207359 Eクラス クーペの性能と維持費 FR/7AT 865万円 2011年式

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・4人乗りクーペ、4代目のRBA-207359型Eクラス クーペ E350 Blue-Efficiency Coupe C207【2011/07モデル・306PS/37.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

207359型 Eクラス クーペ [3497cc/306PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目Eクラス クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/02	207361型 [E400 Coupe C207]3.5L-TB・FR/7AT・920.0万円 333PS・49.0kgm・12.0km/L	333PS 49.0kgm 12.0km/L
2013/08	207336型 [E250 Coupe C207]2.0L-TB・FR/7AT・669.0万円 211PS・35.7kgm・15.5km/L	211PS 35.7kgm 15.5km/L
2013/08	207373型 [E550 Coupe C207]4.7L-TB・FR/7AT・1145.0万円 408PS・61.2kgm・8.5km/L	408PS 61.2kgm 8.5km/L
4代目 Eクラス 型式一覧 W212/S212/A207/C207系まとめ 2009-2018【全40車種】

Eクラス クーペの新型モデル
	5代目 238361型Eクラス クーペ AMG
	238361型Eクラス クーペ AMGは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E53 4matic+ Coupe C238」は全長4845mm、全幅1860mm、全高1430mmの車体に、435PS/53.0kgmを発生するM256型2996ccエンジンを搭載。

Eクラス クーペの旧型モデル
	初代 124052型Eクラス
	124052型Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E320-Coupe W124」は全長4655mm、全幅1740mm、全高1400mmの車体に、225PS/32.3kgmを発生するM1049型3199ccエンジンを搭載。

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• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	Eクラス クーペ E350 Blue-Efficiency Coupe C207
その他	E350 ブルーエフィシェンシー
お値段	8650000円
車両型式	RBA-207359
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4705×幅1785×高1395mm
軸距＆ 輪距	2760mm 前1540mm/後1545mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：235/45R17 後輪：235/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1680kg

エンジン諸元
原動機型式	M276
気筒配列	V型6気筒
排気量	3497cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	306PS[225kW]/6500rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/3500-5250rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	12.8km/L（30.1mpg）
10・15燃費	13.4km/L（31.5mpg）
100km燃費	7.8L/100km
※M276型NAエンジン諸元と性能 ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/07モデルのEクラス クーペを14年落ちの中古で333.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Eクラス クーペの2011/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である302.75万円に諸経費として30.3万円を足した333.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.9×195円/L		163870円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			370200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額55500円×12ヶ月		666000円
ローン返済中の年間維持費			1036200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	163870円 (114710円) (81940円) (49160円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	370200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	666000円
ローン返済中の年間維持費	1036200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Eクラス クーペ【E350 Blue-Efficiency Coupe C207】の場合、維持費の月額は30900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Eクラス クーペの維持費は高い？安い？

「Eクラス クーペの年間維持費は370200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラス クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-91500円
↑	ディグニティ	310600円	-59600円
↑	Eクラス セダン	351800円	-18400円
→	Eクラス クーペの維持費	370200円
↑	IS	387200円	+17000円
基準	3500ccクラス平均	444300円	+74100円
↓	911 クーペ	502500円	+132300円
↓	カマロ クーペ	553300円	+183100円
高い	5シリーズ セダン	782900円	+412700円

Eクラス クーペの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して91500円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して412700円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では74100円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラス クーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

Eクラス クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	121860円 [-42010円]
-25円 170円/L	142870円 [-21000円]
-10円 185円/L	155480円 [-8390円]
195円/L	163870円 [0円]
+10円 205円/L	172290円 [+8420円]
+25円 220円/L	184890円 [+21020円]
+50円 245円/L	205900円 [+42030円]

燃費11.9km/Lの207359型 Eクラス クーペで10000km走行するのに必要な燃料は840.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は163870円になります。

参考までに、Eクラス クーペの燃料タンクは66リットルですので、840.4Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約12610円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8420円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21020円、50円も違ってくると42030円にもなります。

これを207359型 Eクラス クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を370200円としたとき、145円/Lに値下がりすれば328190円（88.7％）に、245円/Lに値上がりすれば412230円（111.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	29%
自動車重量税 1年分	22800円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	49160円	21%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	67200円	30%
合計 [1万kmとの差額]	228700円 -141500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	25%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	81940円	31%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	71400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	265700円 -104500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	22%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	114710円	38%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	75600円	24%
合計 [1万kmとの差額]	305100円 -65100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて141500円安い228700円に、5000km走行では104500円安い265700円に、7000km走行では65100円安い305100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	14%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	245810円	51%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	482200円 +112000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	327740円	56%
オイル交換 年4回	48000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	582100円 +211900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

Eクラス クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	12.8km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	844.8km
航続距離(80％燃費)	673.2km
満タンプライス	12870円
1km走行コスト	15.23円
1万円でどこまで行ける？	656.4km

JC08モード燃費が12.8km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は844.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.5km/L）とすると航続距離は759.0km、80％（10.2km/L）だと673.2km、70％（9.0km/L）では594.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12870円、上で計算した航続距離を踏まえると844.8km（80％燃費時673.2km）を走行するのに12870円かかる計算です。

燃費を11.9km/Lとしたときの1km走行コストは15.23円、10万km走行したときの燃料代は152.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.2万円/年、7年10万kmなら21.8万円/年、5年10万kmなら30.5万円/年、3年10万kmなら50.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば656.4km（往復なら片道328.2km）、カタログ値の80％なら525.1km（片道262.6km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M276型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	184PS
5250回転時の馬力	276PS
6500回転時の馬力	306PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	37.7kgm
5250回転時のトルク	37.7kgm
6500回転時のトルク	33.7kgm
M276型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM276型3497cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力306馬力を、3500-5250回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.490kg/PS（1680kg/306PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.490kg/PS
車体+1人	5.670kg/PS
車体+4人	6.209kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.686kg/PS
車体+70kg	5.719kg/PS
車体+80kg	5.752kg/PS
車体+90kg	5.784kg/PS
車体+100kg	5.817kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.670kg/PS（1735kg/306PS）となり、数値としては0.180kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.209kg/PS（1900kg/306PS）となり、数値としては0.719kg、比率にすると13.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

207359 Eクラス クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/07 -	Eクラス クーペ 5.670kg/PS 1735kg/306PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：5.490]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ タイプR 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2002/11 車種詳細	レガシィB4 5.446kg/PS 1525kg/280PS｜2.0L-TT 車体のみPWR：5.250

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.670kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.443kg/PSから5.897kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ タイプR」、スバルの5人乗りセダン「BE5型 レガシィB4」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●207359型 Eクラス クーペ [E350 Blue-Efficiency Coupe C207]のライバル車種｜5.670kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は182.1PS/tとなっています。

Eクラス クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC700X｜669cc 5.660kg/PS 283kg/50.3PS/6.22kgm [車体のみPWR：4.560]
2011/07 -	Eクラス クーペ｜3497cc 5.670kg/PS 1735kg/306PS/37.7kgm [車体のみPWR：5.490]
車種詳細	バンディット250VZ｜248cc 5.675kg/PS 227kg/40.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.300]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラス クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC63 NC700Xと競争してみる

まずEクラス クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC700Xが挙げられます。PWRの5.660kg/PSは車両重量228kgにライダーの体重55kgを加えた283kgを、最高出力50.3PSで割ったものです。

GJ77A バンディット250VZと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンディット250VZが挙げられます。PWRの5.675kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力40.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.789
平均ピストンスピード	18.63m/s
トルクウェイトレシオ	44.56kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28268円
排気量1Lあたり馬力	87.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.78kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.0PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	46.1％
燃費×馬力	3641.4pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは44.56kg/kgm（1680kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8650000円、最高出力が306馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28268円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は229443円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は87.50PS/L、トルクは10.78kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが306馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.63m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるM276型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.789になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.90km/L、最高出力が306PSであるこの車の獲得ポイントは3641.4ptになります。
戯れに車両重量1680kgを100kg単位にした16.8で割ってみたところ、その数値は216.75ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラス クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.647m
期待される荷室の幅	1.385m
対角線の長さ	2.152m
期待される荷室の面積	2.281m²

縦方向の長さが1.647m（対角線では2.152m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの235/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R17 ｜ 直径 643mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R17 37.6km/h 直径604mm 径差-39mm	225/40R17 38.1km/h 直径612mm 径差-31mm	235/40R17 38.6km/h 直径620mm 径差-23mm	245/40R17 39.1km/h 直径628mm 径差-15mm	255/40R17 39.6km/h 直径636mm 径差-7mm
0% 45 扁平	215/45R17 38.9km/h 直径626mm 径差-17mm	225/45R17 39.5km/h 直径635mm 径差-8mm	235/45R17 40.0km/h 643mm 0mm	245/45R17 40.6km/h 直径653mm 径差+10mm	255/45R17 41.2km/h 直径662mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	215/50R17 40.2km/h 直径647mm 径差+4mm	225/50R17 40.9km/h 直径657mm 径差+14mm	235/50R17 41.5km/h 直径667mm 径差+24mm	245/50R17 42.1km/h 直径677mm 径差+34mm	255/50R17 42.7km/h 直径687mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	215/55R17 41.6km/h 直径669mm 径差+26mm	225/55R17 42.3km/h 直径680mm 径差+37mm	235/55R17 43.0km/h 直径691mm 径差+48mm	245/55R17 43.7km/h 直径702mm 径差+59mm	255/55R17 44.4km/h 直径713mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R17 、225/40R17、225/45R17 、235/40R17 、245/40R17 、255/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/45R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

207359型Eクラス クーペ[3.5L-NA FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.490kg/ps	61.71
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	87.50ps/L	61.36
1L換算トルク	10.78kgm/L	65.98
WB/TR比	1.789	48.35
ワイド＆ロー指数	0.782	58.03
前面の面積	2.490m²	53.84
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		432.89

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	12.8km/L	42.42
年間維持費	370200円	46.01
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	844.8km	57.60
車の大きさ	11.716m³	51.04
室内の広さ	(仮) 2.124m³	37.69
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	28268円	41.18
ユーティリティ部門の得点		370.79

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 207359型Eクラス クーペ[3.5L-NA FR/7AT] の総合得点は 803.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 207359型Eクラス クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した207359型Eクラス クーペ(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラス クーペの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラス オールテレイン
	214214 Eクラス オールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。