KL5S3P CX-80 性能と維持費 4WD/8AT 6人 640万円 2024年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・6人乗りSUV、初代の5LA-KL5S3P型CX-80 PHEV L-package【2024/10モデル・188PS/25.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KL5S3P CX-80
販売期間：2024/10 - 現行車

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/

投稿:2025-03-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4990mm×全幅1890mm×全高1710mm、排気量は2488ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4990mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KL5S3P型 CX-80 [2488cc/188PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代CX-80の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/10	KL3R3P型 [XD HYBRID Exclusive Sports]3.3L-TB・4WD/8AT・582.5万円 254PS・56.1kgm・19.1km/L	254PS 56.1kgm 19.1km/L
2024/10	KL3P型 [XD]3.3L-TB・4WD/8AT・418.0万円 231PS・51.0kgm・16.9km/L	231PS 51.0kgm 16.9km/L
2024/10	KL3P型 [XD]3.3L-TB・FR/8AT・394.4万円 231PS・51.0kgm・18.3km/L	231PS 51.0kgm 18.3km/L
初代CX-80の車両型式・グレード一覧【全4車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆グレード	CX-80 PHEV L-package
その他	-
お値段	6391000円
車両型式	5LA-KL5S3P
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/6名乗車
車体寸法	長4990×幅1890×高1710mm
室内寸法	長2650×幅1550×高1233mm
軸距＆輪距	3120mm 前1640mm/後1645mm
最小半径	5.8m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：235/50R20 後輪：235/50R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2210kg

エンジン諸元
原動機型式	PY-VPH
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2488cc
圧縮比	13.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	188PS[138kW]/6000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	12.9㎞/L（30.3mpg）
JC08燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	7.8L/100km
モーター諸元
電動機型式	MS
出力	129kW/5500rpm
トルク	270Nm/400rpm
※PY-VPH型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、CX-80の新車を735.0万円(諸費用として95.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.9㎞/L×185円/L		143410円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			317500円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額122490円×12ヶ月		1469880円
ローン返済中の年間維持費			1787400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から1年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

CX-80の維持費は高い？安い？

「CX-80の年間維持費は317500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCX-80の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-97300円
↑	CX-5	280700円	-36800円
↑	レガシィアウトバック	297400円	-20100円
→	CX-80の維持費	317500円
↑	スカイライン	354600円	+37100円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+43800円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+63600円
↓	MPV	393700円	+76200円
↓	スープラ	439400円	+121900円
高い	5シリーズセダン	490300円	+172800円

CX-80の年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して97300円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して172800円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では43800円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CX-80の維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

CX-80を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.6万円を支払うと残りは16.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	104660円 [-38750円]
-25円 160円/L	124040円 [-19370円]
-10円 175円/L	135660円 [-7750円]
185円/L	143410円 [0円]
+10円 195円/L	151170円 [+7760円]
+25円 210円/L	162800円 [+19390円]
+50円 235円/L	182180円 [+38770円]

燃費12.9km/LのKL5S3P型 CX-80で10000km走行するのに必要な燃料は775.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は143410円になります。

参考までに、CX-80の燃料タンクは70リットルですので、775.2Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約11960円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19390円、50円も違ってくると38770円にもなります。

これをKL5S3P型 CX-80の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を317500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば278750円（87.8％）に、235円/Lに値上がりすれば356270円（112.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	43020円	22%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	7%
任意保険料 80%	57600円	29%
合計 [1万kmとの差額]	191300円 -126200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	71710円	32%
オイル交換年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 85%	61200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	223600円 -93900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	17%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	100390円	39%
オイル交換年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	64800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	257900円 -59600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて126200円安い191300円に、5000km走行では93900円安い223600円に、7000km走行では59600円安い257900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	143410円	45%
オイル交換年2回	10000円	3%
タイヤ交換 5年毎	19200円	6%
任意保険料 100%	72000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	317500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	215120円	51%
オイル交換年3回	30000円	7%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 110%	79200円	20%
合計 [1万kmとの差額]	420200円 +102700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	286820円	55%
オイル交換年4回	40000円	8%
タイヤ交換 3年毎	30720円	6%
任意保険料 120%	86400円	17%
合計 [1万kmとの差額]	516800円 +199300円	-

