1117 エキシージの性能と維持費 MR/6MT 2人 888万円 2010年式

このページでは、ロータスの2ドア・2人乗りクーペ、初代のABA-1117型エキシージ Cup-260【2010/09モデル・260PS/24.1kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1117型 エキシージ [1795cc/260PS MR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代エキシージの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/09	1117型 [S-PP]1.8L-SC・MR/6MT・804.5万円 243PS・23.5kgm・-	243PS 23.5kgm -
2010/09	1117型 [S]1.8L-SC・MR/6MT・730.0万円 220PS・21.4kgm・-	220PS 21.4kgm -
2007/05	1117型 [BaseGrade 2ZZ]1.8L-NA・MR/6MT・646.8万円 192PS・18.5kgm・-	192PS 18.5kgm -
初代エキシージの車両型式・グレード一覧【全5車種】

エキシージの新型モデル
	2代目 謎型エキシージ
	謎型エキシージは2013/07に登場した2代目モデル。参考車両の「S」は全長4080mm、全幅1800mm、全高1130mmの車体に、350PS/40.8kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

• クーペに属する車種のまとめページ
• 2001年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ロータス
車名＆ グレード	エキシージ Cup-260
その他	カップ260
お値段	8880000円
車両型式	ABA-1117
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長3805×幅1725×高1160mm
軸距＆ 輪距	2300mm 前1455mm/後1505mm
タイヤ	前輪：195/50R16 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	910kg

エンジン諸元
原動機型式	2ZZ-GE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1795cc
圧縮比	11.5
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	260PS[191kW]/8000rpm
最大トルク	24.1kgm[236Nm]/6000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※2ZZ-GE型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/09モデルのエキシージを14年落ちの中古で341.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  エキシージの2010/09モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である310.8万円に諸経費として31.1万円を足した341.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年-17年経過	11400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.6km/L×190円/L		163790円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			318500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額56980円×12ヶ月		683760円
ローン返済中の年間維持費			1002200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			43500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	11400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	163790円 (114650円) (81900円) (49140円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	318500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	683760円
ローン返済中の年間維持費	1002200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	43500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした43500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

エキシージの維持費は高い？安い？

「エキシージの年間維持費は318500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエキシージの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-128700円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-91500円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-43200円
↑	シビック タイプR	312300円	-6200円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-1900円
→	エキシージの維持費	318500円
↓	アコード	345200円	+26700円
↓	WRX STI	364700円	+46200円
↓	エクスプローラー	413900円	+95400円
高い	BX	484900円	+166400円

エキシージの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して128700円高く、最も高いBXと比較して166400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では1900円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エキシージの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

エキシージを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	120700円 [-43090円]
-25円 165円/L	142250円 [-21540円]
-10円 180円/L	155180円 [-8610円]
190円/L	163790円 [0円]
+10円 200円/L	172420円 [+8630円]
+25円 215円/L	185360円 [+21570円]
+50円 240円/L	206910円 [+43120円]

燃費11.6km/Lの1117型 エキシージで10000km走行するのに必要な燃料は862.1L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は163790円になります。

参考までに、エキシージの燃料タンクは43リットルですので、862.1Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約7800円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21570円、50円も違ってくると43120円にもなります。

これを1117型 エキシージの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を318500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば275410円（86.5％）に、240円/Lに値上がりすれば361620円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（11400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	25%
自動車重量税 1年分	11400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	49140円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	181100円 -137400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	21%
自動車重量税 1年分	11400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	81900円	38%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	217200円 -101300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	11400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	114650円	45%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	255400円 -63100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて137400円安い181100円に、5000km走行では101300円安い217200円に、7000km走行では63100円安い255400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	11%
自動車重量税 1年分	11400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	245690円	57%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	428400円 +109900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	11400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	327580円	62%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	527300円 +208800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

エキシージの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	11.6km/L
燃料タンク容量	43L
航続距離(カタログ燃費)	498.8km
航続距離(80％燃費)	399.9km
満タンプライス	8170円
1km走行コスト	16.38円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので11.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量43リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると航続距離は447.2km、80％（9.3km/L）だと399.9km、70％（8.1km/L）では348.3kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から43リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では8170円、上で計算した航続距離を踏まえると498.8km（80％燃費時399.9km）を走行するのに8170円かかる計算です。

