このページでは、マツダ株式会社の4ドア・5人乗りセダン、初代のE-GE5PA型オートザム クレフ V6-2.5【1992/05モデル・200PS/22.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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GE5PA オートザム クレフ 販売期間：1992/05 - 1994/12  |
ボディサイズが全長4670mm×全幅1750mm×全高1400mm、排気量は2496ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：150PS～200PSの自動車 一覧
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4670mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
GE5PA型 オートザム クレフ [2496cc/200PS FF/4AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代オートザム クレフの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|
1992/05 |
GESRA型 [2.0]2.0L-NA・4WD/4AT・222.5万円 125PS・17.6kgm・10.6km/L |
125PS 17.6kgm 10.6km/L |
| 1992/05 |
GEEPA型 [V6-2.0]2.0L-NA・FF/4AT・221.8万円 160PS・18.3kgm・10.4km/L |
160PS 18.3kgm 10.4km/L |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | マツダ株式会社 |
| 車名＆ グレード |
オートザム クレフ V6-2.5 |
| その他 | V6 2.5 タイプX, タイプXS |
| お値段 | 2288000円 |
| 車両型式 | E-GE5PA |
| 駆動方式 変速機 |
FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車 |
| ドア/定員 | 4ドア/5名乗車 |
| 車体寸法 | 長4670×幅1750×高1400mm |
| 室内寸法 | 長1860×幅1450×高1140mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2610mm 前1500mm/後1500mm |
| 最小半径 | 5.3m |
| 最低高 | 160mm |
| タイヤ | 前輪：195/65R14 後輪：195/65R14 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 1250kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | KL-ZE |
| 気筒配列 | V型6気筒 |
| 排気量 | 2496cc |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 200PS[147kW]/6500rpm |
| 最大トルク | 22.8kgm[224Nm]/5500rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| 10・15燃費 | 9.9km/L（23.3mpg） |
| 100km燃費 | 10.1L/100km |
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※KL-ZE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、1992/05モデルのオートザム クレフを32年落ちの中古で50.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
オートザム クレフの1992/05モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である45.76万円に諸経費として4.6万円を足した50.4万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | |
|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 2500cc以下 | 13年経過 | 51700円 |
| 自動車重量税(1年分) | 1.5トン以下 | 18年経過 | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 8825円 | |
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷8.4km/L×190円/L | 226190円 | |
| オイル交換(5000km毎) | 1回5000円×2回 | 10000円 | |
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本8000円×4本÷5年 | 6400円 | |
| 任意保険料(月額6000円) | 月額6000円×12ヶ月 | 72000円 | |
| ローン完済後の年間維持費 | 394100円 | ||
| 名目 | 区分 | 金額 | |
| 車のローン額(1年分) | 月額41950円×12ヶ月 | 503400円 | |
| ローン返済中の年間維持費 | 897500円 | ||
| 次回車検費用の積み立て目安 | |||
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 58500円 | ||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 51700円 |
| 自動車重量税(1年分) | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 8825円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
226190円 (158330円) (113100円) (67860円) |
| オイル交換(5000km毎) | 10000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 6400円 |
| 任意保険料(月額6000円) | 72000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 394100円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 503400円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 897500円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
58500円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。
さて、オートザム クレフ【V6-2.5】の場合、維持費の月額は32900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。
オートザム クレフの維持費は高い？安い？
「オートザム クレフの年間維持費は394100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてオートザム クレフの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。
| 車名 | 年間維持費 | 差額 | |
|---|---|---|---|
| 安い | カムリ | 216500円 | -177600円 |
| ↑ | トライトン | 276340円 | -117760円 |
| ↑ | LM | 307000円 | -87100円 |
| ↑ | RS Q3 スポーツバック | 345100円 | -49000円 |
| 基準 | 2500ccクラス平均 | 354400円 | -39700円 |
| ↓ | キャラバン ワゴン | 367700円 | -26400円 |
| ↓ | インプレッサ WRX | 387800円 | -6300円 |
| → | オートザム クレフの維持費 | 394100円 | |
| ↓ | キャラバン コーチ | 419800円 | +25700円 |
| 高い | 5シリーズ セダン | 480900円 | +86800円 |
オートザム クレフの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して177600円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して86800円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では39700円高くなっています。
最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、オートザム クレフの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。
オートザム クレフを維持するための年収要件
せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。
| 覚悟％ | 年収 | 月給 | 手取り |
|---|---|---|---|
| 10％ | 510万円 | 43万円 | 34万円 |
| 15％ | 340万円 | 29万円 | 23万円 |
| 20％ | 260万円 | 22万円 | 17万円 |
維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.3万円を支払うと残りは30.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。
15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.3万円を支払うと残りは19.7万円になります。
さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.3万円を引くと残りは13.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。
多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 140円/L | 166670円 [-59520円] |
| -25円 165円/L | 196440円 [-29750円] |
| -10円 180円/L | 214290円 [-11900円] |
| 190円/L | 226190円 [0円] |
| +10円 200円/L | 238100円 [+11910円] |
| +25円 215円/L | 255960円 [+29770円] |
| +50円 240円/L | 285720円 [+59530円] |
燃費8.4km/LのGE5PA型 オートザム クレフで10000km走行するのに必要な燃料は1190.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は226190円になります。
参考までに、オートザム クレフの燃料タンクは60リットルですので、1190.5Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約11310円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11910円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29770円、50円も違ってくると59530円にもなります。
これをGE5PA型 オートザム クレフの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を394100円としたとき、140円/Lに値下がりすれば334580円（84.9％）に、240円/Lに値上がりすれば453630円（115.1％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 51700円 | 24% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 4% |
| 燃料代 3000km分 | 67860円 | 32% |
| オイル交換 年1回 | 5000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 2% |
| 任意保険料 80% | 57600円 | 27% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
214200円 -179900円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 51700円 | 20% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 3% |
| 燃料代 5000km分 | 113100円 | 43% |
| オイル交換 年1回 | 5000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 2% |
| 任意保険料 85% | 61200円 | 23% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
263000円 -131100円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 51700円 | 16% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 3% |
| 燃料代 7000km分 | 158330円 | 50% |
| オイル交換 年1回 | 7000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 1% |
| 任意保険料 90% | 64800円 | 22% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
313900円 -80200円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて179900円安い214200円に、5000km走行では131100円安い263000円に、7000km走行では80200円安い313900円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 51700円 | 10% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 15000km分 | 339290円 | 64% |
| オイル交換 年3回 | 30000円 | 6% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 9600円 | 2% |
| 任意保険料 100% | 72000円 | 12% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
530400円 +136300円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 51700円 | 8% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 20000km分 | 452380円 | 69% |
| オイル交換 年4回 | 40000円 | 6% |
| タイヤ交換 2年毎 | 12800円 | 2% |
| 任意保険料 100% | 72000円 | 11% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
656700円 +262600円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
| マツダの小型車＆普通車編 |
|---|
| 2500cc以下クラス編 |
| 小型車＆普通車の新車編 |
|---|
| 4ドア・セダン編 |
オートザム クレフの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 9.9km/L |
| 燃料タンク容量 | 60L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 594.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 474.0km |
| 満タンプライス | 11400円 |
| 1km走行コスト | 19.19円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 521.1km |
10・15モード燃費が9.9km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は594.0kmです。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.9km/L）とすると航続距離は534.0km、80％（7.9km/L）だと474.0km、70％（6.9km/L）では414.0kmになります。
燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11400円、上で計算した航続距離を踏まえると594.0km（80％燃費時474.0km）を走行するのに11400円かかる計算です。
燃費を8.4km/Lとしたときの1km走行コストは19.19円、10万km走行したときの燃料代は191.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.2万円/年、7年10万kmなら27.4万円/年、5年10万kmなら38.4万円/年、3年10万kmなら64.0万円/年となります。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば521.1km（往復なら片道260.5km）、カタログ値の80％なら416.8km（片道208.4km）離れたところまで行くことができます。
カタログデータから見えてくる要素
| KL-ZE型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 5500回転時の馬力 | 175PS |
| 6500回転時の馬力 | 200PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 5500回転時のトルク | 22.8kgm |
| 6500回転時のトルク | 22.0kgm |
| KL-ZE型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているKL型2496cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力200馬力を、5500回転時に最大トルク22.8kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は15.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2500cc以下クラス編 |
| マツダの小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2500cc以下クラス編 |
| マツダの小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.250kg/PS（1250kg/200PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 6.250kg/PS |
| 車体+1人 | 6.525kg/PS |
| 車体+5人 | 7.625kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 6.550kg/PS |
| 車体+70kg | 6.600kg/PS |
| 車体+80kg | 6.650kg/PS |
| 車体+90kg | 6.700kg/PS |
