたところまで行くことができます。
Vクラスのエンジン諸元とカタログデータ
| 112M37型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| エンジン諸元 | |
| 原動機型式 | 112M37 |
| 気筒配列 | V型6気筒 |
| 排気量 | 3724cc |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 231PS[170kW]/5600rpm |
| 最大トルク | 35.2kgm[345Nm]/2500-4500rpm | パワーバンド | 2500-5600rpm, 帯域55.4% |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| 10・15燃費 | 7.1km/L（16.7mpg） |
| 100km燃費 | 14.1L/100km |
| 最高出力・最大トルク 各回転数での出力 | |
| 2500回転時 馬力 |
123PS/2500rpm |
| 4500回転時 馬力 | 221PS/4500rpm |
| 5600回転時 トルク |
29.5kgm/5600rpm |
|
※112M37型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング |
|
まずおさらいとして、搭載している112M37型3724cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力231馬力を、2500-4500回転時に最大トルク35.2kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の3100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。
|
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.394kg/PS（2170kg/231PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 9.394kg/PS |
| 車体+1人 | 9.632kg/PS |
| 車体+7人 | 11.061kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 9.654kg/PS |
| 車体+70kg | 9.697kg/PS |
| 車体+80kg | 9.740kg/PS |
| 車体+90kg | 9.784kg/PS |
| 車体+100kg | 9.827kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.632kg/PS（2225kg/231PS）となり、数値としては0.238kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.061kg/PS（2555kg/231PS）となり、数値としては1.667kg、比率にすると17.7％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
639811 Vクラスのライバル候補車たち
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.632kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
| 愛すべきライバル車種 | ||
|---|---|---|
| Page Link | 車名 PWR | +55kg |
- |
Vクラス 9.632kg/PS 231PS・3.8L-NA 車体のみPWR 9.394 |
2225kg +2.5% |
 車種詳細 |
スイフト 9.657kg/PS 102PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.118 |
985kg +5.9% |
 車種詳細 |
レヴォーグ STI 9.441kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 9.118 |
1605kg +3.5% |
 車種詳細 |
エクシーガ クロスオーバー7 9.682kg/PS 173PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.364 |
1675kg +3.4% |
 車種詳細 |
CX-5 9.571kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.257 |
1675kg +3.4% |
 車種詳細 |
CX-8 9.711kg/PS 190PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.421 |
1845kg +3.1% |
9.439kg/PSから9.825kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC13S型 スイフト、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ STI、スバルの7人乗りSUV・YAM型 エクシーガ クロスオーバー7、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5、マツダの7人乗りSUV・KG2P型 CX-8という顔ぶれが並びました。
最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。
こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●639811型 Vクラス [V350 Ambiente-Long W639]のライバル車種｜9.632kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.5PS/tとなっています。
Vクラスがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
レブル｜233cc 9.619kg/PS 202kg/20.9PS/2.00kgm [車体のみPWR：7.000] |
| 2006/11 - |
Vクラス｜3724cc 9.632kg/PS 2225kg/231PS/35.2kgm [車体のみPWR：9.394] |
 車種詳細 |
ドラッグスター400｜399cc 9.633kg/PS 289kg/30.0PS/3.20kgm [車体のみPWR：7.800] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではVクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
MC13 レブルと競争してみる
まずVクラスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのレブルが挙げられます。PWRの9.619kg/PSは車両重量147kgにライダーの体重55kgを加えた202kgを、最高出力20.9PSで割ったものです。
VH02J ドラッグスター400と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスター400が挙げられます。PWRの9.633kg/PSは車両重量234kg+55kgの289kgを、最高出力30.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.951 |
| 平均ピストンスピード | 15.68m/s |
| トルクウェイトレシオ | 61.65kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 25931円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 62.03PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.45kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 38.5PS |
| 1気筒あたりのトルク | 5.9kgm |
| パワーバンド比率 | 55.4％ |
| 燃費×馬力 | 1392.9pt |
| 各種ランキング | |
|
ミニバン・1BOXのPWR 3.5～4.0L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは61.65kg/kgm（2170kg/35.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5990000円、最高出力が231馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25931円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は170170円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 4000cc以下の車編 |
| 7人乗りミニバン編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は62.03PS/L、トルクは9.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが231馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が84.0mmである112M37型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.951になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.03km/L、最高出力が231PSであるこの車の獲得ポイントは1392.9ptになります。
戯れに車両重量2170kgを100kg単位にした21.7で割ってみたところ、その数値は64.19ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
Vクラスでの車中泊
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.750m |
| 期待される荷室の幅 | 1.510m |
| 対角線の長さ | 2.311m |
| 期待される荷室の面積 | 2.643m² |
縦方向の長さが1.750m（対角線では2.311m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。
これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。
多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
純正装着タイヤの225/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 225/55R17 ｜ 直径 679mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅205mm |
-10mm 幅215mm |
変更なし 幅225mm |
+10mm 幅235mm |
+20mm 幅245mm |
|
| 50 | 205/50R17 37.5km/h 径 637mm 差 -42mm |
215/50R17 38.1km/h 径 647mm 差 -32mm |
225/50R17 38.7km/h 径 657mm 差 -22mm |
235/50R17 39.3km/h 径 667mm 差 -12mm |
245/50R17 39.9km/h 径 677mm 差 -2mm |
| 55 | 205/55R17 38.8km/h 径 658mm 差 -21mm |
215/55R17 39.4km/h 径 669mm 差 -10mm |
225/55R17 40.0km/h 679mm 0mm |
235/55R17 40.7km/h 径 691mm 差 +12mm |
245/55R17 41.4km/h 径 702mm 差 +23mm |
| 60 | 205/60R17 39.9km/h 径 678mm 差 -1mm |
215/60R17 40.6km/h 径 690mm 差 +11mm |
225/60R17 41.4km/h 径 702mm 差 +23mm |
235/60R17 42.1km/h 径 714mm 差 +35mm |
245/60R17 42.8km/h 径 726mm 差 +47mm |
| 65 | 205/65R17 41.2km/h 径 699mm 差 +20mm |
215/65R17 41.9km/h 径 712mm 差 +33mm |
225/65R17 42.7km/h 径 725mm 差 +46mm |
235/65R17 43.5km/h 径 738mm 差 +59mm |
245/65R17 44.2km/h 径 751mm 差 +72mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R17、205/60R17 、215/50R17、215/55R17 、225/50R17 、235/50R17 、245/50R17あたりのタイヤがおすすめです。
225/55R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/55R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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639811型 Vクラス 3.8L-NA FR/5ATの通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。
| 運動性能部門 10項目 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 評価項目 | 全車種平均 | 数値 | 得点 | 評価 |
| PWR | 9.78㎏/PS | 9.39㎏/PS | 51.1pt | C |
| 最高回転数 | 5881rpm | 5600rpm | 46.5pt | C |
| 1速ギヤ 加速性能 | 1.58㎏/㎏m | - | 40.0pt | D |
| 1速ギヤ 最高速 | 51.1㎞/h | - | 45.3pt | D |
| 1リットル 換算馬力 | 73.10PS/L | 62.03PS/L | 41.3pt | D |
| 1リットル 換算トルク | 9.47㎏m/L | 9.45㎏m/L | 49.8pt | C |
| WB/TR比 | 1.773 | 1.951 | 31.8pt | E |
| ワイド＆ ロー指数 | 0.894 | 1.010 | 41.7pt | D |
| 前面の面積 | 2.631m2 | 3.686m2 | 20.5pt | F |
| 最低地上高 | 154.5mm | - | 43.7pt | D |
| スポーツ性能部門の得点 | 392.5pt | |||
| 総合評価 | F | |||
※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。
| ユーティリティ部門 10項目 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 評価項目 | 全車種平均 | 数値 | 得点 | 評価 |
| 年間維持費 | 335944円 | 548400円 | 31.2pt | E |
| 10-15燃費 | 13.0km/L | 7.1km/L | 37.0pt | E |
| 100km/h 回転数 | 2490rpm | - | 43.4pt | D |
| 航続距離 | 643.9km | 452.6km | 39.0pt | D |
| 車の大きさ | 11.466m3 | 18.431m3 | 22.5pt | F |
| 車内の広さ | 3430.7L | - | 46.6pt | C |
| 乗車定員 | 4.8人 | 7人 | 68.3pt | A |
| 1人あたり 車内広さ | 691.7L | - | 44.2pt | D |
| 車内床面積 | 2.793m2 | - | 46.0pt | C |
| 最小回転 半径 | 5.17m | 5.4m | 45.3pt | D |
| ユーティリティ部門の得点 | 423.5pt | |||
| 総合評価 | E | |||
※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。
| 部門 | 全10698車種中 | RANK | |
|---|---|---|---|
| 運動性能 | 392.5pt | 10323位 | F |
| 運動性能部門 ランキング | |||
| ユーティリティ | 423.5pt | 10382位 | E |
| ユーティリティ部門 ランキング | |||
| 総合得点 | 816.0pt | 10600位 | F |
| 総合得点ランキング | |||
スポーツ性能部門は392.5点で全10698車種中の10323位、ユーティリティ部門は423.5点で10382位、総合得点は816.0点で10600位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介した639811型 Vクラス(FR/5AT) の各種スペックを、ミニバン・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
Vクラスの歴代モデル
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3代目 447815型 Vクラス |
| 447815 Vクラスは2015/10に登場した3代目モデル。参考車両の「V220d Avantgarde Extra-Long W447」は全長5380mm、全幅1930mm、全高1880mmの車体に、163PS/38.7kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。 |
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2代目 639811型 Vクラス |
| 639811 Vクラスは1998/06に登場した2代目モデル。参考車両の「V350-Ambiente W639」は全長4755mm、全幅1910mm、全高1930mmの車体に、231PS/35.2kgmを発生する112M37型3724ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。 |
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初代 638280型 Vクラス |
| 638280 Vクラスは1998/06に登場した初代モデル。参考車両の「V280 W638」は全長4670mm、全幅1890mm、全高1890mmの車体に、174PS/24.2kgmを発生するM1040型2791ccエンジンを搭載した6人乗りミニバン。 |
人気があるミニバンの車種比較
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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。 |
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ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。 |
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RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。 |
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B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。 |
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MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。 |
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S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。 |
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GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。 |
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S231G アトレー7 2004 vs DA32W エブリイ ランディ 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 エブリイ ランディ XL（2004年式 DA32W・4WD/4AT・1.3L・86PS/11.7kgm・7人乗り）を比較。 |