走行距離とコスト比率の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

マツダの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代143410円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル185円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.9km/L → 10.2km/L
郊外	13.2km/L → 13.6km/L
高速道路	14.6km/L → 15.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	168180円 [163240円]
郊外	500km	7010円 [6810円]
高速道路	500km	6330円 [6160円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		181520円 +38110円 10.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		176210円 -5310円 10.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lではガソリン909.1Lを消費して、ガソリン代は168180円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.2km/Lではガソリン37.9Lを消費して、ガソリン代は7010円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.6km/Lではガソリン34.2Lを消費して、ガソリン代は6330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が981.2L、かかったガソリン代が181520円となり、平均燃費は10.2km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+38110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は176210円となり、5310円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で26550円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	93440円 [90690円]
郊外	5000km	70080円 [68010円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		163520円 +20110円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		158700円 -4820円 11.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは505.1Lを消費して、ガソリン代は93440円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.2km/Lでは378.8Lを消費して、ガソリン代は70080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が883.9L、かかったガソリン代が163520円となり、平均燃費は11.3km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が158700円となり、1年間で4820円、5年間で24100円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	62230円 [60400円]
郊外	3340km	46810円 [45440円]
高速道路	3330km	42200円 [41070円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		151240円 +7830円 12.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		146910円 -4330円 12.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは336.4Lを消費して、ガソリン代は62230円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.2km/Lでは253.0Lを消費して、ガソリン代は46810円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.6km/Lでは228.1Lを消費して、ガソリン代は42200円になります。

このパターンでは使用した燃料量が817.5L、かかったガソリン代が151240円となり、平均燃費は12.2km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が146910円となり、1年間で4330円、5年間で21650円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9340円 [9070円]
郊外	9000km	126130円 [122430円]
高速道路	500km	6330円 [6160円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		141800円 -1610円 13.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		137660円 -4140円 13.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.9km/Lでは50.5Lを消費して、ガソリン代は9340円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.2km/Lでは681.8Lを消費して、ガソリン代は126130円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.6km/Lでは34.2Lを消費して、ガソリン代は6330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が766.5L、かかったガソリン代が141800円となり、平均燃費は13.0km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が137660円となり、1年間で4140円、5年間で20700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.2km/L・11.3km/L・12.2km/L・13.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（181520円・163520円・151240円・141800円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	70リットル
WLTCモード燃費 12.9km/L	903.0km
市街地燃費 9.9km/L	693.0km [-210.0km]
郊外燃費 13.2km/L	924.0km [+21.0km]
高速道路燃費 14.6km/L	1022.0km [+119.0km]
満タン給油価格	12950円
1km走行コスト	14.34円
1万円走行距離	697.3km

WLTCモード燃費が12.9km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は903.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.6km/L）とすると航続距離は812.0km、80％（10.3km/L）だと721.0km、70％（9.0km/L）では630.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を70Lとしたとき、市街地モード燃費9.9km/Lでの航続距離は693.0km（-210.0km）、郊外モード燃費13.2km/Lでの航続距離は924.0km（+21.0km）、高速道路モード燃費14.6km/Lでの航続距離は1022.0km（+119.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると903.0km（80％燃費時721.0km）を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を12.9km/Lとしたときの1km走行コストは14.34円、10万km走行したときの燃料代は143.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.3万円/年、7年10万kmなら20.5万円/年、5年10万kmなら28.7万円/年、3年10万kmなら47.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば697.3km（往復なら片道348.6km）、カタログ値の80％なら557.8km（片道278.9km）離れたところまで行くことができます。

CX-80のカタログデータから見えてくる要素

PY-VPH型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4000回転時の馬力	142PS
6000回転時の馬力	188PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	25.5kgm
6000回転時のトルク	22.4kgm
PY-VPH型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているPY型2488cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力188馬力を、4000回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.755kg/PS（2210kg/188PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.755kg/PS
車体+1人	12.048kg/PS
車体+6人	13.511kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.074kg/PS
車体+70kg	12.128kg/PS
車体+80kg	12.181kg/PS
車体+90kg	12.234kg/PS
車体+100kg	12.287kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.048kg/PS（2265kg/188PS）となり、数値としては0.293kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの6人が搭乗した場合、車両重量に330kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.511kg/PS（2540kg/188PS）となり、数値としては1.756kg、比率にすると14.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KL5S3P CX-80のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.048kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
-	CX-80 12.048kg/PS 2265kg/188PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：11.755]
車種詳細	アルトワークス 12.109kg/PS 775kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：11.250
車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 1565kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.527
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 12.167kg/PS 1825kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.800
車種詳細	カローラスポーツ 12.026kg/PS 1395kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.552
車種詳細	ステップワゴン 11.967kg/PS 1795kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.600