| 車体+100kg | 6.750kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.525kg/PS（1305kg/200PS）となり、数値としては0.275kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.625kg/PS（1525kg/200PS）となり、数値としては1.375kg、比率にすると22.0％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
GE5PA オートザム クレフのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 1992/05 - |
オートザム クレフ 6.525kg/PS 1305kg/200PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：6.250] |
2006/10 車種詳細 |
アコード 6.568kg/PS 1445kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.318 |
2004/04 車種詳細 |
アルテッツァ 6.690kg/PS 1405kg/210PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.429 |
2010/02 車種詳細 |
クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182 |
2015/01 車種詳細 |
レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306 |
2009/08 車種詳細 |
SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.525kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
6.329kg/PSから6.721kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●GE5PA型 オートザム クレフ [V6-2.5]のライバル車種｜6.525kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.0PS/tとなっています。
オートザム クレフがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
XR250 モタード｜249cc 6.517kg/PS 189kg/28.6PS/2.55kgm [車体のみPWR：4.621] 1速ギヤ速度：36.0km/h 最小TWR：0.639 |
| 1992/05 - |
オートザム クレフ｜2496cc 6.525kg/PS 1305kg/200PS/22.8kgm [車体のみPWR：6.250] 1速ギヤ速度：64.1km/h 最小TWR：1.434 |
 車種詳細 |
XR250｜249cc 6.536kg/PS 183kg/28.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.571] 1速ギヤ速度：40.5km/h 最小TWR：0.660 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではオートザム クレフとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
MD30 XR250 モタードと競争してみる
まずオートザム クレフより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXR250 モタードが挙げられます。PWRの6.517kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力28.6PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXR250 モタードに28.1km/h勝り、1速TWRは0.795kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）
MD30 XR250と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXR250が挙げられます。PWRの6.536kg/PSは車両重量128kg+55kgの183kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.6km/h勝り、1速TWRは0.774kg劣る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.740 |
| 平均ピストンスピード | 16.08m/s |
| トルクウェイトレシオ | 54.82kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 11440円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 80.13PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.13kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 33.3PS |
| 1気筒あたりのトルク | 3.8kgm |
| パワーバンド比率 | 15.4％ |
| 燃費×馬力 | 1684.0pt |
| 各種ランキング | |
|
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR | |
トルクウェイトレシオは54.82kg/kgm（1250kg/22.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2288000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11440円、逆に1万円あたりでは0.87馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は100351円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| マツダ編 |
| 2500cc以下の車編 |
| セダン編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.13PS/L、トルクは9.13kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.3馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが200馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.08m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が74.2mmであるKL型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.740になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.42km/L、最高出力が200PSであるこの車の獲得ポイントは1684.0ptになります。
戯れに車両重量1250kgを100kg単位にした12.5で割ってみたところ、その数値は134.72ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
人間様の占有スペース
ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。
| 人間様の占有スペース | |
|---|---|
| 室内長×室内幅×室内高 | 3.075m³ |
| 1人あたりのスペース | 0.615m³ |
| 室内長/全長 | 39.8％ |
| 室内幅/全幅 | 82.9％ |
| 室内高/全高 | 81.4％ |
| 室内容積/車両体積 | 26.9％ |
まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.075m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.615m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.8％、同じく室内幅と全幅の比率は82.9％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.9％でした。
| 室内の広さ・長さランキング | |||
|---|---|---|---|
| 室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車 |
| 室内長が長い車 | |||
| 室内幅が広い車 | |||
| 室内高が高い車 | |||
| 車内の空間が広い車 | |||
オートザム クレフでの車中泊
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.635m |
| 期待される荷室の幅 | 1.350m |
| 対角線の長さ | 2.120m |
| 期待される荷室の面積 | 2.207m² |
縦方向の長さが1.635m（対角線では2.120m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。
日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。
セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 195/65R14｜タイヤ直径 60.9cm｜円周長 191.3cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
7000rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 2.800 | 11.64 | - | - |
