LW5SA レンジローバースポーツ性能と維持費 4WD/8AT 5人 1346万円 2015

このページでは、ランドローバーの5ドア・5人乗りSUV、2代目のABA-LW5SA型レンジローバースポーツ Autobiography L494【2015/10モデル・510PS/63.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LW5SA レンジローバースポーツ
販売期間：2013/11 -

画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/

投稿:2016-07-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4855mm×全幅1985mm×全高1800mm、排気量は4999ccであることから、大雑把に分類すると5.0リットルクラス（5000cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：500PS～600PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4855mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

LW5SA型レンジローバースポーツ [4999cc/510PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目レンジローバースポーツの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2016/12	LW3KB型 [SE]3.0L-TB・4WD/8AT・895.0万円 258PS・61.2kgm・12.6km/L	258PS 61.2kgm 12.6km/L
2015/10	LW3SA型 [SE L494]3.0L-SC・4WD/8AT・846.0万円 340PS・45.9kgm・8.4km/L	340PS 45.9kgm 8.4km/L
2015/10	LW5SA型 [SVR L494]5.0L-SC・4WD/8AT・1605.0万円 551PS・69.3kgm・7.3km/L	551PS 69.3kgm 7.3km/L
2代目レンジローバースポーツの車両型式・グレード一覧【全5車種】

LW5SA レンジローバースポーツの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ランドローバー
車名＆グレード	レンジローバースポーツ Autobiography L494
その他	オートバイオグラフィ
お値段	13460000円
車両型式	ABA-LW5SA
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2920mm
トレッド	1690mm/1685mm
WB/TR比	1.730
最小半径	6.1m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：275/45R21 後輪：275/45R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2410kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

レンジローバースポーツと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
レンジローバースポーツ車体寸法	全長 4855mm	-
	全幅 1985mm	-
	全高 1800mm	-
	大きさ 17.35m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1455mm
	全幅 1480mm以下	+505mm
	全高平均 1640mm	+160mm
	大きさ平均 8.13m3	+9.22m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+155mm
	全幅 1700mm以下	+285mm
	全高平均 1496mm	+304mm
	大きさ平均 10.47m3	+6.88m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+212mm
	全幅平均 1815mm	+170mm
	全高平均 1518mm	+282mm
	大きさ平均 12.84m3	+4.51m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

レンジローバースポーツでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.699m
期待される荷室の幅	1.585m
対角線の長さ	2.324m
期待される荷室の面積	2.693m²

縦方向の長さが1.699m（対角線では2.324m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

LW5SA レンジローバースポーツの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、レンジローバースポーツの新車を1547.9万円(諸費用として201.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.8×195円/L		286760円
オイル交換 5000km毎	1回9500円×2回		19000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			547500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額257980円×12ヶ月		3095760円
ローン返済中の年間維持費			3643300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から10年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うレンジローバースポーツともなれば、その維持費は月額でさえ45700円（ローン完済前は303700円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

レンジローバースポーツの維持費は高い？安い？

「レンジローバースポーツの年間維持費は547500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレンジローバースポーツの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-155900円
↑	IS	446100円	-101400円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-69900円
↑	LX	544400円	-3100円
→	レンジローバースポーツの維持費	547500円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+13600円
↓	グランドチェロキー	566800円	+19300円
↓	レンジローバー	635400円	+87900円
↓	レンジローバーヴォーグ	667400円	+119900円
高い	7シリーズ	719600円	+172100円

レンジローバースポーツの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して155900円高く、最も高い7シリーズと比較して172100円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では13600円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レンジローバースポーツの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

レンジローバースポーツを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	710万円	60万円	47万円
15％	470万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は710万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代29万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	213240円	-73520円
170円/L	250010円	-36750円
185円/L	272070円	-14690円
195円/L	286760円	-
205円/L	301480円	+14720円
220円/L	323540円	+36780円
245円/L	360300円	+73540円

燃費6.8km/LのLW5SA型レンジローバースポーツで10000km走行するのに必要な燃料は1470.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は286760円になります。

参考までに、レンジローバースポーツの燃料タンクは105リットルですので、1470.6Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約19120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14720円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると36780円、50円も違ってくると73540円にもなります。

これをLW5SA型レンジローバースポーツの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を547500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば473980円（86.6％）に、245円/Lに値上がりすれば621040円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	88000円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	117325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	86030円	143380円	200730円
オイル交換	9500円	9500円	13300円
タイヤ交換	14930円	14930円	14930円
任意保険料	81600円	86760円	91800円
税金自賠責	一律 117325円
合計	309400円	371900円	438100円
1万km差額	-238100円	-175600円	-109400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて238100円安い309400円に、5000km走行では175600円安い371900円に、7000km走行では109400円安い438100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	286760円	430140円	573520円
オイル交換	19000円	28500円	38000円
タイヤ交換	22400円	26880円	35840円
任意保険料	102000円	112200円	122400円
税金自賠責	一律 117325円
合計	547500円	715100円	887100円
1万km差額	-	+167600円	+339600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

レンジローバースポーツの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	7.3km/L
燃料タンク容量	105L
航続距離(カタログ燃費)	766.5km
航続距離(80％燃費)	609.0km
満タンプライス	20475円
1km走行コスト	26.71円/km
1万円でどこまで行ける？	374.4km
東京から766.5kmの範囲

JC08モード燃費が7.3km/L、燃料タンク容量105リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は766.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.6km/L）とすると航続距離は693.0km、80％（5.8km/L）だと609.0km、70％（5.1km/L）では535.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から105リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では20475円、上で計算した航続距離を踏まえると766.5km（80％燃費時609.0km）を走行するのに20475円かかる計算です。

燃費を6.8km/Lとしたときの1km走行コストは26.71円、10万km走行したときの燃料代は267.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら26.7万円/年、7年10万kmなら38.2万円/年、5年10万kmなら53.4万円/年、3年10万kmなら89.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば374.4km（往復なら片道187.2km）、カタログ値の80％なら299.5km（片道149.7km）離れたところまで行くことができます。

LW5SA レンジローバースポーツのエンジン諸元とカタログデータ

508PS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	508PS
気筒配列	V型8気筒
排気量	4999cc
圧縮比	9.5
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	510PS[375kW]/6500rpm
最大トルク	63.7kgm[625Nm]/2500rpm
パワーバンド	2500-6500rpm, 帯域61.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	7.3km/L（17.2mpg）
100km燃費	13.7L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2500rpm	222PS/63.7kgm
6500rpm	510PS/56.2kgm
※508PS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している508PS型4999cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6500回転時に最高出力510馬力を、2500回転時に最大トルク63.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.725kg/PS（2410kg/510PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.725kg/PS
車体+1人	4.833kg/PS
車体+5人	5.265kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.843kg/PS
車体+70kg	4.863kg/PS
車体+80kg	4.882kg/PS
車体+90kg	4.902kg/PS
車体+100kg	4.922kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.833kg/PS（2465kg/510PS）となり、数値としては0.108kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.265kg/PS（2685kg/510PS）となり、数値としては0.540kg、比率にすると11.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LW5SA レンジローバースポーツのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.833kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	レンジローバースポーツ 4.833kg/PS 510PS・5.0L-SC 車体のみPWR 4.725	2465kg +2.3%
車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.805	1535kg +3.7%
車種詳細	シビックタイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.773	1525kg +3.7%
車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 272PS・1.7L-TB 車体のみPWR 4.596	1305kg +4.4%

4.591kg/PSから5.075kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STI、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型シビックタイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型インプレッサ R205、スバルの5人乗りセダン・GVB型インプレッサ WRX、トヨタの4人乗りハッチバック・GXPA16型 GRヤリスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LW5SA型レンジローバースポーツ [Autobiography L494]のライバル車種｜4.833kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は211.6PS/tとなっています。

レンジローバースポーツがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XJR400R｜399cc 4.830kg/PS 256kg/53.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：3.792] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：0.839
2015/10 -	レンジローバースポーツ｜4999cc 4.833kg/PS 2465kg/510PS/63.7kgm [車体のみPWR：4.725] 1速ギヤ速度：61.4km/h 最小TWR：0.947
車種詳細	トランザルプ600V｜583cc 4.846kg/PS 252kg/51.9PS/5.40kgm [車体のみPWR：3.788] 1速ギヤ速度：63.5km/h 最小TWR：0.768

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレンジローバースポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

4HM XJR400Rと競争してみる

まずレンジローバースポーツより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのXJR400Rが挙げられます。PWRの4.830kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXJR400Rに0.9km/h劣り、1速TWRは0.108kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

PD06 トランザルプ600Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのトランザルプ600Vが挙げられます。PWRの4.846kg/PSは車両重量197kg+55kgの252kgを、最高出力51.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.1km/h劣り、1速TWRは0.179kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.730
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	37.83kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26392円
排気量1Lあたり馬力	102.02PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.74kgm/L
1気筒あたりの馬力	63.8PS
1気筒あたりのトルク	8.0kgm
パワーバンド比率	61.5％
燃費×馬力	3462.9pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.83kg/kgm（2410kg/63.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13460000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26392円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は211303円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.02PS/L、トルクは12.74kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.8馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが510馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.730になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.79km/L、最高出力が510PSであるこの車の獲得ポイントは3462.9ptになります。
戯れに車両重量2410kgを100kg単位にした24.1で割ってみたところ、その数値は143.69ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

