177012：Aクラスの性能と維持費 FF/8AT 5人 399万円 2018年式

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の3DA-177012型Aクラス A200d W177【2018/10モデル・150PS/32.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

177012型 Aクラス [1949cc/150PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目Aクラスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/11	177084型 [A180 W177]1.3L-TB・FF/7AT・499.0万円 136PS・23.5kgm・16.8km/L	136PS 23.5kgm 16.8km/L
2023/11	177012型 [A180 W177]1.9L-TB・FF/8AT・568.0万円 150PS・32.6kgm・19.1km/L	150PS 32.6kgm 19.1km/L
2021/10	177086型 [A250e W177]1.3L-TB・FF/8AT・590.0万円 160PS・25.5kgm・16.3km/L	160PS 25.5kgm 16.3km/L
4代目 Aクラス 型式一覧 W177/V177系まとめ 2018-【全13車種】

Aクラスの旧型モデル
	3代目 176052型Aクラス
	176052型Aクラスは2013/01に登場した3代目モデル。参考車両の「AMG A45 4Matic W176」は全長4370mm、全幅1780mm、全高1420mmの車体に、381PS/48.4kgmを発生するM133型1991ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	Aクラス A200d W177
その他	AMGライン|3.933(1-2-5-6-B)/2.682(3-4-7-8)
お値段	3990000円
車両型式	3DA-177012
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4420×幅1800×高1420mm
軸距＆ 輪距	2730mm 前1570mm/後1555mm
最小半径	5.0m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/60R16 後輪：205/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1470kg

エンジン諸元
原動機型式	OM654q
気筒配列	直列4気筒
排気量	1949cc
圧縮比	15.5
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/3400-4400rpm
最大トルク	32.6kgm[320Nm]/1400-3200rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	18.8km/L（44.2mpg）
100km燃費	5.3L/100km
※OM654q型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Aクラスの新車を458.9万円(諸費用として59.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷18.8km/L×155円/L		82450円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			229700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額76480円×12ヶ月		917760円
ローン返済中の年間維持費			1147500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	82450円 (57720円) (41230円) (24740円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	229700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	917760円
ローン返済中の年間維持費	1147500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

Aクラス【A200d W177】の場合、維持費の月額は19200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

Aクラスの維持費は高い？安い？

「Aクラスの年間維持費は229700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてAクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-39900円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-2700円
→	Aクラスの維持費	229700円
↑	スイフト スポーツ	275300円	+45600円
↑	シビック タイプR	312300円	+82600円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+86900円
↓	アコード	345200円	+115500円
↓	WRX STI	364700円	+135000円
↓	エクスプローラー	413900円	+184200円
高い	BX	484900円	+255200円

Aクラスの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して39900円高く、最も高いBXと比較して255200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では86900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Aクラスの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

Aクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	55860円 [-26590円]
-25円 130円/L	69160円 [-13290円]
-10円 145円/L	77140円 [-5310円]
155円/L	82450円 [0円]
+10円 165円/L	87780円 [+5330円]
+25円 180円/L	95760円 [+13310円]
+50円 205円/L	109060円 [+26610円]

燃費18.8km/Lの177012型 Aクラスで10000km走行するのに必要な燃料は532L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は82450円になります。

参考までに、Aクラスの燃料タンクは43リットルですので、532Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約6350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5330円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13310円、50円も違ってくると26610円にもなります。

これを177012型 Aクラスの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を229700円としたとき、105円/Lに値下がりすれば203110円（88.4％）に、205円/Lに値上がりすれば256310円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	26%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	24740円	16%
オイル交換 年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	36%
合計 [1万kmとの差額]	150100円 -79600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	41230円	24%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	56160円	34%
合計 [1万kmとの差額]	170000円 -59700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	57720円	30%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	191900円 -37800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて79600円安い150100円に、5000km走行では59700円安い170000円に、7000km走行では37800円安い191900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	123680円	42%
オイル交換 年3回	33000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	297800円 +68100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	164900円	46%
オイル交換 年4回	44000円	12%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	66000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	354800円 +125100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（18.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（18.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代82450円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	14.2km/L → 14.6km/L
郊外	18.2km/L → 18.7km/L
高速道路	22.4km/L → 23.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	98240円 [95540円]
郊外	500km	4260円 [4140円]
高速道路	500km	3460円 [3350円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		105960円 +23510円 14.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		103030円 -2930円 15.0km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは軽油633.8Lを消費して、軽油代は98240円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が18.2km/Lでは軽油27.5Lを消費して、軽油代は4260円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lでは軽油22.3Lを消費して、軽油代は3460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が683.6L、かかった軽油代が105960円となり、平均燃費は14.6km/L（-4.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+23510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は103030円となり、2930円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で14650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	54580円 [53090円]
郊外	5000km	42580円 [41450円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		97160円 +14710円 16.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		94540円 -2620円 16.4km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは352.1Lを消費して、軽油代は54580円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が18.2km/Lでは274.7Lを消費して、軽油代は42580円になります。

このパターンでは使用した燃料量が626.8L、かかった軽油代が97160円となり、平均燃費は16.0km/L（-2.8km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+14710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が94540円となり、1年間で2620円、5年間で13100円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	36350円 [35360円]
郊外	3340km	28440円 [27680円]
高速道路	3330km	23050円 [22350円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		87840円 +5390円 17.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		85390円 -2450円 18.2km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは234.5Lを消費して、軽油代は36350円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が18.2km/Lでは183.5Lを消費して、軽油代は28440円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lでは148.7Lを消費して、軽油代は23050円になります。

このパターンでは使用した燃料量が566.7L、かかった軽油代が87840円となり、平均燃費は17.6km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+5390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が85390円となり、1年間で2450円、5年間で12250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5460円 [5300円]
郊外	9000km	76650円 [74600円]
高速道路	500km	3460円 [3350円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		85570円 +3120円 18.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		83250円 -2320円 18.6km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは35.2Lを消費して、軽油代は5460円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が18.2km/Lでは494.5Lを消費して、軽油代は76650円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lでは22.3Lを消費して、軽油代は3460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が552.0L、かかった軽油代が85570円となり、平均燃費は18.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+3120円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が83250円となり、1年間で2320円、5年間で11600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（14.6km/L・16.0km/L・17.6km/L・18.1km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（105960円・97160円・87840円・85570円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	43リットル
WLTCモード燃費 18.8km/L	808.4km
市街地燃費 14.2km/L	610.6km [-197.8km]
郊外燃費 18.2km/L	782.6km [-25.8km]
高速道路燃費 22.4km/L	963.2km [+154.8km]
満タン給油価格	6665円
1km走行コスト	8.24円
1万円走行距離	1212.9km

WLTCモード燃費が18.8km/L、燃料タンク容量43リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は808.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.9km/L）とすると航続距離は726.7km、80％（15.0km/L）だと645.0km、70％（13.2km/L）では567.6kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費14.2km/Lでの航続距離は610.6km（-197.8km）、郊外モード燃費18.2km/Lでの航続距離は782.6km（-25.8km）、高速道路モード燃費22.4km/Lでの航続距離は963.2km（+154.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から43リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では6665円、上で計算した航続距離を踏まえると808.4km（80％燃費時645.0km）を走行するのに6665円かかる計算です。

燃費を18.8km/Lとしたときの1km走行コストは8.24円、10万km走行したときの燃料代は82.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.2万円/年、7年10万kmなら11.8万円/年、5年10万kmなら16.5万円/年、3年10万kmなら27.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1212.9km（往復なら片道606.5km）、カタログ値の80％なら970.3km（片道485.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

OM654q型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1400回転時の馬力	64PS
3200回転時の馬力	146PS
3400回転時の馬力	150PS
4400回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク	32.6kgm
3200回転時のトルク	32.6kgm
3400回転時のトルク	31.6kgm
4400回転時のトルク	24.4kgm
OM654q型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているOM654型1949cc、直列4気筒のターボエンジンは3400-4400回転時に最高出力150馬力を、1400-3200回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.800kg/PS（1470kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.800kg/PS
車体+1人	10.167kg/PS
車体+5人	11.633kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.200kg/PS
車体+70kg	10.267kg/PS
車体+80kg	10.333kg/PS
車体+90kg	10.400kg/PS
車体+100kg	10.467kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.167kg/PS（1525kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.633kg/PS（1745kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると18.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

177012 Aクラスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/10 -	Aクラス 10.167kg/PS 1525kg/150PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：9.800]
2017/01 車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 925kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.560
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 1015kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.697
2013/01 車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 1545kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.868
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 1495kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.730

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.167kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.065kg/PSから10.269kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●177012型 Aクラス [A200d W177]のライバル車種｜10.167kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は102.0PS/tとなっています。

Aクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.154kg/PS 264kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.038] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.145
2018/10 -	Aクラス｜1949cc 10.167kg/PS 1525kg/150PS/32.6kgm [車体のみPWR：9.800] 1速ギヤ速度：33.9km/h 最小TWR：0.923
車種詳細	GSR250F｜248cc 10.167kg/PS 244kg/24.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.875] 1速ギヤ速度：39.2km/h 最小TWR：1.049

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではAクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ44A スカイウェイブ250と競争してみる

まずAクラスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.154kg/PSは車両重量209kgにライダーの体重55kgを加えた264kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に4.8km/h劣り、1速TWRは0.222kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

GJ55D GSR250Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSR250Fが挙げられます。PWRの10.167kg/PSは車両重量189kg+55kgの244kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.3km/h劣り、1速TWRは0.126kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.747
平均ピストンスピード	13.54m/s
トルクウェイトレシオ	45.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26600円
排気量1Lあたり馬力	76.96PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	8.2kgm
パワーバンド比率	68.2％
燃費×馬力	2820.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは45.09kg/kgm（1470kg/32.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3990000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26600円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は122393円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.96PS/L、トルクは16.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが150馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.54m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.747になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.8km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2820.0ptになります。
戯れに車両重量1470kgを100kg単位にした14.7で割ってみたところ、その数値は191.84ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Aクラスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.547m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.086m
期待される荷室の面積	2.166m²

縦方向の長さが1.547m（対角線では2.086m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3400-4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 205/60R16｜タイヤ直径 65.2cm｜円周長 204.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.051	15.93	-	-	38km/h	12970rpm	1593.3kgm
2速	2.842	11.18	0.702	1-2/ 3440rpm	54km/h	9100rpm	1117.8kgm
3速	1.866	7.34	0.657	2-3/ 3220rpm	82km/h	5970rpm	733.9kgm
4速	1.309	5.15	0.702	3-4/ 3440rpm	117km/h	4190rpm	514.8kgm
5速	0.951	3.74	0.727	4-5/ 3560rpm	161km/h	3040rpm	374.0kgm
6速	0.744	2.93	0.782	5-6/ 3830rpm	206km/h	2380rpm	292.6kgm
7速	0.582	2.29	0.782	6-7/ 3830rpm	263km/h	1860rpm	228.9kgm
8速	0.460	1.81	0.790	7-8/ 3870rpm	333km/h	1470rpm	180.9kgm
Final	3.933	レシオカバレッジ（変速比幅）8.807

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1400-3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.933)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.933)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの333km（4400rpmでは298.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-3200回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.800kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1593.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(1593.3kgm)で割ってみると0.923kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(24.4kgm)からTWRを算出すると1.233kg/kgmとなり、1400-4400回転の回転域では0.923-1.233kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

177012型Aクラスに搭載されたOM654型1949ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	34km/h	-
2速ギヤ	48km/h	3090rpm
3速ギヤ	74km/h	2890rpm
4速ギヤ	105km/h	3090rpm
5速ギヤ	145km/h	3200rpm
6速ギヤ	185km/h	3440rpm
7速ギヤ	236km/h	3440rpm
8速ギヤ	299km/h	3480rpm

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると34km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから3090rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は48km/h（+14km/h）になります。

3速ギヤでは2890rpmまで落ちて4400rpmで74km/h（+26km/h）に、4速ギヤでは3090rpmまで落ちて4400rpmで105km/h（+31km/h）に、5速ギヤでは3200rpmまで落ちて4400rpmで145km/h（+40km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3440rpmまで落ちて4400rpmで185km/h（+40km/h）に、7速ギヤでは3440rpmまで落ちて4400rpmで236km/h（+51km/h）に、8速ギヤでは3480rpmまで落ちて4400rpmで299km/h（+63km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5190	7780	10370	12970	15560	18150	23340
2速	3640	5460	7280	9100	10920	12730	16370
3速	2390	3580	4780	5970	7170	8360	10750
4速	1680	2510	3350	4190	5030	5870	7540
5速	1220	1830	2440	3040	3650	4260	5480
6速	950	1430	1910	2380	2860	3330	4290
7速	750	1120	1490	1860	2240	2610	3350
8速	590	880	1180	1470	1770	2060	2650

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.460)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1180回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1770回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2650回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	39	46	54	62
2速	11	22	33	44	55	66	77	88
3速	17	33	50	67	84	100	117	134
4速	24	48	72	95	119	143	167	191
5速	33	66	99	131	164	197	230	263
6速	42	84	126	168	210	252	294	336
7速	54	107	161	215	268	322	376	429
8速	68	136	204	272	340	408	475	543

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/60R16 ｜ 直径 652mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 55 扁平	185/55R16 37.4km/h 直径610mm 径差-42mm	195/55R16 38.1km/h 直径621mm 径差-31mm	205/55R16 38.8km/h 直径632mm 径差-20mm	215/55R16 39.4km/h 直径643mm 径差-9mm	225/55R16 40.1km/h 直径654mm 径差+2mm
0% 60 扁平	185/60R16 38.5km/h 直径628mm 径差-24mm	195/60R16 39.3km/h 直径640mm 径差-12mm	205/60R16 40.0km/h 652mm 0mm	215/60R16 40.7km/h 直径664mm 径差+12mm	225/60R16 41.5km/h 直径676mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	185/65R16 39.7km/h 直径647mm 径差-5mm	195/65R16 40.5km/h 直径660mm 径差+8mm	205/65R16 41.3km/h 直径673mm 径差+21mm	215/65R16 42.1km/h 直径686mm 径差+34mm	225/65R16 42.9km/h 直径699mm 径差+47mm
+10% 70 扁平	185/70R16 40.8km/h 直径665mm 径差+13mm	195/70R16 41.7km/h 直径679mm 径差+27mm	205/70R16 42.5km/h 直径693mm 径差+41mm	215/70R16 43.4km/h 直径707mm 径差+55mm	225/70R16 44.2km/h 直径721mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/60R16、185/65R16 、195/55R16、195/60R16 、205/55R16 、215/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/60R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/60R16の適応サイズと性能の変化 [177012型Aクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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177012型Aクラス[2.0Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.800kg/ps	49.91
1速ギヤ加速性能	0.923kg/kgm	63.95
1L換算馬力	76.96ps/L	40.50
1L換算トルク	16.73kgm/L	52.45
WB/TR比	1.747	52.68
ワイド＆ロー指数	0.789	57.52
前面の面積	2.556m²	51.99
最低地上高	130mm	59.96
スポーツ性能部門の得点		428.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	18.8km/L	55.36
年間維持費	229700円	58.88
100kmh回転数	1470rpm	63.52
航続距離	808.4km	55.49
車の大きさ	11.298m³	49.38
室内の広さ	(仮) 2.049m³	36.97
最小回転半径	5.0m	53.47
馬力単価	26600円	43.37
ユーティリティ部門の得点		416.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 177012型Aクラス[2.0Lターボ FF/8AT] の総合得点は 845.40 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 177012型Aクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した177012型Aクラス(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Aクラスの歴代モデル

	4代目 177084型 Aクラス
	177084 Aクラスは2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「A180 W177」は全長4420mm、全幅1800mm、全高1420mmの車体に、136PS/20.4kgmを発生するM282型1331ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 176052型 Aクラス
	176052 Aクラスは2013/01に登場した3代目モデル。参考車両の「AMG A45 4Matic W176」は全長4370mm、全幅1780mm、全高1420mmの車体に、381PS/48.4kgmを発生するM133型1991ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 169034型 Aクラス
	169034 Aクラスは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「A200 Turbo-Avantgarde W169」は全長3850mm、全幅1765mm、全高1585mmの車体に、193PS/28.6kgmを発生する266M20型2034ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	初代 168135型 Aクラス
	168135 Aクラスは1998/09に登場した初代モデル。参考車両の「A210L Evolution W168」は全長3825mm、全幅1720mm、全高1600mmの車体に、140PS/20.9kgmを発生する166M21型2083ccエンジンを搭載した4人乗りミニバン。