11.928kg/PSから12.168kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型アルトワークス、ホンダの6人乗りミニバン・FR4型ジェイド、ホンダの7人乗りミニバン・RP4型ステップワゴンスパーダ、トヨタの5人乗りハッチバック・NRE210H型カローラスポーツ、ホンダの7人乗りミニバン・RP2型ステップワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KL5S3P型 CX-80 [PHEV L-package]のライバル車種｜12.048kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は85.1PS/tとなっています。

CX-80がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジェンマ｜249cc 12.045kg/PS 265kg/22.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：9.545] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.308
2024/10 -	CX-80｜2488cc 12.048kg/PS 2265kg/188PS/25.5kgm [車体のみPWR：11.755] 1速ギヤ速度：36.0km/h 最小TWR：1.378
車種詳細	バーグマン200｜199cc 12.111kg/PS 218kg/18.0PS/1.60kgm [車体のみPWR：9.056] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：1.275

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-80とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ47A ジェンマと競争してみる

まずCX-80より少しPWRが低いバイクとして、スズキのジェンマが挙げられます。PWRの12.045kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジェンマに2.7km/h劣り、1速TWRは0.070kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CH41A バーグマン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの12.111kg/PSは車両重量163kg+55kgの218kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.8km/h劣り、1速TWRは0.103kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.899
平均ピストンスピード	20.00m/s
トルクウェイトレシオ	86.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33995円
排気量1Lあたり馬力	75.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.25kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.0PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	2425.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは86.67kg/kgm（2210kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6391000円、最高出力が188馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33995円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は250627円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.56PS/L、トルクは10.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが188馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるPY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.899になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.9km/L、最高出力が188PSであるこの車の獲得ポイントは2425.2ptになります。
戯れに車両重量2210kgを100kg単位にした22.1で割ってみたところ、その数値は109.74ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.065m³
1人あたりのスペース	0.844m³
室内長/全長	53.1％
室内幅/全幅	82.0％
室内高/全高	72.1％
室内容積/車両体積	31.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.065m³です。この車の乗車定員は6人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.844m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は53.1％、同じく室内幅と全幅の比率は82.0％、同じく室内高と全高の比率は72.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CX-80での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.746m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.270m
期待される荷室の面積	2.532m²

縦方向の長さが1.746m（対角線では2.270m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/50R20｜タイヤ直径 74.3cm｜円周長 233.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.258	23.37	-	-	39km/h	16690rpm	1603.9kgm
2速	3.303	14.68	0.628	1-2/ 4080rpm	62km/h	10480rpm	1007.5kgm
3速	2.129	9.46	0.645	2-3/ 4190rpm	96km/h	6760rpm	649.4kgm
4速	1.705	7.58	0.801	3-4/ 5210rpm	120km/h	5410rpm	520.1kgm
5速	1.300	5.78	0.762	4-5/ 4950rpm	158km/h	4130rpm	396.6kgm
6速	1.000	4.44	0.769	5-6/ 5000rpm	205km/h	3170rpm	305.0kgm
7速	0.822	3.65	0.822	6-7/ 5340rpm	249km/h	2610rpm	250.7kgm
8速	0.628	2.79	0.764	7-8/ 4970rpm	326km/h	1990rpm	191.6kgm
Final	4.444	レシオカバレッジ（変速比幅）8.373

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)÷タイヤの有効半径(0.3715m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの326km（6000rpmでは301.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば86.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.755kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1603.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2210kg)を1速ギヤの最大駆動力(1603.9kgm)で割ってみると1.378kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(22.4kgm)からTWRを算出すると1.569kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.378-1.569kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KL5S3P型CX-80に搭載されたPY型2488ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	36km/h	-
2速ギヤ	57km/h	3770rpm
3速ギヤ	89km/h	3870rpm
4速ギヤ	111km/h	4810rpm
5速ギヤ	145km/h	4570rpm
6速ギヤ	189km/h	4610rpm
7速ギヤ	230km/h	4930rpm
8速ギヤ	301km/h	4580rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3770rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は57km/h（+21km/h）になります。