LW5SA レンジローバースポーツのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 275/45R21｜タイヤ直径 78.1cm｜円周長 245.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.714	15.59	-	-	66km/h	10590rpm	2543.7kgm
2速	3.143	10.40	0.667	1-2/ 4670rpm	99km/h	7060rpm	1696.0kgm
3速	2.106	6.97	0.670	2-3/ 4690rpm	148km/h	4730rpm	1136.4kgm
4速	1.667	5.51	0.792	3-4/ 5540rpm	187km/h	3750rpm	899.5kgm
5速	1.285	4.25	0.771	4-5/ 5400rpm	242km/h	2890rpm	693.4kgm
6速	1.000	3.31	0.778	5-6/ 5450rpm	312km/h	2250rpm	539.6kgm
7速	0.839	2.78	0.839	6-7/ 5870rpm	371km/h	1880rpm	452.7kgm
8速	0.667	2.21	0.795	7-8/ 5570rpm	467km/h	1500rpm	359.9kgm
Final	3.308	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.308)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.308)÷タイヤの有効半径(0.3905m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの467km（6500rpmでは433.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク63.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.83kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.725kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2543.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2410kg)を1速ギヤの最大駆動力(2543.7kgm)で割ってみると0.947kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(56.2kgm)からTWRを算出すると1.074kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.947-1.074kg/kgmの間で推移することがわかります。

6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LW5SA型レンジローバースポーツに搭載された508PS型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	92km/h	4340rpm
3速ギヤ	137km/h	4360rpm
4速ギヤ	174km/h	5150rpm
5速ギヤ	225km/h	5010rpm
6速ギヤ	289km/h	5060rpm
7速ギヤ	345km/h	5450rpm
8速ギヤ	434km/h	5170rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4340rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+31km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4240	6350	8470	10590	12710	14830	19060
2速	2820	4240	5650	7060	8470	9890	12710
3速	1890	2840	3790	4730	5680	6620	8520
4速	1500	2250	3000	3750	4490	5240	6740
5速	1150	1730	2310	2890	3460	4040	5200
6速	900	1350	1800	2250	2700	3150	4040
7速	750	1130	1510	1880	2260	2640	3390
8速	600	900	1200	1500	1800	2100	2700

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1500回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1200回転、100km/hでは1500回転、制限速度が120km/hになると1800回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2700回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	76
2速	14	28	42	57	71	85	99	113
3速	21	42	63	85	106	127	148	169
4速	27	53	80	107	134	160	187	214
5速	35	69	104	139	173	208	242	277
6速	45	89	134	178	223	267	312	356
7速	53	106	159	212	265	318	371	424
8速	67	133	200	267	334	400	467	534

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/45R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/45R21 ｜直径 781mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
40	255/40R21 37.7km/h 径 737mm 差 -44mm	265/40R21 38.2km/h 径 745mm 差 -36mm	275/40R21 38.6km/h 径 753mm 差 -28mm	285/40R21 39.0km/h 径 761mm 差 -20mm	295/40R21 39.4km/h 径 769mm 差 -12mm
45	255/45R21 39.1km/h 径 763mm 差 -18mm	265/45R21 39.5km/h 径 772mm 差 -9mm	275/45R21 40.0km/h 781mm 0mm	285/45R21 40.5km/h 径 790mm 差 +9mm	295/45R21 40.9km/h 径 799mm 差 +18mm
50	255/50R21 40.4km/h 径 788mm 差 +7mm	265/50R21 40.9km/h 径 798mm 差 +17mm	275/50R21 41.4km/h 径 808mm 差 +27mm	285/50R21 41.9km/h 径 818mm 差 +37mm	295/50R21 42.4km/h 径 828mm 差 +47mm
55	255/55R21 41.7km/h 径 814mm 差 +33mm	265/55R21 42.3km/h 径 825mm 差 +44mm	275/55R21 42.8km/h 径 836mm 差 +55mm	285/55R21 43.4km/h 径 847mm 差 +66mm	295/55R21 43.9km/h 径 858mm 差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/45R21 、265/40R21、265/45R21 、275/40R21 、285/40R21 、295/40R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/45R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/45R21の適応サイズと性能の変化 [LW5SA型レンジローバースポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/45R21のタイヤ銘柄と通販価格

LW5SA型レンジローバースポーツ 5.0L-SC 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.72㎏/PS	63.7pt	A
最高回転数	5880rpm	6500rpm	57.6pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.95㎏/㎏m	63.3pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	61.4㎞/h	59.5pt	B
1リットル換算馬力	103.37PS/L	102.02PS/L	49.5pt	C
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	12.74㎏m/L	39.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.730	54.4pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.907	49.1pt	C
前面の面積	2.631m2	3.573m2	23.7pt	F
最低地上高	154.5mm	210mm	27.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			465.9pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	547500円	32.0pt	E
JC08燃費	17.7km/L	7.3km/L	33.7pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1500rpm	63.1pt	A
航続距離	644.1km	712.8km	54.0pt	B
車の大きさ	11.468m3	17.347m3	26.8pt	F
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	6.1m	31.2pt	E
ユーティリティ部門の得点			429.3pt
総合評価			E

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	465.9pt	8283位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	429.3pt	10242位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	895.2pt	9968位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は465.9点で全10715車種中の8283位、ユーティリティ部門は429.3点で10242位、総合得点は895.2点で9968位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

LW5SA型レンジローバースポーツの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLW5SA型レンジローバースポーツ(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

LW5SA レンジローバースポーツ 性能と維持費 4WD/8AT 5人 1346万円 2015

LW5SA型 レンジローバースポーツ [4999cc/510PS 4WD/8AT] お品書き

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