DM8P：CX-30の性能と維持費 FF/6AT 5人 289万円 2021年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代の3DA-DM8P型CX-30 XD-Proactive【2021/01モデル・130PS/27.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DM8P型 CX-30 [1756cc/130PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代CX-30の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/10	DMEJ3R型 [20S]2.0L-TB | FF/6AT | 255.6万円	156PS 20.3kgm 16.2km/L
2023/10	DMEJ3R型 [20S]2.0L-TB | 4WD/6AT | 279.3万円	156PS 20.3kgm 15.5km/L
2023/10	DM8R型 [XD Black Tone Edition]1.8L-TB | 4WD/6AT | 350.2万円	129PS 27.5kgm 18.7km/L
初代CX-30の車両型式・グレード一覧【全20車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	CX-30 XD-Proactive
その他	SKYACTIV-D 1.8|Touring Selection|L Package|100周年記念特別車
お値段	2887500円
車両型式	3DA-DM8P
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4395×幅1795×高1540mm
室内寸法	長1830×幅1490×高1210mm
軸距＆ 輪距	2655mm 前1565mm/後1565mm
最小半径	5.3m
最低高	175mm
タイヤ	前輪：215/55R18 後輪：215/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1460kg

エンジン諸元
原動機型式	S8-DPTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1756cc
圧縮比	14.8
吸気方式	ターボ
最高出力	130PS[96kW]/4000rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/1600-2600rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	19.2km/L（45.2mpg）
100km燃費	5.2L/100km
※S8-DPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、CX-30の新車を332.1万円(諸費用として43.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷19.2km/L×150円/L 7000km÷19.2km/L×150円/L 5000km÷19.2km/L×150円/L 3000km÷19.2km/L×150円/L		78130円 (54690円) (39070円) (23440円)
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			226700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額55350円×12ヶ月		664200円
ローン返済中の年間維持費			890900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	78130円 (54690円) (39070円) (23440円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	226700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	664200円
ローン返済中の年間維持費	890900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

CX-30【XD-Proactive】の場合、維持費の月額は18900円（ローン完済前は74300円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 100円/L	52090円 [-26040円]
-25円 125円/L	65120円 [-13010円]
-10円 140円/L	72930円 [-5200円]
150円/L	78130円 [0円]
+10円 160円/L	83350円 [+5220円]
+25円 175円/L	91160円 [+13030円]
+50円 200円/L	104180円 [+26050円]

燃費19.2km/LのDM8P型 CX-30で10000km走行するのに必要な燃料は520.9L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は78130円になります。

参考までに、CX-30の燃料タンクは51リットルですので、520.9Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約7110円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13030円、50円も違ってくると26050円にもなります。

これをDM8P型 CX-30の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を226700円としたとき、100円/Lに値下がりすれば200660円（88.5％）に、200円/Lに値上がりすれば252750円（111.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	23440円	16%
オイル交換 年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	36%
合計 [1万kmとの差額]	148500円 -78200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	39070円	23%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 85%	56160円	35%
合計 [1万kmとの差額]	167500円 -59200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	54690円	29%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	59400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	188600円 -38100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて78200円安い148500円に、5000km走行では59200円安い167500円に、7000km走行では38100円安い188600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	117200円	40%
オイル交換 年3回	33000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	7%
任意保険料 100%	66000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	295000円 +68300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	156260円	44%
オイル交換 年4回	44000円	12%
タイヤ交換 2年毎	28800円	8%
任意保険料 100%	66000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	352200円 +125500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（16.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（19.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（21.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代78130円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル150円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	16.0km/L → 16.5km/L
郊外	19.2km/L → 19.8km/L
高速道路	21.0km/L → 21.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	84380円 [81830円]
郊外	500km	3900円 [3800円]
高速道路	500km	3570円 [3470円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		91850円 +13720円 16.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		89100円 -2750円 16.8km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.0km/Lでは軽油562.5Lを消費して、軽油代は84380円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が19.2km/Lでは軽油26.0Lを消費して、軽油代は3900円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.0km/Lでは軽油23.8Lを消費して、軽油代は3570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が612.3L、かかった軽油代が91850円となり、平均燃費は16.3km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+13720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は89100円となり、2750円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で13750円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	46880円 [45450円]
郊外	5000km	39060円 [37880円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		85940円 +7810円 17.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		83330円 -2610円 18.0km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.0km/Lでは312.5Lを消費して、軽油代は46880円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が19.2km/Lでは260.4Lを消費して、軽油代は39060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が572.9L、かかった軽油代が85940円となり、平均燃費は17.5km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+7810円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が83330円となり、1年間で2610円、5年間で13050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	31220円 [30270円]
郊外	3340km	26100円 [25310円]
高速道路	3330km	23790円 [23130円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		81110円 +2980円 18.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		78710円 -2400円 19.1km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.0km/Lでは208.1Lを消費して、軽油代は31220円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が19.2km/Lでは174.0Lを消費して、軽油代は26100円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.0km/Lでは158.6Lを消費して、軽油代は23790円になります。

