218901C：CLSクラス シューティングブレークの性能と維持費 FR/7AT 791万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のLDA-218901C型CLSクラス シューティングブレーク CLS220 BlueTEC X218【2015/03モデル・177PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

218901C型 CLSクラス シューティングブレーク [2142cc/177PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目CLSクラス シューティングブレークの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/07	218991型 [CLS550 4matic X218]4.7L-TB・4WD/9AT・1301.0万円 408PS・61.2kgm・9.2km/L	408PS 61.2kgm 9.2km/L
2015/02	218961型 [CLS400 X218]3.5L-TB・FR/7AT・995.0万円 333PS・48.9kgm・11.8km/L	333PS 48.9kgm 11.8km/L
2012/10	X218型 [CLS350 Blue-Efficiency]3.5L-NA・FR/7AT・970.0万円 306PS・37.7kgm・-	306PS 37.7kgm -
2代目 CLSクラス 型式一覧 W218系まとめ 2011-2018【全15車種】

CLSクラス シューティングブレークの新型モデル
	3代目 257361型CLSクラス セダン AMG
	257361型CLSクラス セダン AMGは2018/06に登場した3代目モデル。参考車両の「CLS53 4matic+」は全長5005mm、全幅1895mm、全高1425mmの車体に、435PS/53.0kgmを発生するM256型2996ccエンジンを搭載。

CLSクラス シューティングブレークの旧型モデル
	初代 219377型CLSクラス セダン AMG
	219377型CLSクラス セダン AMGは2005/02に登場した初代モデル。参考車両の「CLS63 AMG W219」は全長4915mm、全幅1875mm、全高1415mmの車体に、514PS/64.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。

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• 2011年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	CLSクラス シューティングブレーク CLS220 BlueTEC X218
その他	ブルーテック AMGライン
お値段	7910000円
車両型式	LDA-218901C
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4955×幅1880×高1420mm
室内寸法	長1890×幅1445×高1180mm
軸距＆ 輪距	2875mm 前1600mm/後1600mm
最小半径	5.2m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：255/40R18 後輪：285/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1920kg

エンジン諸元
原動機型式	OM651
気筒配列	直列4気筒
排気量	2142cc
圧縮比	16.2
吸気方式	ターボ
最高出力	177PS[130kW]/3200-3800rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1400-2800rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	18.3km/L（43.0mpg）
100km燃費	5.5L/100km
※OM651型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/03モデルのCLSクラス シューティングブレークを9年落ちの中古で522.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  CLSクラス シューティングブレークの2015/03モデルの場合、2024年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である474.6万円に諸経費として47.5万円を足した522.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷17.0×160円/L		94120円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			262800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額87010円×12ヶ月		1044120円
ローン返済中の年間維持費			1306900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	94120円 (65880円) (47060円) (28240円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	262800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1044120円
ローン返済中の年間維持費	1306900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から9年経過車の場合、「2500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算21900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

CLSクラス シューティングブレークの維持費は高い？安い？

「CLSクラス シューティングブレークの年間維持費は259900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCLSクラス シューティングブレークの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-43400円
→	CLSクラス シューティングブレークの維持費	259900円
↑	トライトン	276340円	+16440円
↑	LM	307000円	+47100円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	+85200円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+94500円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+107800円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+127900円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+159900円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+221000円

CLSクラス シューティングブレークの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して43400円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して221000円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では94500円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CLSクラス シューティングブレークの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

CLSクラス シューティングブレークを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	340万円	29万円	23万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは20.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	64720円 [-29400円]
-25円 135円/L	79430円 [-14690円]
-10円 150円/L	88250円 [-5870円]
160円/L	94120円 [0円]
+10円 170円/L	100020円 [+5900円]
+25円 185円/L	108840円 [+14720円]
+50円 210円/L	123550円 [+29430円]

燃費17.0km/Lの218901C型 CLSクラス シューティングブレークで10000km走行するのに必要な燃料は588.3L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は94120円になります。