69km/h | 10140rpm | 871.5kgm |
| 2速 | 1.540 | 6.40 | 0.550 | 1-2/ 3850rpm |
126km/h | 5580rpm | 479.3kgm |
| 3速 | 1.000 | 4.16 | 0.649 | 2-3/ 4540rpm |
193km/h | 3620rpm | 311.3kgm |
| 4速 | 0.700 | 2.91 | 0.700 | 3-4/ 4900rpm |
276km/h | 2540rpm | 217.9kgm |
| Final | 4.157 | レシオカバレッジ（変速比幅）4.000 | |||||
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5500rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.157)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.157)÷タイヤの有効半径(0.3045m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの276km（6500rpmでは256.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク22.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.82kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.250kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと871.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1250kg)を1速ギヤの最大駆動力(871.5kgm)で割ってみると1.434kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(22.0kgm)からTWRを算出すると1.486kg/kgmとなり、5500-6500回転の回転域では1.434-1.486kg/kgmの間で推移することがわかります。
おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
GE5PA型オートザム クレフに搭載されたKL型2496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
| 6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 64km/h | - |
| 2速ギヤ | 117km/h | 3580rpm |
| 3速ギヤ | 179km/h | 4220rpm |
| 4速ギヤ | 256km/h | 4550rpm |
まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3580rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は117km/h（+53km/h）になります。
3速ギヤでは4220rpmまで落ちて6500rpmで179km/h（+62km/h）に、4速ギヤでは4550rpmまで落ちて6500rpmで256km/h（+77km/h）に、という具合に加速していくイメージです。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 4060 | 6080 | 8110 | 10140 | 12170 | 14200 | 18250 |
| 2速 | 2230 | 3350 | 4460 | 5580 | 6690 | 7810 | 10040 |
| 3速 | 1450 | 2170 | 2900 | 3620 | 4350 | 5070 | 6520 |
| 4速 | 1010 | 1520 | 2030 | 2540 | 3040 | 3550 | 4560 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.700)を選択して時速100kmにて走行すると2540回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1520回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1770回転、一般的な高速道路の80km/hでは2030回転、100km/hでは2540回転、制限速度が120km/hになると3040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4560回転まで回ります。
一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 10 | 20 | 30 | 39 | 49 | 59 | 69 | 79 |
| 2速 | 18 | 36 | 54 | 72 | 90 | 108 | 126 | 143 |
| 3速 | 28 | 55 | 83 | 110 | 138 | 166 | 193 | 221 |
| 4速 | 39 | 79 | 118 | 158 | 197 | 237 | 276 | 316 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの195/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 195/65R14 ｜ 直径 609mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅175mm |
-10mm 幅185mm |
変更なし 幅195mm |
+10mm 幅205mm |
+20mm 幅215mm |
|
| -5% 60 扁平 |
175/60R14 37.2km/h 直径566mm 径差-43mm |
185/60R14 38.0km/h 直径578mm 径差-31mm |
195/60R14 38.8km/h 直径590mm 径差-19mm |
205/60R14 39.5km/h 直径602mm 径差-7mm |
215/60R14 40.3km/h 直径614mm 径差+5mm |
| 0% 65 扁平 |
175/65R14 38.4km/h 直径584mm 径差-25mm |
185/65R14 39.2km/h 直径597mm 径差-12mm |
195/65R14 40.0km/h 609mm 0mm |
205/65R14 40.9km/h 直径623mm 径差+14mm |
215/65R14 41.8km/h 直径636mm 径差+27mm |
| +5% 70 扁平 |
175/70R14 39.5km/h 直径601mm 径差-8mm |
185/70R14 40.4km/h 直径615mm 径差+6mm |
195/70R14 41.3km/h 直径629mm 径差+20mm |
205/70R14 42.2km/h 直径643mm 径差+34mm |
215/70R14 43.2km/h 直径657mm 径差+48mm |
| +10% 75 扁平 |
175/75R14 40.7km/h 直径619mm 径差+10mm |
185/75R14 41.6km/h 直径634mm 径差+25mm |
195/75R14 42.6km/h 直径649mm 径差+40mm |
205/75R14 43.6km/h 直径664mm 径差+55mm |
215/75R14 44.6km/h 直径679mm 径差+70mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R14、175/70R14 、185/65R14 、195/60R14 、205/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。
195/65R14のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R14の適応サイズと性能の変化 [GE5PA型オートザム クレフ編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/65R14のタイヤ銘柄と通販価格
GE5PA型オートザム クレフ[2.5L-NA FF/4AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 6.250kg/ps | 59.63 |
| 1速ギヤ加速性能 | 1.434kg/kgm | 53.03 |
| 1L換算馬力 | 80.13ps/L | 55.55 |
| 1L換算トルク | 9.13kgm/L | 45.85 |
| WB/TR比 | 1.740 | 53.40 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.800 | 56.72 |
| 前面の面積 | 2.450m² | 54.96 |
| 最低地上高 | 160mm | 47.76 |
| スポーツ性能部門の得点 | 426.90 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 9.9km/L | 43.15 |
| 年間維持費 | 394100円 | 43.82 |
| 100kmh回転数 | 2530rpm | 49.53 |
| 航続距離 | 594.0km | 43.08 |
| 車の大きさ | 11.441m³ | 49.95 |
| 室内の広さ | 3.075m³ | 46.73 |
| 最小回転半径 | 5.3m | 47.35 |
| 馬力単価 | 11440円 | 63.31 |
| ユーティリティ部門の得点 | 386.92 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GE5PA型オートザム クレフ[2.5L-NA FF/4AT] の総合得点は 813.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したGE5PA型オートザム クレフ(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
