213261：Eクラス ステーションワゴンの性能と維持費 4WD/9AT 1264万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、5代目のCAA-213261型Eクラス ステーションワゴン AMG E53 4matic-plus S213【2019/10モデル・435PS/53.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

213261型 Eクラス ステーションワゴン [2996cc/435PS 4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目Eクラス ステーションワゴンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/09	213259型 [E450 4matic exclusive S213]3.0L-TB | 4WD/9AT | 1239.0万円	367PS 51.0kgm 10.8km/L
2019/10	213277C型 [E200 Avantgarde BSG S213]1.5L-TB | FR/9AT | 773.0万円	184PS 28.6kgm 12.5km/L
2019/10	213289型 [AMG E63-S 4matic-plus S213]4.0L-TB | 4WD/9AT | 1895.0万円	612PS 86.7kgm 8.7km/L
5代目Eクラス ステーションワゴンの車両型式・グレード一覧【全45車種】

Eクラス ステーションワゴンの旧型モデル
	4代目 212276型Eクラス ステーションワゴン
	212276型Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E63S AMG 4matic S212」は全長4920mm、全幅1870mm、全高1520mmの車体に、585PS/81.5kgmを発生するM157型5461ccエンジンを搭載。

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• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆ グレード	Eクラス ステーションワゴン AMG E53 4matic-plus S213
その他	モータ型式:EM0014型(16kW/250Nm)
お値段	12640000円
車両型式	CAA-213261
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4960×幅1850×高1460mm
軸距＆ 輪距	2940mm 前1630mm/後1600mm
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：245/35R20 後輪：275/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2050kg

エンジン諸元
原動機型式	M256
気筒配列	直列6気筒+モーター
排気量	2996cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	435PS[320kW]/6100rpm
最大トルク	53.0kgm[520Nm]/1800-5800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	10.0km/L（23.5mpg）
100km燃費	10.0L/100km
※M256型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Eクラス ステーションワゴンの新車を1453.6万円(諸費用として189.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.3×175円/L		188170円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			379900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額242270円×12ヶ月		2907240円
ローン返済中の年間維持費			3287200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			64100円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円円
自動車重量税(1年分)	20500円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	188170円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	379900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2907240円
ローン返済中の年間維持費	3287200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	64100円

• 初度登録から4年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした64100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

Eクラス ステーションワゴン【AMG E53 4matic-plus S213】の場合、維持費の月額は31700円（ローン完済前は274000円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	56450円	26%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	62400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	219700円 -160200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	20%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	94090円	36%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	66360円	25%
合計 [1万kmとの差額]	261300円 -118600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	17%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	131720円	43%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	70200円	23%
合計 [1万kmとの差額]	305400円 -74500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて160200円安い219700円に、5000km走行では118600円安い261300円に、7000km走行では74500円安い305400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	282260円	55%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	78000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	509600円 +129700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	376340円	60%
オイル交換 年4回	52000円	8%
タイヤ交換 2年毎	38400円	6%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	626300円 +246400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	180円	4000円	4.7万円
20km	350円	7700円	9.1万円
30km	530円	11700円	13.8万円
50km	880円	19400円	22.9万円
100km	1750円	38500円	45.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は180円/日となり、20km走行なら350円/日、30km走行なら530円/日、50km走行なら880円/日、100km走行なら1750円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は13.8万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

M256型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	133PS
5800回転時の馬力	429PS
6100回転時の馬力	435PS
6100回転時の馬力	435PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	53.0kgm
5800回転時のトルク	53.0kgm
6100回転時のトルク	51.1kgm
6100回転時のトルク	51.1kgm
M256型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM256型2996cc、直列6気筒+モーターのターボエンジンは6100回転時に最高出力435馬力を、1800-5800回転時に最大トルク53.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.713kg/PS（2050kg/435PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.713kg/PS
車体+1人	4.839kg/PS
車体+5人	5.345kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.851kg/PS
車体+70kg	4.874kg/PS
車体+80kg	4.897kg/PS
車体+90kg	4.920kg/PS
車体+100kg	4.943kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.839kg/PS（2105kg/435PS）となり、数値としては0.126kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.345kg/PS（2325kg/435PS）となり、数値としては0.632kg、比率にすると13.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

213261 Eクラス ステーションワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/10 -	Eクラス ステーションワゴン 4.839kg/PS 2105kg/435PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：4.713]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452
2010/01 車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594
2011/01 車種詳細	インプレッサWRX 4.951kg/PS 1525kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.773
2015/10 車種詳細	WRX STI 4.771kg/PS 1565kg/328PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.604

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.839kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.597kg/PSから5.081kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサWRX」、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●213261型 Eクラス ステーションワゴン [AMG E53 4matic-plus S213]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.839kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は212.2PS/tとなっています。

Eクラス ステーションワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XJR400R｜399cc 4.830kg/PS 256kg/53.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：3.792] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：0.839
2019/10 -	Eクラス ステーションワゴン｜2996cc 4.839kg/PS 2105kg/435PS/53.0kgm [車体のみPWR：4.713] 1速ギヤ速度：47.1km/h 最小TWR：0.793
車種詳細	トランザルプ600V｜583cc 4.846kg/PS 252kg/51.9PS/5.40kgm [車体のみPWR：3.788] 1速ギヤ速度：63.5km/h 最小TWR：0.768

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラス ステーションワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

4HM XJR400Rと競争してみる

まずEクラス ステーションワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのXJR400Rが挙げられます。PWRの4.830kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXJR400Rに15.2km/h劣り、1速TWRは0.046kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

PD06 トランザルプ600Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのトランザルプ600Vが挙げられます。PWRの4.846kg/PSは車両重量197kg+55kgの252kgを、最高出力51.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.4km/h劣り、1速TWRは0.025kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.820
平均ピストンスピード	18.77m/s
トルクウェイトレシオ	38.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29057円
排気量1Lあたり馬力	145.19PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.69kgm/L
1気筒あたりの馬力	72.5PS
1気筒あたりのトルク	8.8kgm
パワーバンド比率	70.5％
燃費×馬力	4045.5pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは38.7kg/kgm（2050kg/53.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12640000円、最高出力が435馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29057円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は238491円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は145.19PS/L、トルクは17.69kgm/L、1気筒あたりの馬力は72.5馬力、トルクは8.8kgmとなり、このエンジンが435馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.3mmであるM256型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.820になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.30km/L、最高出力が435PSであるこの車の獲得ポイントは4045.5ptになります。
戯れに車両重量2050kgを100kg単位にした20.5で割ってみたところ、その数値は197.34ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラス ステーションワゴンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.74m
期待される荷室の幅	1.45m
対角線の長さ	2.26m
期待される荷室の面積	2.52m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.26m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

Eクラス ステーションワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	660.0km
航続距離(80％燃費)	528.0km
満タンプライス	11550円
1万円でどこまで行ける？	571.4km
車両価格/航続距離	19152円/km

JC08モード燃費が10.0km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は660.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると594.0km、80％（8.0km/L）だと528.0km、70％（7.0km/L）では462.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン66リットルの給油で11550円、上で計算した航続距離を踏まえると660.0km（80％燃費時528.0km）を走行するのに11550円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば571.4km（往復なら片道285.7km）、カタログ値の80％なら457.1km（片道228.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で660.0kmの距離を移動できる213261型 Eクラス ステーションワゴン [AMG E53 4matic-plus S213]という乗り物を、1264.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「19152円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6600rpm｜タイヤサイズ 275/30R20｜タイヤ直径 67.3cm｜円周長 211.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.354	16.42	-	-	51km/h	12940rpm	2585.5kgm
2速	3.243	9.94	0.606	1-2/ 4000rpm	84km/h	7840rpm	1566.1kgm
3速	2.252	6.90	0.694	2-3/ 4580rpm	121km/h	5440rpm	1087.5kgm
4速	1.636	5.02	0.726	3-4/ 4790rpm	167km/h	3950rpm	790.0kgm
5速	1.211	3.71	0.740	4-5/ 4880rpm	225km/h	2930rpm	584.8kgm
6速	1.000	3.07	0.826	5-6/ 5450rpm	273km/h	2420rpm	482.9kgm
7速	0.865	2.65	0.865	6-7/ 5710rpm	316km/h	2090rpm	417.7kgm
8速	0.717	2.20	0.829	7-8/ 5470rpm	381km/h	1730rpm	346.2kgm
9速	0.601	1.84	0.838	8-9/ 5530rpm	454km/h	1450rpm	290.2kgm
Final	3.066	レシオカバレッジ（変速比幅）8.908

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-5800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.066)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(53.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.066)÷タイヤの有効半径(0.3365m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの454km（6100rpmでは419.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6100rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	47km/h	-
2速ギヤ	78km/h	3700rpm
3速ギヤ	112km/h	4230rpm
4速ギヤ	154km/h	4430rpm
5速ギヤ	208km/h	4510rpm
6速ギヤ	252km/h	5040rpm
7速ギヤ	292km/h	5280rpm
8速ギヤ	352km/h	5060rpm
9速ギヤ	420km/h	5110rpm