3速ギヤでは3870rpmまで落ちて6000rpmで89km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは4810rpmまで落ちて6000rpmで111km/h（+22km/h）に、5速ギヤでは4570rpmまで落ちて6000rpmで145km/h（+34km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4610rpmまで落ちて6000rpmで189km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは4930rpmまで落ちて6000rpmで230km/h（+41km/h）に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて6000rpmで301km/h（+71km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6670	10010	13350	16690	20020	23360	30030
2速	4190	6290	8390	10480	12580	14670	18870
3速	2700	4050	5400	6760	8110	9460	12160
4速	2160	3250	4330	5410	6490	7570	9740
5速	1650	2480	3300	4130	4950	5780	7430
6速	1270	1900	2540	3170	3810	4440	5710
7速	1040	1570	2090	2610	3130	3650	4700
8速	800	1200	1590	1990	2390	2790	3590

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると1990回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1200回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1400回転、一般的な高速道路の80km/hでは1590回転、100km/hでは1990回転、制限速度が120km/hになると2390回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3590回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	18	24	30	36	42	48
2速	10	19	29	38	48	57	67	76
3速	15	30	44	59	74	89	104	118
4速	18	37	55	74	92	111	129	148
5速	24	48	73	97	121	145	170	194
6速	32	63	95	126	158	189	221	252
7速	38	77	115	153	192	230	268	307
8速	50	100	151	201	251	301	351	401

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R20 ｜直径 743mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
45	215/45R20 37.8km/h 径 702mm 差 -41mm	225/45R20 38.3km/h 径 711mm 差 -32mm	235/45R20 38.8km/h 径 720mm 差 -23mm	245/45R20 39.2km/h 径 729mm 差 -14mm	255/45R20 39.7km/h 径 738mm 差 -5mm
50	215/50R20 38.9km/h 径 723mm 差 -20mm	225/50R20 39.5km/h 径 733mm 差 -10mm	235/50R20 40.0km/h 743mm 0mm	245/50R20 40.5km/h 径 753mm 差 +10mm	255/50R20 41.1km/h 径 763mm 差 +20mm
55	215/55R20 40.1km/h 径 745mm 差 +2mm	225/55R20 40.7km/h 径 756mm 差 +13mm	235/55R20 41.3km/h 径 767mm 差 +24mm	245/55R20 41.9km/h 径 778mm 差 +35mm	255/55R20 42.5km/h 径 789mm 差 +46mm
60	215/60R20 41.2km/h 径 766mm 差 +23mm	225/60R20 41.9km/h 径 778mm 差 +35mm	235/60R20 42.5km/h 径 790mm 差 +47mm	245/60R20 43.2km/h 径 802mm 差 +59mm	255/60R20 43.8km/h 径 814mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/50R20 、225/45R20、225/50R20 、235/45R20 、245/45R20 、255/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R20のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R20の適応サイズと性能の変化 [KL5S3P型CX-80編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/50R20のタイヤ銘柄と通販価格

KL5S3P型 CX-80 2.5L-NA 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.76㎏/PS	44.6pt	D
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.38㎏/㎏m	54.2pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	36.0㎞/h	36.1pt	E
1リットル換算馬力	73.10PS/L	75.56PS/L	51.9pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.25㎏m/L	59.5pt	B
WB/TR比	1.773	1.899	37.1pt	E
ワイド＆ロー指数	0.894	0.905	49.2pt	C
前面の面積	2.630m2	3.232m2	33.2pt	E
最低地上高	154.5mm	170mm	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			443.4pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	317500円	52.0pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	12.9km/L	43.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1990rpm	56.6pt	B
航続距離	644.1km	903.0km	64.9pt	A
車の大きさ	11.466m3	16.127m3	31.6pt	E
車内の広さ	3430.4L	5064.5L	66.0pt	A
乗車定員	4.8人	6人	60.0pt	B
1人あたり車内広さ	691.7L	844.1L	62.8pt	A
車内床面積	2.793m2	4.107m2	68.8pt	A
最小回転半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			543.0pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10692車種中		RANK
運動性能	443.4pt	9424位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	543.0pt	1364位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	986.4pt	6124位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は443.4点で全10692車種中の9424位、ユーティリティ部門は543.0点で1364位、総合得点は986.4点で6124位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

KL5S3P型 CX-80の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKL5S3P型 CX-80(4WD/8AT) の各種スペックを、7人乗SUV・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート