DY3W デミオの性能と維持費 FF/5MT 5人乗り 113万円 2005年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のDBA-DY3W型デミオ Casual【2005/12モデル・91PS/12.6kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DY3W型 デミオ [1348cc/91PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目デミオの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2005/12	DY5W型 [Sport]1.5L-NA・FF/5MT・152.2万円 113PS・14.3kgm・18.2km/L	113PS 14.3kgm 18.2km/L
2005/12	DY5W型 [Sport]1.5L-NA・FF/4AT・161.2万円 113PS・14.3kgm・18.2km/L	113PS 14.3kgm 18.2km/L
2005/12	DY3W型 [Casual Aero-Active]1.3L-NA・FF/4AT・136.5万円 91PS・12.6kgm・19.2km/L	91PS 12.6kgm 19.2km/L
2代目 デミオ 型式一覧 DY系まとめ 2002-2007【全13車種】

デミオの新型モデル
	3代目 DE5FS型デミオ
	DE5FS型デミオは2007/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3900mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、113PS/14.2kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載。

デミオの旧型モデル
	初代 DW5W型デミオ
	DW5W型デミオは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「Aletta Special」は全長3800mm、全幅1670mm、全高1500mmの車体に、100PS/13.0kgmを発生するB5型1498ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	デミオ Casual
その他	-
お値段	1128750円
車両型式	DBA-DY3W
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3925×幅1680×高1530mm
室内寸法	長1800×幅1410×高1290mm
軸距＆ 輪距	2490mm 前1475mm/後1450mm
最小半径	4.9m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：175/65R14 後輪：175/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1070kg

エンジン諸元
原動機型式	ZJ-VE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1348cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	91PS[67kW]/6000rpm
最大トルク	12.6kgm[124Nm]/3500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	19.2km/L（45.2mpg）
100km燃費	5.2L/100km
※ZJ-VE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2005/12モデルのデミオを19年落ちの中古で24.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  デミオの2005/12モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である22.575万円に諸経費として2.3万円を足した24.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2005年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.3km/L×175円/L		107360円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			249100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額20690円×12ヶ月		248280円
ローン返済中の年間維持費			497400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	107360円 (75150円) (53680円) (32210円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	249100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	248280円
ローン返済中の年間維持費	497400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

デミオ【Casual】の場合、維持費の月額は20800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

デミオの維持費は高い？安い？

「デミオの年間維持費は249100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてデミオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-75800円
↑	ジェイド	210700円	-38400円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-24500円
→	デミオの維持費	249100円
↑	スイフト スポーツ	250200円	+1100円
基準	1500ccクラス平均	251400円	+2300円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	+10600円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+32500円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+72200円
高い	ウーノ	367800円	+118700円

デミオの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して75800円高く、最も高いウーノと比較して118700円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では2300円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デミオの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

デミオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	76690円 [-30670円]
-25円 150円/L	92030円 [-15330円]
-10円 165円/L	101230円 [-6130円]
175円/L	107360円 [0円]
+10円 185円/L	113500円 [+6140円]
+25円 200円/L	122700円 [+15340円]
+50円 225円/L	138040円 [+30680円]

燃費16.3km/LのDY3W型 デミオで10000km走行するのに必要な燃料は613.5L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は107360円になります。

参考までに、デミオの燃料タンクは45リットルですので、613.5Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約7670円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6140円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15340円、50円も違ってくると30680円にもなります。

これをDY3W型 デミオの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を249100円としたとき、125円/Lに値下がりすれば218430円（87.7％）に、225円/Lに値上がりすれば279780円（112.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	25%
自動車重量税 1年分	18900円	12%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	32210円	21%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 80%	48000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	155900円 -93200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	53680円	30%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	51000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	180300円 -68800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	19%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	75150円	36%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	54000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	206400円 -42700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて93200円安い155900円に、5000km走行では68800円安い180300円に、7000km走行では42700円安い206400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	12%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	161040円	50%
オイル交換 年3回	24000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	60000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	322000円 +72900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	214720円	55%
オイル交換 年4回	32000円	8%
タイヤ交換 2年毎	12800円	3%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	386900円 +137800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

デミオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	19.2km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	864.0km
航続距離(80％燃費)	693.0km
満タンプライス	7875円
1km走行コスト	9.11円
1万円でどこまで行ける？	1097.1km

10・15モード燃費が19.2km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は864.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.3km/L）とすると航続距離は778.5km、80％（15.4km/L）だと693.0km、70％（13.4km/L）では603.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では7875円、上で計算した航続距離を踏まえると864.0km（80％燃費時693.0km）を走行するのに7875円かかる計算です。

燃費を16.3km/Lとしたときの1km走行コストは9.11円、10万km走行したときの燃料代は91.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.1万円/年、7年10万kmなら13.0万円/年、5年10万kmなら18.2万円/年、3年10万kmなら30.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1097.1km（往復なら片道548.6km）、カタログ値の80％なら877.7km（片道438.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

ZJ-VE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	62PS
6000回転時の馬力	91PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	12.6kgm
6000回転時のトルク	10.9kgm
ZJ-VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているZJ型1348cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力91馬力を、3500回転時に最大トルク12.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.758kg/PS（1070kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.758kg/PS
車体+1人	12.363kg/PS
車体+5人	14.780kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.418kg/PS
車体+70kg	12.527kg/PS
車体+80kg	12.637kg/PS
車体+90kg	12.747kg/PS
車体+100kg	12.857kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.363kg/PS（1125kg/91PS）となり、数値としては0.605kg、比率にすると5.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.780kg/PS（1345kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると25.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DY3W デミオのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2005/12 -	デミオ 12.363kg/PS 1125kg/91PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：11.758]
2015/02 車種詳細	CX-3 12.333kg/PS 1295kg/105PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.810
2019/05 車種詳細	MAZDA3 ファストバック 12.387kg/PS 1375kg/111PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.892
2008/05 車種詳細	キューブ キュービック 12.248kg/PS 1335kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.743
2009/08 車種詳細	ヴィッツ 12.356kg/PS 1075kg/87PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：11.724
2015/05 車種詳細	シャトル 12.318kg/PS 1355kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.818

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.363kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.239kg/PSから12.487kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りSUV「DK5FW型 CX-3」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」、日産の7人乗りミニバン「YGNZ11型 キューブ キュービック」、トヨタの5人乗りハッチバック「SCP90型 ヴィッツ」、ホンダの5人乗りワゴン「GP8型 シャトル」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DY3W型 デミオ [Casual]のライバル車種｜12.363kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は85.0PS/tとなっています。

デミオがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030
2005/12 -	デミオ｜1348cc 12.363kg/PS 1125kg/91PS/12.6kgm [車体のみPWR：11.758] 1速ギヤ速度：47.0km/h 最小TWR：1.765
車種詳細	GSX-S125｜124cc 12.533kg/PS 188kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.867] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデミオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まずデミオより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに11.1km/h勝り、1速TWRは0.735kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.5km/h勝り、1速TWRは0.562kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.702
平均ピストンスピード	15.68m/s
トルクウェイトレシオ	84.92kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12404円
排気量1Lあたり馬力	67.51PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.35kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.8PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	41.7％
燃費×馬力	1485.1pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは84.92kg/kgm（1070kg/12.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1128750円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12404円、逆に1万円あたりでは0.81馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は89583円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.51PS/L、トルクは9.35kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが91馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.4mmであるZJ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7650回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.702になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.32km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは1485.1ptになります。
戯れに車両重量1070kgを100kg単位にした10.7で割ってみたところ、その数値は138.80ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.274m³
1人あたりのスペース	0.655m³
室内長/全長	45.9％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	84.3％
室内容積/車両体積	32.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.274m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.655m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.9％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は84.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デミオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.374m
期待される荷室の幅	1.310m
対角線の長さ	1.898m
期待される荷室の面積	1.800m²

縦方向の長さが1.374m（対角線では1.898m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 175/65R14｜タイヤ直径 58.3cm｜円周長 183.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.416	14.02	-	-	51km/h	12760rpm	606.1kgm
2速	1.842	7.56	0.539	1-2/ 3500rpm	94km/h	6880rpm	326.8kgm
3速	1.290	5.30	0.700	2-3/ 4550rpm	135km/h	4820rpm	228.9kgm
4速	0.972	3.99	0.753	3-4/ 4890rpm	179km/h	3630rpm	172.5kgm
5速	0.775	3.18	0.797	4-5/ 5180rpm	224km/h	2900rpm	137.5kgm
Final	4.105	レシオカバレッジ（変速比幅）4.408

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.105)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.105)÷タイヤの有効半径(0.2915m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの224km（6000rpmでは207.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク12.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば84.92kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.758kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと606.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1070kg)を1速ギヤの最大駆動力(606.1kgm)で割ってみると1.765kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.9kgm)からTWRを算出すると2.041kg/kgmとなり、3500-6000回転の回転域では1.765-2.041kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DY3W型デミオに搭載されたZJ型1348ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	47km/h	-
2速ギヤ	87km/h	3230rpm
3速ギヤ	124km/h	4200rpm
4速ギヤ	165km/h	4520rpm
5速ギヤ	207km/h	4780rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3230rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は87km/h（+40km/h）になります。

3速ギヤでは4200rpmまで落ちて6000rpmで124km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4520rpmまで落ちて6000rpmで165km/h（+41km/h）に、5速ギヤでは4780rpmまで落ちて6000rpmで207km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5110	7660	10210	12760	15320	17870	22980
2速	2750	4130	5510	6880	8260	9640	12390
3速	1930	2890	3860	4820	5780	6750	8680
4速	1450	2180	2910	3630	4360	5080	6540
5速	1160	1740	2320	2900	3480	4050	5210

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると2900回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1740回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2030回転、一般的な高速道路の80km/hでは2320回転、100km/hでは2900回転、制限速度が120km/hになると3470回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5210回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	31	39	47	55	63
2速	15	29	44	58	73	87	102	116
3速	21	41	62	83	104	124	145	166
4速	28	55	83	110	138	165	193	220
5速	35	69	104	138	173	207	242	276

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R14 ｜ 直径 583mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし 幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
-5% 60 扁平	155/60R14 37.2km/h 直径542mm 径差-41mm	165/60R14 38.0km/h 直径554mm 径差-29mm	175/60R14 38.8km/h 直径566mm 径差-17mm	185/60R14 39.7km/h 直径578mm 径差-5mm	195/60R14 40.5km/h 直径590mm 径差+7mm
0% 65 扁平	155/65R14 38.3km/h 直径558mm 径差-25mm	165/65R14 39.2km/h 直径571mm 径差-12mm	175/65R14 40.0km/h 583mm 0mm	185/65R14 41.0km/h 直径597mm 径差+14mm	195/65R14 41.9km/h 直径610mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	155/70R14 39.3km/h 直径573mm 径差-10mm	165/70R14 40.3km/h 直径587mm 径差+4mm	175/70R14 41.2km/h 直径601mm 径差+18mm	185/70R14 42.2km/h 直径615mm 径差+32mm	195/70R14 43.2km/h 直径629mm 径差+46mm
+10% 75 扁平	155/75R14 40.4km/h 直径589mm 径差+6mm	165/75R14 41.4km/h 直径604mm 径差+21mm	175/75R14 42.5km/h 直径619mm 径差+36mm	185/75R14 43.5km/h 直径634mm 径差+51mm	195/75R14 44.5km/h 直径649mm 径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R14、155/70R14 、165/60R14、165/65R14 、175/60R14 、185/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R14の適応サイズと性能の変化 [DY3W型デミオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】175/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

DY3W型デミオ[1.4L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.758kg/ps	44.55
1速ギヤ加速性能	1.765kg/kgm	45.96
1L換算馬力	67.51ps/L	45.60
1L換算トルク	9.35kgm/L	48.54
WB/TR比	1.702	57.32
ワイド＆ロー指数	0.911	48.67
前面の面積	2.570m²	51.60
最低地上高	155mm	49.80
スポーツ性能部門の得点		392.04

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	19.2km/L	63.50
年間維持費	249100円	57.10
100kmh回転数	2900rpm	44.65
航続距離	864.0km	58.71
車の大きさ	10.089m³	44.59
室内の広さ	3.274m³	48.63
最小回転半径	4.9m	55.51
馬力単価	12404円	62.04
ユーティリティ部門の得点		434.73

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DY3W型デミオ[1.4L-NA FF/5MT] の総合得点は 826.77 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DY3W型デミオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDY3W型デミオ(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デミオの歴代モデル

	4代目 DJLFS型 デミオ
	DJLFS デミオは2014/09に登場した4代目モデル。参考車両の「15MB」は全長4060mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、116PS/15.1kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 DE5FS型 デミオ
	DE5FS デミオは2007/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3900mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、113PS/14.2kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 DY5W型 デミオ
	DY5W デミオは2002/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3930mm、全幅1680mm、全高1530mmの車体に、113PS/14.3kgmを発生するZY型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 DW5W型 デミオ
	DW5W デミオは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「Aletta Special」は全長3800mm、全幅1670mm、全高1500mmの車体に、100PS/13.0kgmを発生するB5型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。