このパターンでは使用した燃料量が540.7L、かかった軽油代が81110円となり、平均燃費は18.5km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が78710円となり、1年間で2400円、5年間で12000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4680円 [4550円]
郊外	9000km	70320円 [68180円]
高速道路	500km	3570円 [3470円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		78570円 +440円 19.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		76200円 -2370円 19.7km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.0km/Lでは31.2Lを消費して、軽油代は4680円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が19.2km/Lでは468.8Lを消費して、軽油代は70320円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.0km/Lでは23.8Lを消費して、軽油代は3570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が523.8L、かかった軽油代が78570円となり、平均燃費は19.1km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+440円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が76200円となり、1年間で2370円、5年間で11850円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（16.3km/L・17.5km/L・18.5km/L・19.1km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（91850円・85940円・81110円・78570円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 19.2km/L	979.2km
市街地燃費 16.0km/L	816.0km [-163.2km]
郊外燃費 19.2km/L	979.2km [0.0km]
高速道路燃費 21.0km/L	1071.0km [+91.8km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を51Lとしたとき、市街地モード燃費16.0km/Lでの航続距離は816.0km（-163.2km）、郊外モード燃費19.2km/Lでの航続距離は979.2km（0.0km）、高速道路モード燃費21.0km/Lでの航続距離は1071.0km（+91.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

CX-30の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	19.2km/L
燃料タンク容量	51L
航続距離(カタログ燃費)	979.2km
航続距離(80％燃費)	785.4km
満タンプライス	7650円
1km走行コスト	7.81円
1万円でどこまで行ける？	1280.0km
車両価格/航続距離	2949円/km

WLTCモード燃費が19.2km/L、燃料タンク容量51リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は979.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.3km/L）とすると882.3km、80％（15.4km/L）だと785.4km、70％（13.4km/L）では683.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で51リットルの給油をすると7650円、上で計算した航続距離を踏まえると979.2km（80％燃費時785.4km）を走行するのに7650円かかる計算です。

燃費を19.2km/Lとしたときの1km走行コストは7.81円、10万km走行したときの燃料代は78.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.8万円/年、7年10万kmなら11.2万円/年、5年10万kmなら15.6万円/年、3年10万kmなら26.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1280.0km（往復なら片道640.0km）、カタログ値の80％なら1024.0km（片道512.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で979.2kmの距離を移動できるDM8P型 CX-30 [XD-Proactive]という乗り物を、288.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2949円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

S8-DPTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	61PS
2600回転時の馬力	100PS
4000回転時の馬力	130PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	27.5kgm
2600回転時のトルク	27.5kgm
4000回転時のトルク	23.3kgm
S8-DPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS8型1756cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力130馬力を、1600-2600回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.231kg/PS（1460kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.231kg/PS
車体+1人	11.654kg/PS
車体+5人	13.346kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.692kg/PS
車体+70kg	11.769kg/PS
車体+80kg	11.846kg/PS
車体+90kg	11.923kg/PS
車体+100kg	12.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.654kg/PS（1515kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.346kg/PS（1735kg/130PS）となり、数値としては2.115kg、比率にすると18.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DM8P CX-30のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/01 -	CX-30 11.654kg/PS 1515kg/130PS｜1.8L-TB [車体のみPWR：11.231]
2011/06 車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 1275kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.091
2015/04 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.700kg/PS 1755kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.333
2018/09 車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 1695kg/145PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.310
2013/06 車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329
2007/06 車種詳細	アルファード 11.541kg/PS 1835kg/159PS｜2.4L-NA 車体のみPWR：11.195

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.654kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.537kg/PSから11.771kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型 シエンタ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」、トヨタの8人乗りミニバン「ANH10W型 アルファード」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DM8P型 CX-30 [XD-Proactive]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.654kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は89.0PS/tとなっています。

CX-30がバイクと競争するなら…？

車種詳細	GB350｜348cc 11.650kg/PS 233kg/20.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.900] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：1.184
2021/01 -	CX-30｜1756cc 11.654kg/PS 1515kg/130PS/27.5kgm [車体のみPWR：11.231] 1速ギヤ速度：33.7km/h 最小TWR：1.188
車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 11.733kg/PS 176kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.067] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：1.139

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-30とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC59 GB350と競争してみる

まずCX-30より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB350が挙げられます。PWRの11.650kg/PSは車両重量178kgにライダーの体重55kgを加えた233kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB350に7.7km/h劣り、1速TWRは0.004kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの11.733kg/PSは車両重量121kg+55kgの176kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.3km/h劣り、1速TWRは0.049kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.696
平均ピストンスピード	11.95m/s
トルクウェイトレシオ	53.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22212円
排気量1Lあたり馬力	74.03PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	6.9kgm
パワーバンド比率	60.0％
燃費×馬力	2496.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.09kg/kgm（1460kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2887500円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22212円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は105000円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は74.03PS/L、トルクは15.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが130馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.696になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.2km/L、最高出力が130PSであるこの車の獲得ポイントは2496.0ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は170.96ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.30m³
1人あたりのスペース	約0.66m³
室内長/全長	41.6％
室内幅/全幅	83.0％
室内高/全高	78.6％
室内容積/車両体積	27.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.30m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.66m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は83.0％、同じく室内高と全高の比率は78.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CX-30での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.54m
期待される荷室の幅	1.39m
対角線の長さ	2.07m
期待される荷室の面積	2.14m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.54m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 215/55R18｜タイヤ直径 69.4cm｜円周長 218.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.552	15.51	-	-	38km/h	11860rpm	1229.3kgm
2速	2.022	8.83	0.569	1-2/ 2560rpm	67km/h	6750rpm	699.8kgm
3速	1.347	5.88	0.666	2-3/ 3000rpm	100km/h	4500rpm	466.2kgm
4速	1.000	4.37	0.742	3-4/ 3340rpm	135km/h	3340rpm	346.1kgm
5速	0.745	3.25	0.745	4-5/ 3350rpm	181km/h	2490rpm	257.8kgm
6速	0.599	2.62	0.804	5-6/ 3620rpm	225km/h	2000rpm	207.3kgm
Final	4.367	レシオカバレッジ（変速比幅）5.930

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-2600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.367)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.367)÷タイヤの有効半径(0.347m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの225km（4000rpmでは200.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	34km/h	-
2速ギヤ	59km/h	2280rpm
3速ギヤ	89km/h	2660rpm
4速ギヤ	120km/h	2970rpm
5速ギヤ	161km/h	2980rpm
6速ギヤ	200km/h	3220rpm

DM8P型CX-30に搭載されたS8型1756ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると34km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2280rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は59km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは2660rpmまで落ちて4000rpmで89km/h（+30km/h）に、4速ギヤでは2970rpmまで落ちて4000rpmで120km/h（+31km/h）になります。

続いて5速ギヤでは2980rpmまで落ちて4000rpmで161km/h（+41km/h）に、6速ギヤでは3220rpmまで落ちて4000rpmで200km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2600回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.231kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1229.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1460kg)を1速ギヤの最大駆動力(1229.3kgm)で割ってみると1.188kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(23.3kgm)からTWRを算出すると1.40kg/kgmとなり、1600-4000回転の回転域では1.188-1.40kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4740	7120	9490	11860	14230	16600	21350
2速	2700	4050	5400	6750	8100	9450	12150
3速	1800	2700	3600	4500	5400	6300	8090
4速	1340	2000	2670	3340	4010	4670	6010
5速	990	1490	1990	2490	2980	3480	4480
6速	800	1200	1600	2000	2400	2800	3600

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.599)を選択して時速100kmにて走行すると2000回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1200回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1400回転、一般的な高速道路の80km/hでは1600回転、100km/hでは2000回転、制限速度が120km/hになると2400回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3600回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	67
2速	15	30	44	59	74	89	104	119
3速	22	44	67	89	111	133	156	178
4速	30	60	90	120	150	180	210	240
5速	40	80	121	161	201	241	281	322
6速	50	100	150	200	250	300	350	400

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R18 ｜ 直径 694mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 50 扁平	195/50R18 37.6km/h 直径652mm 径差-42mm	205/50R18 38.2km/h 直径662mm 径差-32mm	215/50R18 38.7km/h 直径672mm 径差-22mm	225/50R18 39.3km/h 直径682mm 径差-12mm	235/50R18 39.9km/h 直径692mm 径差-2mm
0% 55 扁平	195/55R18 38.7km/h 直径672mm 径差-22mm	205/55R18 39.4km/h 直径683mm 径差-11mm	215/55R18 40.0km/h 694mm 0mm	225/55R18 40.6km/h 直径705mm 径差+11mm	235/55R18 41.3km/h 直径716mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	195/60R18 39.8km/h 直径691mm 径差-3mm	205/60R18 40.5km/h 直径703mm 径差+9mm	215/60R18 41.2km/h 直径715mm 径差+21mm	225/60R18 41.9km/h 直径727mm 径差+33mm	235/60R18 42.6km/h 直径739mm 径差+45mm
+10% 65 扁平	195/65R18 41.0km/h 直径711mm 径差+17mm	205/65R18 41.7km/h 直径724mm 径差+30mm	215/65R18 42.5km/h 直径737mm 径差+43mm	225/65R18 43.2km/h 直径750mm 径差+56mm	235/65R18 44.0km/h 直径763mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R18、195/60R18 、205/50R18、205/55R18 、215/50R18 、225/50R18 、235/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R18の適応サイズと性能の変化 [DM8P型CX-30編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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DM8P型CX-30[1.8Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.231kg/ps	45.99
1速ギヤ加速性能	1.188kg/kgm	58.27
1L換算馬力	74.03ps/L	39.46
1L換算トルク	15.66kgm/L	49.28
WB/TR比	1.696	57.94
ワイド＆ロー指数	0.858	52.51
前面の面積	2.764m²	46.07
最低地上高	175mm	41.63
スポーツ性能部門の得点		391.15

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	19.2km/L	55.94
年間維持費	226700円	59.21
100kmh回転数	2000rpm	56.50
航続距離	979.2km	65.50
車の大きさ	12.149m³	52.83
室内の広さ	3.299m³	48.89
最小回転半径	5.3m	47.50
馬力単価	22212円	49.03
ユーティリティ部門の得点		435.40

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DM8P型CX-30[1.8Lターボ FF/6AT] の総合得点は 826.55 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DM8P型CX-30の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDM8P型CX-30(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。