AVC10 RC 性能と維持費 FR/CVT 4人 565万円 2014年式

このページでは、レクサスの2ドア・4人乗りクーペ、初代のDAA-AVC10型RC RC300h【2014/10モデル・178PS/22.5kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AVC10 RC
販売期間：2014/10 -

画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html

投稿:2014-11-29｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4695mm×全幅1840mm×全高1395mm、排気量は2493ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4695mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AVC10型 RC [2493cc/178PS FR/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代RCの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/09	ASC10型 [RC300]2.0L-TB・FR/8AT・576.9万円 245PS・35.7kgm・12.0km/L	245PS 35.7kgm 12.0km/L
2021/09	GSC10型 [RC350 F-Sport]3.5L-NA・FR/8AT・730.7万円 318PS・38.7kgm・10.6km/L	318PS 38.7kgm 10.6km/L
2021/09	AVC10型 [RC300h]2.5L-NA・FR/CVT・621.7万円 178PS・22.5kgm・17.8km/L	178PS 22.5kgm 17.8km/L
初代 RC 型式一覧 C10系まとめ 2014-【全12車種】

AVC10 RCの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆グレード	RC RC300h
その他	FスポーツバージョンL
お値段	5650000円
車両型式	DAA-AVC10
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD）（無段変速機）
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2730mm
トレッド	1580mm/1600mm
WB/TR比	1.717
最小半径	5.2m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：225/50R17 後輪：225/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1740kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

RCと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
RC 車体寸法	全長 4695mm	-
	全幅 1840mm	-
	全高 1395mm	-
	大きさ 12.05m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1295mm
	全幅 1480mm以下	+360mm
	全高平均 1640mm	-245mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.92m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-5mm
	全幅 1700mm以下	+140mm
	全高平均 1496mm	-101mm
	大きさ平均 10.47m3	+1.58m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+52mm
	全幅平均 1815mm	+25mm
	全高平均 1518mm	-123mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.79m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

AVC10 RCの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

RCの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
RC 室内広さ	室内長 1875mm	-
	室内幅 1520mm	-
	室内高 1120mm	-
	車内広さ 3192L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-33mm
	室内幅平均 1280mm	+240mm
	室内高平均 1283mm	-163mm
	車内広さ平均 3171L	+21L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-38mm
	室内幅平均 1403mm	+117mm
	室内高平均 1195mm	-75mm
	車内広さ平均 3251L	-59L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-175mm
	室内幅平均 1483mm	+37mm
	室内高平均 1195mm	-75mm
	車内広さ平均 3698L	-506L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.192m³
1人あたりのスペース	0.798m³
室内長/全長	39.9％
室内幅/全幅	82.6％
室内高/全高	80.3％
室内容積/車両体積	26.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.192m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.798m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.9％、同じく室内幅と全幅の比率は82.6％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

RCでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.643m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.172m
期待される荷室の面積	2.333m²

縦方向の長さが1.643m（対角線では2.172m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

AVC10 RCの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RCの新車を649.8万円(諸費用として84.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷21.6×185円/L		85650円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			249900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額108290円×12ヶ月		1299480円
ローン返済中の年間維持費			1549400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から11年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

RC【RC300h】の場合、維持費の月額は20900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

RCの維持費は高い？安い？

「RCの年間維持費は249900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRCの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-28500円
→	RCの維持費	249900円
↑	CX-5	283000円	+33100円
↑	レガシィアウトバック	300300円	+50400円
↑	スカイライン	364900円	+115000円
基準	2500ccクラス平均	370100円	+120200円
↓	マツダスピードアテンザ	393900円	+144000円
↓	MPV	405900円	+156000円
↓	スープラ	454000円	+204100円
高い	5シリーズセダン	506300円	+256400円

RCの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して28500円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して256400円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では120200円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RCの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

RCを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代9万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	62510円	-23140円
160円/L	74080円	-11570円
175円/L	81030円	-4620円
185円/L	85650円	-
195円/L	90290円	+4640円
210円/L	97230円	+11580円
235円/L	108810円	+23160円

燃費21.6km/LのAVC10型 RCで10000km走行するのに必要な燃料は463L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は85650円になります。

参考までに、RCの燃料タンクは66リットルですので、463Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約10710円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4640円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11580円、50円も違ってくると23160円にもなります。

これをAVC10型 RCの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を249900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば226760円（90.7％）に、235円/Lに値上がりすれば273060円（109.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	70225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	25700円	42830円	59960円
オイル交換	5000円	5000円	7000円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金自賠責	一律 70225円
合計	166600円	187300円	210000円
1万km差額	-83300円	-62600円	-39900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて83300円安い166600円に、5000km走行では62600円安い187300円に、7000km走行では39900円安い210000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	85650円	128480円	171300円
オイル交換	10000円	15000円	20000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金自賠責	一律 70225円
合計	249900円	307400円	367200円
1万km差額	-	+57500円	+117300円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

レクサスの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

RCの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	23.2km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	1531.2km
航続距離(80％燃費)	1227.6km
満タンプライス	12210円
1km走行コスト	7.97円/km
1万円でどこまで行ける？	1254.1km
東京から1531.2kmの範囲

JC08モード燃費が23.2km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1531.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.9km/L）とすると航続距離は1379.4km、80％（18.6km/L）だと1227.6km、70％（16.2km/L）では1069.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では12210円、上で計算した航続距離を踏まえると1531.2km（80％燃費時1227.6km）を走行するのに12210円かかる計算です。

燃費を21.6km/Lとしたときの1km走行コストは7.97円、10万km走行したときの燃料代は79.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.0万円/年、7年10万kmなら11.4万円/年、5年10万kmなら15.9万円/年、3年10万kmなら26.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1254.1km（往復なら片道627.0km）、カタログ値の80％なら1003.2km（片道501.6km）離れたところまで行くことができます。

AVC10 RCのエンジン諸元とカタログデータ

2AR-FSE型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	2AR-FSE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2493cc
圧縮比	13.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	178PS[131kW]/6000rpm
最大トルク	22.5kgm[221Nm]/4200-4800rpm
パワーバンド	4200-6000rpm, 帯域30.0%
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	23.2km/L（54.6mpg）
100km燃費	4.3L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4200rpm	132PS/22.5kgm
4800rpm	151PS/22.5kgm
6000rpm	178PS/21.3kgm
※2AR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している2AR型2493cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力178馬力を、4200-4800回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.775kg/PS（1740kg/178PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.775kg/PS
車体+1人	10.084kg/PS
車体+4人	11.011kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.112kg/PS
車体+70kg	10.169kg/PS
車体+80kg	10.225kg/PS
車体+90kg	10.281kg/PS
車体+100kg	10.337kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.084kg/PS（1795kg/178PS）となり、数値としては0.309kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.011kg/PS（1960kg/178PS）となり、数値としては1.236kg、比率にすると12.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AVC10 RCのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.084kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	RC 10.084kg/PS 178PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.775	1795kg +3.2%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.621	1325kg +4.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.495	1090kg +5.3%
車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.730	1495kg +3.8%

9.983kg/PSから10.185kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型スイフト、ホンダの5人乗りSUV・RU3型ヴェゼル、日産の5人乗りSUV・T32型エクストレイル、トヨタの5人乗りハッチバック・NCP131型ヴィッツ G’s、スバルの5人乗りSUV・SJ5型フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AVC10型 RC [RC300h]のライバル車種｜10.084kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は102.3PS/tとなっています。

RCがバイクと競争するなら…？

車種詳細	トリシティ300｜292cc 10.069kg/PS 292kg/29.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.172]
2014/10 -	RC｜2493cc 10.084kg/PS 1795kg/178PS/22.5kgm [車体のみPWR：9.775]
車種詳細	TW225E｜223cc 10.111kg/PS 182kg/18.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：7.056]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRCとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SH15J トリシティ300と競争してみる

まずRCより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのトリシティ300が挙げられます。PWRの10.069kg/PSは車両重量237kgにライダーの体重55kgを加えた292kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

DG09J TW225Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTW225Eが挙げられます。PWRの10.111kg/PSは車両重量127kg+55kgの182kgを、最高出力18.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.717
平均ピストンスピード	19.60m/s
トルクウェイトレシオ	77.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31742円
排気量1Lあたり馬力	71.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.5PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	30.0％
燃費×馬力	3841.2pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは77.33kg/kgm（1740kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5650000円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31742円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は251111円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.40PS/L、トルクは9.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが178馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が98.0mmである2AR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6120回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.58km/L、最高出力が178PSであるこの車の獲得ポイントは3841.2ptになります。
戯れに車両重量1740kgを100kg単位にした17.4で割ってみたところ、その数値は220.76ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 ｜直径 657mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
45	205/45R17 37.6km/h 径 617mm 差 -40mm	215/45R17 38.1km/h 径 626mm 差 -31mm	225/45R17 38.7km/h 径 635mm 差 -22mm	235/45R17 39.2km/h 径 644mm 差 -13mm	245/45R17 39.8km/h 径 653mm 差 -4mm
50	205/50R17 38.8km/h 径 637mm 差 -20mm	215/50R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	225/50R17 40.0km/h 657mm 0mm	235/50R17 40.6km/h 径 667mm 差 +10mm	245/50R17 41.2km/h 径 677mm 差 +20mm
55	205/55R17 40.1km/h 径 658mm 差 +1mm	215/55R17 40.7km/h 径 669mm 差 +12mm	225/55R17 41.4km/h 径 680mm 差 +23mm	235/55R17 42.1km/h 径 691mm 差 +34mm	245/55R17 42.7km/h 径 702mm 差 +45mm
60	205/60R17 41.3km/h 径 678mm 差 +21mm	215/60R17 42.0km/h 径 690mm 差 +33mm	225/60R17 42.7km/h 径 702mm 差 +45mm	235/60R17 43.5km/h 径 714mm 差 +57mm	245/60R17 44.2km/h 径 726mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/50R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R17のタイヤ銘柄と通販価格

AVC10型 RC 2.5L-NA FR/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.78㎏/PS	50.0pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	71.40PS/L	48.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.03㎏m/L	44.6pt	D
WB/TR比	1.773	1.717	55.7pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.758	59.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.567m2	51.8pt	C
最低地上高	154.5mm	125mm	61.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			497.2pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	249900円	57.9pt	B
JC08燃費	17.7km/L	23.2km/L	58.6pt	B
100km/h 回転数	2489rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	1424.0km	94.9pt	S
車の大きさ	11.468m3	12.051m3	47.7pt	C
車内の広さ	3431.7L	3192.0L	47.7pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	798.0L	58.9pt	B
車内床面積	2.793m2	2.850m2	50.8pt	C
最小回転半径	5.18m	5.2m	49.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			552.8pt
総合評価			A

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	497.2pt	5247位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	552.8pt	1051位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1050.0pt	1067位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は497.2点で全10715車種中の5247位、ユーティリティ部門は552.8点で1051位、総合得点は1050.0点で1067位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

AVC10型 RCの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAVC10型 RC(FR/CVT) の各種スペックを、クーペ・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート