BK3P マツダスピード アクセラ 性能と維持費 FF/6MT 241万円 2008年

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、初代のDBA-BK3P型マツダスピード アクセラ BaseGrade【2008/01モデル・264PS/38.7kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BK3P型 マツダスピード アクセラ [2260cc/264PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代マツダスピード アクセラの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2009/01	BK5P型 [1.5 Smart-Edition]1.5L-NA・FF/4AT・149.8万円 114PS・14.3kgm・17.4km/L	114PS 14.3kgm 17.4km/L
2008/01	BK3P型 [23S]2.3L-NA・FF/5AT・222.6万円 171PS・21.8kgm・12.2km/L	171PS 21.8kgm 12.2km/L
2008/01	BK5P型 [15F]1.5L-NA・FF/5MT・151.1万円 114PS・14.3kgm・18.0km/L	114PS 14.3kgm 18.0km/L
初代マツダスピード アクセラの車両型式・グレード一覧【全14車種】

マツダスピード アクセラの新型モデル
	2代目 BL3FW型マツダスピード アクセラ
	BL3FW型マツダスピード アクセラは2009/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4510mm、全幅1770mm、全高1465mmの車体に、264PS/38.7kgmを発生するL3型2260ccエンジンを搭載。

• マツダ車のまとめページ
• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]

BK3P マツダスピード アクセラの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	マツダスピード アクセラ BaseGrade
その他	マツダスピード アクセラ
お値段	2410000円
車両型式	DBA-BK3P
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2640mm
トレッド	1535mm/1525mm
WB/TR比	1.725
最小半径	5.5m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：215/45R18 後輪：215/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1390kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

マツダスピード アクセラと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
マツダスピード アクセラ 車体寸法	全長 4435mm	-
	全幅 1765mm	-
	全高 1465mm	-
	大きさ 11.47m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1035mm
	全幅 1480mm以下	+285mm
	全高平均 1640mm	-175mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.34m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-265mm
	全幅 1700mm以下	+65mm
	全高平均 1496mm	-31mm
	大きさ平均 10.48m3	+0.99m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-208mm
	全幅平均 1815mm	-50mm
	全高平均 1518mm	-53mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.37m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

BK3P マツダスピード アクセラの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

マツダスピード アクセラの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
マツダスピード アクセラ 室内広さ	室内長 1825mm	-
	室内幅 1435mm	-
	室内高 1210mm	-
	車内広さ 3169L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-83mm
	室内幅平均 1280mm	+155mm
	室内高平均 1283mm	-73mm
	車内広さ平均 3171L	-2L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-88mm
	室内幅平均 1404mm	+31mm
	室内高平均 1196mm	+14mm
	車内広さ平均 3253L	-84L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-225mm
	室内幅平均 1483mm	-48mm
	室内高平均 1195mm	+15mm
	車内広さ平均 3698L	-529L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.169m³
1人あたりのスペース	0.634m³
室内長/全長	41.1％
室内幅/全幅	81.3％
室内高/全高	82.6％
室内容積/車両体積	27.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.169m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.634m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.1％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は82.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

マツダスピード アクセラでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.552m
期待される荷室の幅	1.335m
対角線の長さ	2.047m
期待される荷室の面積	2.072m²

縦方向の長さが1.552m（対角線では2.047m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

BK3P マツダスピード アクセラの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/01モデルのマツダスピード アクセラを17年落ちの中古で53.0万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  マツダスピード アクセラの2008/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である48.2万円に諸経費として4.8万円を足した53.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.5㎞/L×195円/L		205260円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			381300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額44180円×12ヶ月		530160円
ローン返済中の年間維持費			911500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、マツダスピード アクセラ【BaseGrade】の場合、維持費の月額は31800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

マツダスピード アクセラの維持費は高い？安い？

「マツダスピード アクセラの年間維持費は381300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマツダスピード アクセラの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-159900円
↑	CX-5	283000円	-98300円
↑	レガシィ アウトバック	300300円	-81000円
↑	スカイライン	364900円	-16400円
基準	2500ccクラス平均	370200円	-11100円
→	マツダスピード アクセラの維持費	381300円
↓	マツダスピード アテンザ	393900円	+12600円
↓	MPV	405900円	+24600円
↓	スープラ	454000円	+72700円
高い	5シリーズ セダン	506300円	+125000円

マツダスピード アクセラの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して159900円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して125000円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では11100円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マツダスピード アクセラの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

マツダスピード アクセラを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	500万円	42万円	33万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	152650円	-52610円
170円/L	178960円	-26300円
185円/L	194750円	-10510円
195円/L	205260円	-
205円/L	215810円	+10550円
220円/L	231600円	+26340円
245円/L	257920円	+52660円

燃費9.5km/LのBK3P型 マツダスピード アクセラで10000km走行するのに必要な燃料は1052.7L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は205260円になります。

参考までに、マツダスピード アクセラの燃料タンクは55リットルですので、1052.7Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10270円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10550円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26340円、50円も違ってくると52660円にもなります。

これをBK3P型 マツダスピード アクセラの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を381300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば328690円（86.2％）に、245円/Lに値上がりすれば433960円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	51700円
自動車重量税 1年分	17100円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	77625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	61580円	102630円	143680円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金 自賠責	一律 77625円
合計	212500円	257100円	304200円
1万km差額	-168800円	-124200円	-77100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて168800円安い212500円に、5000km走行では124200円安い257100円に、7000km走行では77100円安い304200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	205260円	307890円	410520円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金 自賠責	一律 77625円
合計	381300円	500000円	621600円
1万km差額	-	+118700円	+240300円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

マツダスピード アクセラの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.2km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	616.0km
航続距離(80％燃費)	495.0km
満タンプライス	10725円
1km走行コスト	17.41円/km
1万円でどこまで行ける？	574.4km
東京から616.0kmの範囲

10・15モード燃費が11.2km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は616.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.1km/L）とすると航続距離は555.5km、80％（9.0km/L）だと495.0km、70％（7.8km/L）では429.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では10725円、上で計算した航続距離を踏まえると616.0km（80％燃費時495.0km）を走行するのに10725円かかる計算です。

燃費を9.5km/Lとしたときの1km走行コストは17.41円、10万km走行したときの燃料代は174.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.4万円/年、7年10万kmなら24.9万円/年、5年10万kmなら34.8万円/年、3年10万kmなら58.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば574.4km（往復なら片道287.2km）、カタログ値の80％なら459.5km（片道229.7km）離れたところまで行くことができます。

BK3P マツダスピード アクセラのエンジン諸元とカタログデータ

L3-VDT型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	L3-VDT
気筒配列	直列4気筒
排気量	2260cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	264PS[194kW]/5500rpm
最大トルク	38.7kgm[380Nm]/3000rpm
パワーバンド	3000-5500rpm, 帯域45.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.2km/L（26.3mpg）
100km燃費	8.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm	162PS/38.7kgm
5500rpm	264PS/34.4kgm
※L3-VDT型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているL3型2260cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力264馬力を、3000回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.265kg/PS（1390kg/264PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.265kg/PS
車体+1人	5.473kg/PS
車体+5人	6.307kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.492kg/PS
車体+70kg	5.530kg/PS
車体+80kg	5.568kg/PS
車体+90kg	5.606kg/PS
車体+100kg	5.644kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.473kg/PS（1445kg/264PS）となり、数値としては0.208kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.307kg/PS（1665kg/264PS）となり、数値としては1.042kg、比率にすると19.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BK3P マツダスピード アクセラのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.473kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 264PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.265	1445kg +4.0%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 250PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.240	1365kg +4.2%
車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.333	1655kg +3.4%
車種詳細	インテグラ タイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%

5.254kg/PSから5.692kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型 レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型 レガシィ ツーリングワゴン、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型 インテグラ タイプRという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BK3P型 マツダスピード アクセラ [BaseGrade]のライバル車種｜5.473kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は189.9PS/tとなっています。

マツダスピード アクセラがバイクと競争するなら…？

車種詳細	400X｜399cc 5.457kg/PS 251kg/46.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：4.261] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：0.784
2008/01 -	マツダスピード アクセラ｜2260cc 5.473kg/PS 1445kg/264PS/38.7kgm [車体のみPWR：5.265] 1速ギヤ速度：48.4km/h 最小TWR：0.838
車種詳細	デスペラード800｜805cc 5.480kg/PS 274kg/50.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：4.380] 1速ギヤ速度：49.6km/h 最小TWR：0.730

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマツダスピード アクセラとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC56 400Xと競争してみる

まずマツダスピード アクセラより少しPWRが低いバイクとして、ホンダの400Xが挙げられます。PWRの5.457kg/PSは車両重量196kgにライダーの体重55kgを加えた251kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速は400Xに4.5km/h劣り、1速TWRは0.054kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VS53B デスペラード800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード800が挙げられます。PWRの5.480kg/PSは車両重量219kg+55kgの274kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.2km/h劣り、1速TWRは0.108kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.725
平均ピストンスピード	17.23m/s
トルクウェイトレシオ	35.92kg/kgm
1馬力あたりのお値段	9129円
排気量1Lあたり馬力	116.81PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.12kgm/L
1気筒あたりの馬力	66.0PS
1気筒あたりのトルク	9.7kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	2513.3pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは35.92kg/kgm（1390kg/38.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2410000円、最高出力が264馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は9129円、逆に1万円あたりでは1.10馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は62274円、1万円あたりでは0.16kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.81PS/L、トルクは17.12kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.0馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが264馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.23m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.0mmであるL3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.725になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.52km/L、最高出力が264PSであるこの車の獲得ポイントは2513.3ptになります。
戯れに車両重量1390kgを100kg単位にした13.9で割ってみたところ、その数値は180.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

BK3P マツダスピード アクセラのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 215/45R18｜タイヤ直径 65.1cm｜円周長 204.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.538	13.94	-	-	53km/h	11360rpm	1657.8kgm
2速	2.238	8.82	0.633	1-2/ 3800rpm	83km/h	7190rpm	1048.6kgm
3速	1.535	6.05	0.686	2-3/ 4120rpm	122km/h	4930rpm	719.2kgm
4速	1.171	4.61	0.763	3-4/ 4580rpm	160km/h	3760rpm	548.7kgm
5速	0.923	3.64	0.788	4-5/ 4730rpm	202km/h	2960rpm	432.5kgm
6速	0.725	2.86	0.785	5-6/ 4710rpm	258km/h	2330rpm	339.7kgm
Final	3.941	レシオカバレッジ（変速比幅）4.880

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.941)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.941)÷タイヤの有効半径(0.3255m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの258km（5500rpmでは236.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.92kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.265kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1657.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1390kg)を1速ギヤの最大駆動力(1657.8kgm)で割ってみると0.838kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(34.4kgm)からTWRを算出すると0.943kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では0.838-0.943kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BK3P型マツダスピード アクセラに搭載されたL3型2260ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	77km/h	3480rpm
3速ギヤ	112km/h	3770rpm
4速ギヤ	146km/h	4200rpm
5速ギヤ	186km/h	4330rpm
6速ギヤ	236km/h	4320rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3480rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は77km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3770rpmまで落ちて5500rpmで112km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで146km/h（+34km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4330rpmまで落ちて5500rpmで186km/h（+40km/h）に、6速ギヤでは4320rpmまで落ちて5500rpmで236km/h（+50km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4550	6820	9090	11360	13640	15910	20450
2速	2880	4310	5750	7190	8630	10060	12940
3速	1970	2960	3940	4930	5920	6900	8870
4速	1500	2260	3010	3760	4510	5270	6770
5速	1190	1780	2370	2960	3560	4150	5340
6速	930	1400	1860	2330	2790	3260	4190

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.725)を選択して時速100kmにて走行すると2330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1400回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1630回転、一般的な高速道路の80km/hでは1860回転、100km/hでは2330回転、制限速度が120km/hになると2790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4190回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	14	28	42	56	70	83	97	111
3速	20	41	61	81	101	122	142	162
4速	27	53	80	106	133	160	186	213
5速	34	67	101	135	169	202	236	270
6速	43	86	129	172	215	258	301	344

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R18 ｜ 直径 651mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
40	195/40R18 37.7km/h 径 613mm 差 -38mm	205/40R18 38.2km/h 径 621mm 差 -30mm	215/40R18 38.6km/h 径 629mm 差 -22mm	225/40R18 39.1km/h 径 637mm 差 -14mm	235/40R18 39.6km/h 径 645mm 差 -6mm
45	195/45R18 38.9km/h 径 633mm 差 -18mm	205/45R18 39.4km/h 径 642mm 差 -9mm	215/45R18 40.0km/h 651mm 0mm	225/45R18 40.6km/h 径 660mm 差 +9mm	235/45R18 41.1km/h 径 669mm 差 +18mm
50	195/50R18 40.1km/h 径 652mm 差 +1mm	205/50R18 40.7km/h 径 662mm 差 +11mm	215/50R18 41.3km/h 径 672mm 差 +21mm	225/50R18 41.9km/h 径 682mm 差 +31mm	235/50R18 42.5km/h 径 692mm 差 +41mm
55	195/55R18 41.3km/h 径 672mm 差 +21mm	205/55R18 42.0km/h 径 683mm 差 +32mm	215/55R18 42.6km/h 径 694mm 差 +43mm	225/55R18 43.3km/h 径 705mm 差 +54mm	235/55R18 44.0km/h 径 716mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R18 、205/40R18、205/45R18 、215/40R18 、225/40R18 、235/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R18の適応サイズと性能の変化 [BK3P型マツダスピード アクセラ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

マツダスピード アクセラ 2.3Lターボ FF/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.26㎏/PS	62.3pt	A
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.84㎏/㎏m	65.6pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	48.4㎞/h	47.5pt	C
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	116.81PS/L	54.9pt	B
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	17.12㎏m/L	53.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.725	54.9pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.830	54.6pt	B
前面の面積	2.631m2	2.586m2	51.2pt	C
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			539.0pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	381300円	46.3pt	C
10-15燃費	13.0km/L	11.2km/L	46.0pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2330rpm	52.1pt	C
航続距離	644.0km	523.6km	43.1pt	D
車の大きさ	11.467m3	11.468m3	50.0pt	C
車内の広さ	3430.7L	3168.8L	47.4pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.8L	633.8L	45.1pt	D
車内床面積	2.793m2	2.619m2	47.5pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			472.5pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10704車種中		RANK
運動性能	539.0pt	1730位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	472.5pt	7158位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1011.5pt	3946位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は539.0点で全10704車種中の1730位、ユーティリティ部門は472.5点で7158位、総合得点は1011.5点で3946位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• マツダスピード アクセラの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したマツダスピード アクセラ(FF/6MT) の各種スペックを、ハッチバック・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マツダスピード アクセラの歴代モデル

	4代目 BP5P型 MAZDA3 ファストバック
	BP5P MAZDA3 ファストバックは2019/05に登場した4代目モデル。参考車両の「15S」は全長4460mm、全幅1795mm、全高1440mmの車体に、111PS/14.9kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 BM2FS型 アクセラ スポーツ
	BM2FS アクセラ スポーツは2013/11に登場した3代目モデル。参考車両の「XD」は全長4460mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、175PS/42.8kgmを発生するSH型2188ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 BLFFW型 アクセラ スポーツ
	BLFFW アクセラ スポーツは2009/06に登場した2代目モデル。参考車両の「20S-SkyActiv」は全長4460mm、全幅1755mm、全高1465mmの車体に、154PS/19.8kgmを発生するPE型1997ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 BK3P型 アクセラ スポーツ
	BK3P アクセラ スポーツは2003/10に登場した初代モデル。参考車両の「23H」は全長4485mm、全幅1745mm、全高1465mmの車体に、171PS/21.8kgmを発生するL3型2260ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

アクセラ vs ライバル車種対決

BL3FW マツダスピード アクセラ vs GG3P マツダスピード アテンザ 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

BK3P マツダスピード アクセラ vs GG3P マツダスピード アテンザ 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 マツダスピード アクセラ（2008年式 BK3P・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs BK3P マツダスピード アクセラ 2008 新旧比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 マツダスピード アクセラ（2008年式 BK3P・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

---

L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較 4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

HE21S アルト ラパン SS 2007 vs HN22S Kei ワークス 2008 性能比較 初代 アルト ラパン SS（2007年式 HE21S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較 7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較 5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。