213261型Eクラス ステーションワゴンに搭載されたM256型2996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6100rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6100rpmから3700rpmまで落ち、そこから6100rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6100rpmで112km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4430rpmまで落ちて6100rpmで154km/h（+42km/h）に、5速ギヤでは4510rpmまで落ちて6100rpmで208km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5040rpmまで落ちて6100rpmで252km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは5280rpmまで落ちて6100rpmで292km/h（+40km/h）に、8速ギヤでは5060rpmまで落ちて6100rpmで352km/h（+60km/h）に、9速ギヤでは5110rpmまで落ちて6100rpmで420km/h（+68km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5800回転で最大トルク53.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.713kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2585.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2050kg)を1速ギヤの最大駆動力(2585.5kgm)で割ってみると0.793kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6100回転でのトルク(51.1kgm)からTWRを算出すると0.82kg/kgmとなり、1800-6100回転の回転域では0.793-0.82kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5180	7770	10350	12940	15530	18120	23300
2速	3140	4700	6270	7840	9410	10970	14110
3速	2180	3270	4350	5440	6530	7620	9800
4速	1580	2370	3160	3950	4750	5540	7120
5速	1170	1760	2340	2930	3510	4100	5270
6速	970	1450	1930	2420	2900	3380	4350
7速	840	1250	1670	2090	2510	2930	3760
8速	690	1040	1390	1730	2080	2430	3120
9速	580	870	1160	1450	1740	2030	2610

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1450回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1020回転、一般的な高速道路の80km/hでは1160回転、100km/hでは1450回転、制限速度が120km/hになると1740回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	39	46	54	62
2速	13	26	38	51	64	77	89	102
3速	18	37	55	73	92	110	129	147
4速	25	51	76	101	126	152	177	202
5速	34	68	102	137	171	205	239	273
6速	41	83	124	165	207	248	290	331
7速	48	96	143	191	239	287	335	383
8速	58	115	173	231	288	346	404	462
9速	69	138	207	275	344	413	482	551

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R20 ｜ 直径 673mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 25 扁平	255/25R20 37.8km/h 直径636mm 径差-37mm	265/25R20 38.1km/h 直径641mm 径差-32mm	275/25R20 38.4km/h 直径646mm 径差-27mm	285/25R20 38.7km/h 直径651mm 径差-22mm	295/25R20 39.0km/h 直径656mm 径差-17mm
0% 30 扁平	255/30R20 39.3km/h 直径661mm 径差-12mm	265/30R20 39.6km/h 直径667mm 径差-6mm	275/30R20 40.0km/h 673mm 0mm	285/30R20 40.4km/h 直径679mm 径差+6mm	295/30R20 40.7km/h 直径685mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	255/35R20 40.8km/h 直径687mm 径差+14mm	265/35R20 41.2km/h 直径694mm 径差+21mm	275/35R20 41.7km/h 直径701mm 径差+28mm	285/35R20 42.1km/h 直径708mm 径差+35mm	295/35R20 42.5km/h 直径715mm 径差+42mm
+10% 40 扁平	255/40R20 42.3km/h 直径712mm 径差+39mm	265/40R20 42.8km/h 直径720mm 径差+47mm	275/40R20 43.3km/h 直径728mm 径差+55mm	285/40R20 43.7km/h 直径736mm 径差+63mm	295/40R20 44.2km/h 直径744mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/30R20 、265/25R20、265/30R20 、275/25R20 、285/25R20 、295/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R20の適応サイズと性能の変化 [213261型Eクラス ステーションワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

213261型Eクラス ステーションワゴン[3.0Lターボ 4WD/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.713kg/ps	63.81
1速ギヤ加速性能	0.793kg/kgm	66.74
1L換算馬力	145.19ps/L	65.86
1L換算トルク	17.69kgm/L	56.11
WB/TR比	1.820	45.15
ワイド＆ロー指数	0.789	57.45
前面の面積	2.701m²	47.45
最低地上高	-	43.65
スポーツ性能部門の得点		446.22

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	10.0km/L	38.27
年間維持費	379900円	44.91
100kmh回転数	1450rpm	63.87
航続距離	660.0km	46.96
車の大きさ	13.397m³	58.19
室内の広さ	(仮) 2.429m³	40.56
最小回転半径	6.0m	32.71
馬力単価	29057円	39.50
ユーティリティ部門の得点		364.97

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 213261型Eクラス ステーションワゴン[3.0Lターボ 4WD/9AT] の総合得点は 811.19 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 213261型Eクラス ステーションワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した213261型Eクラス ステーションワゴン(4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラス ステーションワゴンの歴代モデル

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。