燃費を11.6km/Lとしたときの1km走行コストは16.38円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

2ZZ-GE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
6000回転時の馬力	202PS
8000回転時の馬力	260PS
各回転域でのトルク
6000回転時のトルク	24.1kgm
8000回転時のトルク	23.3kgm
2ZZ-GE型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2ZZ型1795cc、直列4気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは8000回転時に最高出力260馬力を、6000回転時に最大トルク24.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6000rpmから最高出力が発生する8000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.500kg/PS（910kg/260PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.500kg/PS
車体+1人	3.712kg/PS
車体+2人	3.923kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.731kg/PS
車体+70kg	3.769kg/PS
車体+80kg	3.808kg/PS
車体+90kg	3.846kg/PS
車体+100kg	3.885kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.712kg/PS（965kg/260PS）となり、数値としては0.212kg、比率にすると6.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.923kg/PS（1020kg/260PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると12.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1117 エキシージのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/09 -	エキシージ 3.712kg/PS 965kg/260PS｜1.8L-SC [車体のみPWR：3.500]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2012/10 車種詳細	マスタング 4.073kg/PS 1735kg/426PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.944
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.712kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.341kg/PSから4.083kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、フォードの4人乗りクーペ「謎型 マスタング」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1117型 エキシージ [Cup-260]のライバル車種｜3.712kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は285.7PS/tとなっています。

エキシージがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 650｜649cc 3.662kg/PS 249kg/68.0PS/6.40kgm [車体のみPWR：2.853] 1速ギヤ速度：60.1km/h 最小TWR：0.600
2010/09 -	エキシージ｜1795cc 3.712kg/PS 965kg/260PS/24.1kgm [車体のみPWR：3.500] 1速ギヤ速度：67.8km/h 最小TWR：0.848
車種詳細	CBX750 ホライゾン｜747cc 3.714kg/PS 286kg/77.0PS/6.50kgm [車体のみPWR：3.000] 1速ギヤ速度：78.5km/h 最小TWR：0.779

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエキシージとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER650H Ninja 650と競争してみる

まずエキシージより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 650が挙げられます。PWRの3.662kg/PSは車両重量194kgにライダーの体重55kgを加えた249kgを、最高出力68.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 650に7.7km/h勝り、1速TWRは0.248kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC18 CBX750 ホライゾンと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX750 ホライゾンが挙げられます。PWRの3.714kg/PSは車両重量231kg+55kgの286kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.7km/h劣り、1速TWRは0.069kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.554
平均ピストンスピード	22.67m/s
トルクウェイトレシオ	37.76kg/kgm
1馬力あたりのお値段	34154円
排気量1Lあたり馬力	144.85PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.43kgm/L
1気筒あたりの馬力	65.0PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.76kg/kgm（910kg/24.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8880000円、最高出力が260馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34154円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は368465円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は144.85PS/L、トルクは13.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は65.0馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが260馬力を8000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは22.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmである2ZZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.554になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8500rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.116	14.11	-	-	72km/h	11810rpm	1072.9kgm
2速	2.050	9.28	0.658	1-2/ 5590rpm	109km/h	7770rpm	705.9kgm
3速	1.481	6.71	0.722	2-3/ 6140rpm	151km/h	5610rpm	509.9kgm
4速	1.166	5.28	0.787	3-4/ 6690rpm	192km/h	4420rpm	401.5kgm
5速	0.916	4.15	0.786	4-5/ 6680rpm	245km/h	3470rpm	315.4kgm
6速	0.815	3.69	0.890	5-6/ 7570rpm	275km/h	3090rpm	280.6kgm
Final	4.529	レシオカバレッジ（変速比幅）3.823

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数6000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.529)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.529)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの275km（8000rpmでは259.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6000回転で最大トルク24.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.76kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.500kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1072.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(910kg)を1速ギヤの最大駆動力(1072.9kgm)で割ってみると0.848kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8000回転でのトルク(23.3kgm)からTWRを算出すると0.877kg/kgmとなり、6000-8000回転の回転域では0.848-0.877kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：8000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

1117型エキシージに搭載された2ZZ型1795ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

8000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	68km/h	-
2速ギヤ	103km/h	5260rpm
3速ギヤ	143km/h	5780rpm
4速ギヤ	181km/h	6300rpm
5速ギヤ	230km/h	6290rpm
6速ギヤ	259km/h	7120rpm

まず1速ギヤで8000rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8000rpmから5260rpmまで落ち、そこから8000rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは5780rpmまで落ちて8000rpmで143km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは6300rpmまで落ちて8000rpmで181km/h（+38km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6290rpmまで落ちて8000rpmで230km/h（+49km/h）に、6速ギヤでは7120rpmまで落ちて8000rpmで259km/h（+29km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4720	7080	9450	11810	14170	16530	21250
2速	3110	4660	6210	7770	9320	10880	13980
3速	2240	3370	4490	5610	6730	7860	10100
4速	1770	2650	3530	4420	5300	6190	7950
5速	1390	2080	2780	3470	4170	4860	6250
6速	1240	1850	2470	3090	3710	4320	5560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.815)を選択して時速100kmにて走行すると3090回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2160回転、一般的な高速道路の80km/hでは2470回転、100km/hでは3090回転、制限速度が120km/hになると3710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5560回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	68
2速	13	26	39	51	64	77	90	103
3速	18	36	53	71	89	107	125	143
4速	23	45	68	91	113	136	158	181
5速	29	58	86	115	144	173	202	230
6速	32	65	97	130	162	194	227	259

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R17 37.6km/h 直径596mm 径差-38mm	215/40R17 38.1km/h 直径604mm 径差-30mm	225/40R17 38.6km/h 直径612mm 径差-22mm	235/40R17 39.1km/h 直径620mm 径差-14mm	245/40R17 39.6km/h 直径628mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R17 38.9km/h 直径617mm 径差-17mm	215/45R17 39.5km/h 直径626mm 径差-8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 直径644mm 径差+10mm	245/45R17 41.2km/h 直径653mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R17 40.2km/h 直径637mm 径差+3mm	215/50R17 40.8km/h 直径647mm 径差+13mm	225/50R17 41.5km/h 直径657mm 径差+23mm	235/50R17 42.1km/h 直径667mm 径差+33mm	245/50R17 42.7km/h 直径677mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R17 41.5km/h 直径658mm 径差+24mm	215/55R17 42.2km/h 直径669mm 径差+35mm	225/55R17 42.9km/h 直径680mm 径差+46mm	235/55R17 43.6km/h 直径691mm 径差+57mm	245/55R17 44.3km/h 直径702mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [1117型エキシージ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

1117型エキシージ[1.8L-SC MR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.500kg/ps	67.15
1速ギヤ加速性能	0.848kg/kgm	65.56
1L換算馬力	144.85ps/L	65.13
1L換算トルク	13.43kgm/L	42.20
WB/TR比	1.554	72.58
ワイド＆ロー指数	0.672	66.00
前面の面積	2.001m²	67.53
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		489.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	318500円	50.75
100kmh回転数	3090rpm	42.14
航続距離	-	26.05
車の大きさ	7.614m³	34.78
室内の広さ	(仮) 1.381m³	30.61
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	34154円	33.44
ユーティリティ部門の得点		298.62

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1117型エキシージ[1.8L-SC MR/6MT] の総合得点は 788.49 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 1117型エキシージの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1117型エキシージ(MR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エキシージの歴代モデル

	2代目 謎型 エキシージ
	謎 エキシージは2013/07に登場した2代目モデル。参考車両の「S」は全長4080mm、全幅1800mm、全高1130mmの車体に、350PS/40.8kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 謎型 エキシージ
	謎 エキシージは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade 18K」は全長3761mm、全幅1720mm、全高1201mmの車体に、178PS/17.4kgmを発生する18K型1795ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。