212095C：Eクラス セダンの性能と維持費 FR/7AT 916万円 2015年式

このページでは、メルセデスベンツの4ドア・5人乗りセダン、4代目のDAA-212095C型Eクラス セダン E400 Hybrid Avantgarde W212【2015/02モデル・306PS/37.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

212095C型 Eクラス セダン [3497cc/306PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目Eクラス セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/04	212075型 [E63S AMG W212]5.5L-TB | FR/7AT | 1695.0万円	585PS 81.5kgm 8.9km/L
2015/04	212074型 [E63 AMG W212]5.5L-TB | FR/7AT | 1568.0万円	557PS 73.4kgm 9.5km/L
2015/04	212076型 [E63S AMG 4matic W212]5.5L-TB | 4WD/7AT | 1727.0万円	585PS 81.5kgm 8.5km/L
4代目Eクラスまとめ (W212 S212 C207 A207)【全40件】

Eクラス セダンの新型モデル
	5代目 213089型Eクラス セダン
	213089型Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「AMG E63-S 4Matic+ W213」は全長4995mm、全幅1905mm、全高1460mmの車体に、612PS/86.7kgmを発生するM177型3982ccエンジンを搭載。

Eクラス セダンの旧型モデル
	3代目 211077型Eクラス
	211077型Eクラスは2002/06に登場した3代目モデル。参考車両の「E63 AMG W211」は全長4880mm、全幅1820mm、全高1465mmの車体に、514PS/64.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆ グレード	Eクラス セダン E400 Hybrid Avantgarde W212
その他	モーター型式21227(126V 20kW/250Nm)
お値段	9154000円
車両型式	DAA-212095C
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4880×幅1855×高1455mm
室内寸法	長1930×幅1360×高1260mm
軸距＆ 輪距	2875mm 前1580mm/後1585mm
最小半径	5.3m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：265/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1860kg

エンジン諸元
原動機型式	M276
気筒配列	V型6気筒
排気量	3497cc
圧縮比	12.0
吸気方式	ツインターボ
最高出力	306PS[225kW]/6500rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/3500-5250rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	15.2km/L（35.8mpg）
100km燃費	6.6L/100km
※M276型の過給エンジン諸元と性能 ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/02モデルのEクラス セダンを8年落ちの中古で654.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Eクラス セダンの2015/02モデルの場合、2023年現在では8年が経過しているため、新車価格の65％である595万円に諸経費として59.5万円を足した654.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2015年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.1×175円/L		124110円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			322000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額109080円×12ヶ月		1308960円
ローン返済中の年間維持費			1630900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	58000円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	124110円
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	322000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1308960円
ローン返済中の年間維持費	1630900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から8年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。Eクラス セダン【E400 Hybrid Avantgarde W212】の場合、維持費の月額は26900円（ローン完済前は136000円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	37230円	18%
オイル交換 年1回	7500円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	67200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	206000円 -116000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	62060円	26%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	71400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	235000円 -87000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	86880円	33%
オイル交換 年1回	10500円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	75600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	267000円 -55000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて116000円安い206000円に、5000km走行では87000円安い235000円に、7000km走行では55000円安い267000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	186170円	44%
オイル交換 年3回	45000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	5%
任意保険料 100%	84000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	421200円 +99200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	248220円	49%
オイル交換 年4回	60000円	12%
タイヤ交換 2年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	505500円 +183500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	230円	5100円	6.0万円
30km	350円	7700円	9.1万円
50km	580円	12800円	15.1万円
100km	1150円	25300円	29.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を15.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.51円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は120円/日となり、20km走行なら230円/日、30km走行なら350円/日、50km走行なら580円/日、100km走行なら1150円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は9.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

M276型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	184PS
5250回転時の馬力	276PS
6500回転時の馬力	306PS
6500回転時の馬力	306PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	37.7kgm
5250回転時のトルク	37.7kgm
6500回転時のトルク	33.7kgm
6500回転時のトルク	33.7kgm
M276型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM276型3497cc、V型6気筒のツインターボエンジンは6500回転時に最高出力306馬力を、3500-5250回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.078kg/PS（1860kg/306PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.078kg/PS
車体+1人	6.258kg/PS
車体+5人	6.977kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.275kg/PS
車体+70kg	6.307kg/PS
車体+80kg	6.340kg/PS
車体+90kg	6.373kg/PS
車体+100kg	6.405kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.258kg/PS（1915kg/306PS）となり、数値としては0.180kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.977kg/PS（2135kg/306PS）となり、数値としては0.899kg、比率にすると14.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

212095C Eクラス セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/02 -	Eクラス セダン 6.258kg/PS 1915kg/306PS｜3.5L-TT [車体のみPWR：6.078]
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.258kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.070kg/PSから6.446kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●212095C型 Eクラス セダン [E400 Hybrid Avantgarde W212]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.258kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は164.5PS/tとなっています。

Eクラス セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	エリミネーター250V｜249cc 6.237kg/PS 237kg/38.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.789] 1速ギヤ速度：54.3km/h 最小TWR：0.807
2015/02 -	Eクラス セダン｜3497cc 6.258kg/PS 1915kg/306PS/37.7kgm [車体のみPWR：6.078] 1速ギヤ速度：63.8km/h 最小TWR：1.284
車種詳細	ゼルビス｜249cc 6.306kg/PS 227kg/36.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.778] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：0.894

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラス セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

まずEクラス セダンより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.237kg/PSは車両重量182kgにライダーの体重55kgを加えた237kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエリミネーター250Vに9.5km/h勝り、1速TWRは0.477kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC25 ゼルビスと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゼルビスが挙げられます。PWRの6.306kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.2km/h勝り、1速TWRは0.390kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.816
平均ピストンスピード	18.63m/s
トルクウェイトレシオ	49.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29915円
排気量1Lあたり馬力	87.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.78kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.0PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	46.1％
燃費×馬力	4326.8pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.3kg/kgm（1860kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9154000円、最高出力が306馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29915円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は242812円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は87.50PS/L、トルクは10.78kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが306馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.63m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるM276型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.816になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.14km/L、最高出力が306PSであるこの車の獲得ポイントは4326.8ptになります。
戯れに車両重量1860kgを100kg単位にした18.6で割ってみたところ、その数値は232.63ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.31m³
1人あたりのスペース	約0.66m³
室内長/全長	39.5％
室内幅/全幅	73.3％
室内高/全高	86.6％
室内容積/車両体積	25.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.31m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.66m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.5％、同じく室内幅と全幅の比率は73.3％、同じく室内高と全高の比率は86.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

Eクラス セダンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.71m
期待される荷室の幅	1.26m
対角線の長さ	2.12m
期待される荷室の面積	2.15m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.12m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

Eクラス セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	15.2km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	1216.0km
航続距離(80％燃費)	976.0km
満タンプライス	14000円
1万円でどこまで行ける？	868.6km
車両価格/航続距離	7528円/km

JC08モード燃費が15.2km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は1216.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.7km/L）とすると1096.0km、80％（12.2km/L）だと976.0km、70％（10.6km/L）では848.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン80リットルの給油で14000円、上で計算した航続距離を踏まえると1216.0km（80％燃費時976.0km）を走行するのに14000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば868.6km（往復なら片道434.3km）、カタログ値の80％なら694.9km（片道347.4km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1216.0kmの距離を移動できる212095C型 Eクラス セダン [E400 Hybrid Avantgarde W212]という乗り物を、915.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7528円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 265/35R18｜タイヤ直径 64.3cm｜円周長 202.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.377	12.36	-	-	69km/h	10190rpm	1448.9kgm
2速	2.859	8.07	0.653	1-2/ 4570rpm	105km/h	6660rpm	946.4kgm
3速	1.921	5.42	0.672	2-3/ 4700rpm	156km/h	4470rpm	635.9kgm
4速	1.368	3.86	0.712	3-4/ 4980rpm	220km/h	3190rpm	452.9kgm
5速	1.000	2.82	0.731	4-5/ 5120rpm	301km/h	2330rpm	331.0kgm
6速	0.820	2.31	0.820	5-6/ 5740rpm	367km/h	1910rpm	271.4kgm
7速	0.728	2.06	0.888	6-7/ 6220rpm	413km/h	1700rpm	241.0kgm
Final	2.823	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500-5250rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.823)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.823)÷タイヤの有効半径(0.3215m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの413km（6500rpmでは383.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	98km/h	4240rpm
3速ギヤ	145km/h	4370rpm
4速ギヤ	204km/h	4630rpm
5速ギヤ	279km/h	4750rpm
6速ギヤ	340km/h	5330rpm
7速ギヤ	383km/h	5770rpm

212095C型Eクラス セダンに搭載されたM276型3497ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4240rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は98km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは4370rpmまで落ちて6500rpmで145km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4630rpmまで落ちて6500rpmで204km/h（+59km/h）に、5速ギヤでは4750rpmまで落ちて6500rpmで279km/h（+75km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5330rpmまで落ちて6500rpmで340km/h（+61km/h）に、7速ギヤでは5770rpmまで落ちて6500rpmで383km/h（+43km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500-5250回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.078kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1448.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1860kg)を1速ギヤの最大駆動力(1448.9kgm)で割ってみると1.284kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(33.7kgm)からTWRを算出すると1.44kg/kgmとなり、3500-6500回転の回転域では1.284-1.44kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4080	6120	8160	10190	12230	14270	18350
2速	2660	4000	5330	6660	7990	9320	11990
3速	1790	2680	3580	4470	5370	6260	8050
4速	1270	1910	2550	3190	3820	4460	5740
5速	930	1400	1860	2330	2800	3260	4190
6速	760	1150	1530	1910	2290	2670	3440
7速	680	1020	1360	1700	2030	2370	3050

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2030回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3050回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	29	39	49	59	69	78
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	22	45	67	89	112	134	156	179
4速	31	63	94	126	157	188	220	251
5速	43	86	129	172	215	258	301	343
6速	52	105	157	209	262	314	367	419
7速	59	118	177	236	295	354	413	472

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R18 ｜ 直径 643mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 30 扁平	245/30R18 37.6km/h 直径604mm 径差-39mm	255/30R18 37.9km/h 直径610mm 径差-33mm	265/30R18 38.3km/h 直径616mm 径差-27mm	275/30R18 38.7km/h 直径622mm 径差-21mm	285/30R18 39.1km/h 直径628mm 径差-15mm
0% 35 扁平	245/35R18 39.1km/h 直径629mm 径差-14mm	255/35R18 39.6km/h 直径636mm 径差-7mm	265/35R18 40.0km/h 643mm 0mm	275/35R18 40.4km/h 直径650mm 径差+7mm	285/35R18 40.9km/h 直径657mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	245/40R18 40.6km/h 直径653mm 径差+10mm	255/40R18 41.1km/h 直径661mm 径差+18mm	265/40R18 41.6km/h 直径669mm 径差+26mm	275/40R18 42.1km/h 直径677mm 径差+34mm	285/40R18 42.6km/h 直径685mm 径差+42mm
+10% 45 扁平	245/45R18 42.2km/h 直径678mm 径差+35mm	255/45R18 42.7km/h 直径687mm 径差+44mm	265/45R18 43.3km/h 直径696mm 径差+53mm	275/45R18 43.9km/h 直径705mm 径差+62mm	285/45R18 44.4km/h 直径714mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R18 、255/35R18 、265/30R18 、275/30R18 、285/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/35R18の適応サイズと性能の変化 [212095C型Eクラス セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

212095C型Eクラス セダン[3.5L-TT FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.078kg/ps	60.04
1速ギヤ加速性能	1.284kg/kgm	56.30
1L換算馬力	87.50ps/L	44.46
1L換算トルク	10.78kgm/L	34.11
WB/TR比	1.816	45.57
ワイド＆ロー指数	0.784	57.82
前面の面積	2.699m²	47.51
最低地上高	140mm	55.66
スポーツ性能部門の得点		401.47

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	15.2km/L	46.31
年間維持費	322000円	50.29
100kmh回転数	1700rpm	60.57
航続距離	1216.0km	80.02
車の大きさ	13.171m³	57.27
室内の広さ	3.307m³	49.20
最小回転半径	5.3m	47.29
馬力単価	29915円	38.35
ユーティリティ部門の得点		429.30

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 212095C型Eクラス セダン[3.5L-TT FR/7AT] の総合得点は 830.77 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 212095C型Eクラス セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した212095C型Eクラス セダン(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラス セダンの歴代モデル

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。