参考までに、CLSクラス シューティングブレークの燃料タンクは80リットルですので、588.3Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約11770円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5900円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14720円、50円も違ってくると29430円にもなります。

これを218901C型 CLSクラス シューティングブレークの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を259900円としたとき、110円/Lに値下がりすれば230500円（88.7％）に、210円/Lに値上がりすれば289330円（111.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	28240円	16%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	57600円	34%
合計 [1万kmとの差額]	171700円 -88200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	47060円	24%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	61200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	194100円 -65800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	65880円	30%
オイル交換 年1回	8400円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	64800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	219000円 -40900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて88200円安い171700円に、5000km走行では65800円安い194100円に、7000km走行では40900円安い219000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	141180円	41%
オイル交換 年3回	36000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	6%
任意保険料 100%	72000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	341100円 +81200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	188240円	46%
オイル交換 年4回	48000円	12%
タイヤ交換 2年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	72000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	407300円 +147400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

CLSクラス シューティングブレークの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	18.3km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	1464.0km
航続距離(80％燃費)	1168.0km
満タンプライス	12800円
1km走行コスト	8.74円
1万円でどこまで行ける？	1143.8km

JC08モード燃費が18.3km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1464.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.5km/L）とすると航続距離は1320.0km、80％（14.6km/L）だと1168.0km、70％（12.8km/L）では1024.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では12800円、上で計算した航続距離を踏まえると1464.0km（80％燃費時1168.0km）を走行するのに12800円かかる計算です。

燃費を17.0km/Lとしたときの1km走行コストは8.74円、10万km走行したときの燃料代は87.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.7万円/年、7年10万kmなら12.5万円/年、5年10万kmなら17.5万円/年、3年10万kmなら29.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1143.8km（往復なら片道571.9km）、カタログ値の80％なら915.0km（片道457.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

OM651型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1400回転時の馬力	80PS
2800回転時の馬力	160PS
3200回転時の馬力	177PS
3800回転時の馬力	177PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク	40.8kgm
2800回転時のトルク	40.8kgm
3200回転時のトルク	39.6kgm
3800回転時のトルク	33.4kgm
OM651型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているOM651型2142cc、直列4気筒のターボエンジンは3200-3800回転時に最高出力177馬力を、1400-2800回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する3800rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.847kg/PS（1920kg/177PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.847kg/PS
車体+1人	11.158kg/PS
車体+5人	12.401kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.186kg/PS
車体+70kg	11.243kg/PS
車体+80kg	11.299kg/PS
車体+90kg	11.356kg/PS
車体+100kg	11.412kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.158kg/PS（1975kg/177PS）となり、数値としては0.311kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.401kg/PS（2195kg/177PS）となり、数値としては1.554kg、比率にすると14.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

218901C CLSクラス シューティングブレークのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/03 -	CLSクラス シューティングブレーク 11.158kg/PS 1975kg/177PS｜2.2L-TB [車体のみPWR：10.847]
2012/11 車種詳細	スイフト 11.264kg/PS 1025kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.659
2011/08 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 1675kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.800
2014/12 車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 1225kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.636
2015/04 車種詳細	ステップワゴン 11.233kg/PS 1685kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.867
2010/11 車種詳細	キューブ 11.239kg/PS 1225kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.734

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.158kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.046kg/PSから11.270kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC72S型 スイフト」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型 ステップワゴン スパーダ」、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、日産の5人乗りミニバン「Z12型 キューブ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●218901C型 CLSクラス シューティングブレーク [CLS220 BlueTEC X218]のライバル車種｜11.158kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は92.2PS/tとなっています。

CLSクラス シューティングブレークがバイクと競争するなら…？

車種詳細	フュージョン｜244cc 11.150kg/PS 223kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：8.400] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.293
2015/03 -	CLSクラス シューティングブレーク｜2142cc 11.158kg/PS 1975kg/177PS/40.8kgm [車体のみPWR：10.847] 1速ギヤ速度：40.6km/h 最小TWR：1.334
車種詳細	バンバン200｜199cc 11.250kg/PS 180kg/16.0PS/1.50kgm [車体のみPWR：7.812] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.924

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCLSクラス シューティングブレークとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF02 フュージョンと競争してみる

まずCLSクラス シューティングブレークより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はフュージョンに7.3km/h劣り、1速TWRは0.041kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NH41A バンバン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kg+55kgの180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.2km/h勝り、1速TWRは0.410kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.797
平均ピストンスピード	12.54m/s
トルクウェイトレシオ	47.06kg/kgm
1馬力あたりのお値段	44689円
排気量1Lあたり馬力	82.63PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	63.2％
燃費×馬力	3012.5pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.06kg/kgm（1920kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7910000円、最高出力が177馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44689円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は193873円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は82.63PS/L、トルクは19.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが177馬力を3800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.54m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.797になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.02km/L、最高出力が177PSであるこの車の獲得ポイントは3012.5ptになります。
戯れに車両重量1920kgを100kg単位にした19.2で割ってみたところ、その数値は156.90ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.223m³
1人あたりのスペース	0.645m³
室内長/全長	38.1％
室内幅/全幅	76.9％
室内高/全高	83.1％
室内容積/車両体積	24.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.223m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.645m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.1％、同じく室内幅と全幅の比率は76.9％、同じく室内高と全高の比率は83.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CLSクラス シューティングブレークでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.734m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	2.194m
期待される荷室の面積	2.332m²

縦方向の長さが1.734m（対角線では2.194m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3200-3800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4300rpm｜タイヤサイズ 285/35R18｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.377	11.59	-	-	46km/h	9360rpm	1439.0kgm
2速	2.859	7.57	0.653	1-2/ 2810rpm	70km/h	6110rpm	939.9kgm
3速	1.921	5.08	0.672	2-3/ 2890rpm	105km/h	4110rpm	631.5kgm
4速	1.368	3.62	0.712	3-4/ 3060rpm	147km/h	2920rpm	449.7kgm
5速	1.000	2.65	0.731	4-5/ 3140rpm	201km/h	2140rpm	328.8kgm
6速	0.820	2.17	0.820	5-6/ 3530rpm	245km/h	1750rpm	269.6kgm
7速	0.728	1.93	0.888	6-7/ 3820rpm	276km/h	1560rpm	239.3kgm
Final	2.647	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1400-2800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの276km（3800rpmでは244.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-2800回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.06kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.847kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1439.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1920kg)を1速ギヤの最大駆動力(1439.0kgm)で割ってみると1.334kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3800回転でのトルク(33.4kgm)からTWRを算出すると1.630kg/kgmとなり、1400-3800回転の回転域では1.334-1.630kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

おまけ：3800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

218901C型CLSクラス シューティングブレークに搭載されたOM651型2142ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	62km/h	2480rpm
3速ギヤ	93km/h	2550rpm
4速ギヤ	130km/h	2710rpm
5速ギヤ	178km/h	2780rpm
6速ギヤ	217km/h	3120rpm
7速ギヤ	244km/h	3370rpm

まず1速ギヤで3800rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3800rpmから2480rpmまで落ち、そこから3800rpmまで加速を続けると速度は62km/h（+21km/h）になります。

3速ギヤでは2550rpmまで落ちて3800rpmで93km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは2710rpmまで落ちて3800rpmで130km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは2780rpmまで落ちて3800rpmで178km/h（+48km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3120rpmまで落ちて3800rpmで217km/h（+39km/h）に、7速ギヤでは3370rpmまで落ちて3800rpmで244km/h（+27km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3740	5610	7480	9360	11230	13100	16840
2速	2440	3670	4890	6110	7330	8560	11000
3速	1640	2460	3280	4110	4930	5750	7390
4速	1170	1750	2340	2920	3510	4090	5260
5速	850	1280	1710	2140	2560	2990	3850
6速	700	1050	1400	1750	2100	2450	3150
7速	620	930	1240	1560	1870	2180	2800

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1090回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1560回転、制限速度が120km/hになると1870回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2800回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	21	32	43	53	64	75	86
2速	16	33	49	65	82	98	115	131
3速	24	49	73	97	122	146	170	195
4速	34	68	103	137	171	205	239	274
5速	47	94	140	187	234	281	327	374
6速	57	114	171	228	285	342	399	456
7速	64	129	193	257	321	386	450	514

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/35R18 ｜ 直径 657mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 30 扁平	265/30R18 37.5km/h 直径616mm 径差-41mm	275/30R18 37.9km/h 直径622mm 径差-35mm	285/30R18 38.2km/h 直径628mm 径差-29mm	295/30R18 38.6km/h 直径634mm 径差-23mm	305/30R18 39.0km/h 直径640mm 径差-17mm
0% 35 扁平	265/35R18 39.1km/h 直径643mm 径差-14mm	275/35R18 39.6km/h 直径650mm 径差-7mm	285/35R18 40.0km/h 657mm 0mm	295/35R18 40.4km/h 直径664mm 径差+7mm	305/35R18 40.9km/h 直径671mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	265/40R18 40.7km/h 直径669mm 径差+12mm	275/40R18 41.2km/h 直径677mm 径差+20mm	285/40R18 41.7km/h 直径685mm 径差+28mm	295/40R18 42.2km/h 直径693mm 径差+36mm	305/40R18 42.7km/h 直径701mm 径差+44mm
+10% 45 扁平	265/45R18 42.4km/h 直径696mm 径差+39mm	275/45R18 42.9km/h 直径705mm 径差+48mm	285/45R18 43.5km/h 直径714mm 径差+57mm	295/45R18 44.0km/h 直径723mm 径差+66mm	305/45R18 44.6km/h 直径732mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/35R18 、275/35R18 、285/30R18 、295/30R18 、305/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

285/35R18のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/35R18の適応サイズと性能の変化 [218901C型CLSクラス シューティングブレーク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/35R18のタイヤ銘柄と通販価格

218901C型CLSクラス シューティングブレーク[2.2Lターボ FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.847kg/ps	47.05
1速ギヤ加速性能	1.334kg/kgm	55.17
1L換算馬力	82.63ps/L	42.55
1L換算トルク	19.05kgm/L	59.66
WB/TR比	1.797	47.53
ワイド＆ロー指数	0.755	59.99
前面の面積	2.670m²	48.80
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		424.77

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	18.3km/L	51.02
年間維持費	259900円	56.12
100kmh回転数	1560rpm	62.33
航続距離	1464.0km	93.46
車の大きさ	13.228m³	57.03
室内の広さ	3.223m³	48.14
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	44689円	19.59
ユーティリティ部門の得点		437.08

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 218901C型CLSクラス シューティングブレーク[2.2Lターボ FR/7AT] の総合得点は 861.85 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 218901C型CLSクラス シューティングブレークの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した218901C型CLSクラス シューティングブレーク(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CLSクラス シューティングブレークの歴代モデル

	3代目 257314C型 CLSクラス セダン
	257314C CLSクラス セダンは2018/06に登場した3代目モデル。参考車両の「CLS220d Sport C257」は全長4995mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、194PS/40.8kgmを発生するOM654型1949ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 218301C型 CLSクラス セダン
	218301C CLSクラス セダンは2011/02に登場した2代目モデル。参考車両の「CLS220 BlueTEC C218」は全長4940mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

	初代 219375型 CLSクラス
	219375 CLSクラスは2005/02に登場した初代モデル。参考車両の「CLS500 W219」は全長4915mm、全幅1875mm、全高1390mmの車体に、306PS/46.9kgmを発生するM113型4965ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。