LS44 レンジローバー スポーツの性能と維持費 4WD/6AT 815万円

このページでは、ランドローバーの5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-LS44型レンジローバー スポーツ 4.4-V8【2008/11モデル・299PS/43.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LS44 レンジローバー スポーツ
販売期間:2005/11 - 2013/11

画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/
投稿:2012/05/06|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4795mm×全幅1930mm×全高1810mm、排気量は4393ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4795mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


LS44型 レンジローバー スポーツ [4393cc/299PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代レンジローバー スポーツの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2011/12
LS5N型
[5.0-V8]
5.0L-NA | 4WD/6AT
| 760.0万円
375PS
52.0kgm
6.0km/L
2011/12
LS5S型
[5.0-V8 Super-Charged]
5.0L-SC | 4WD/6AT
| 1110.0万円
510PS
63.8kgm
5.6km/L
2008/11
LS42S型
[4.2-V8 Super-Charged]
4.2L-SC | 4WD/6AT
| 1035.0万円
390PS
56.0kgm
5.7km/L
初代レンジローバー スポーツの車両型式・グレード一覧【全4車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー LAND_ROVER
車名&
グレード
レンジローバー スポーツ
4.4-V8
その他 -
お値段 8150000円
車両型式 ABA-LS44
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4795×幅1930×高1810mm
軸距&
輪距
2745mm
前1605mm/後1610mm
最小半径 5.7m
タイヤ 前輪:255/55R18
後輪:255/55R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2490kg
エンジン諸元
原動機型式 448PN
気筒配列 V型8気筒
排気量4393cc
圧縮比10.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 299PS[220kW]/5500rpm
最大トルク 43.3kgm[425Nm]/4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.0km/L(14.1mpg)
100km燃費 16.7L/100km
448PN型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2008/11モデルのレンジローバー スポーツを15年落ちの中古で269万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    レンジローバー スポーツの2008/11モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30%である244.5万円に諸経費として24.5万円を足した269万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2008年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年-17年経過 28500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷5.1km/L×200円/L
7000km÷5.1km/L×200円/L
5000km÷5.1km/L×200円/L
3000km÷5.1km/L×200円/L
392160円
(274510円)
(196080円)
(117650円)
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 643000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44830円×12ヶ月 537960円
ローン返済中の年間維持費 1181000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 80100円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 28500円
自賠責保険料(1年分) 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
392160円
(274510円)
(196080円)
(117650円)
オイル交換(5000km毎) 14000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 643000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 537960円
ローン返済中の年間維持費 1181000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
80100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした80100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ53600円(ローン完済前は98500円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をレンジローバー スポーツに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 26%
自動車重量税 1年分 28500円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 3000km分 117650円 35%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 80% 76800円 23%
合計
[1万kmとの差額]
337500円
-305500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 21%
自動車重量税 1年分 28500円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 5000km分 196080円 47%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 2%
任意保険料 85% 81600円 19%
合計
[1万kmとの差額]
420700円
-222300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 17%
自動車重量税 1年分 28500円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 7000km分 274510円 54%
オイル交換 年1回 9800円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 2%
任意保険料 90% 86400円 17%
合計
[1万kmとの差額]
506800円
-136200円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて305500円安い337500円に、5000km走行では222300円安い420700円に、7000km走行では136200円安い506800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 10%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 15000km分 588240円 67%
オイル交換 年3回 42000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 2%
任意保険料 100% 96000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
874300円
+231300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 8%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 20000km分 784320円 72%
オイル交換 年4回 56000円 5%
タイヤ交換 2年毎 28800円 3%
任意保険料 100% 96000円 8%
合計
[1万kmとの差額]
1091600円
+448600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km330円7300円8.6万円
20km670円14700円17.4万円
30km1000円22000円26.0万円
50km1670円36700円43.4万円
100km3330円73300円86.6万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を6.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは33.33円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は330円/日となり、20km走行なら670円/日、30km走行なら1000円/日、50km走行なら1670円/日、100km走行なら3330円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は22000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は26.0万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

448PN型エンジン簡易性能曲線図
448PN型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 242PS
5500回転時の馬力 299PS
5500回転時の馬力 299PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 43.3kgm
5500回転時のトルク 38.9kgm
5500回転時のトルク 38.9kgm
448PN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している448PN型4393cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力299馬力を、4000回転時に最大トルク43.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.328kg/PS(2490kg/299PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.328kg/PS
車体+1人8.512kg/PS
車体+5人9.247kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.528kg/PS
車体+70kg8.562kg/PS
車体+80kg8.595kg/PS
車体+90kg8.629kg/PS
車体+100kg8.662kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.512kg/PS(2545kg/299PS)となり、数値としては0.184kg、比率にすると2.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.247kg/PS(2765kg/299PS)となり、数値としては0.919kg、比率にすると11.0%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


LS44 レンジローバー スポーツのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/11

-
レンジローバー スポーツ
8.512kg/PS
2545kg/299PS|4.4L-NA
[車体のみPWR:8.328]
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2004/04

車種詳細
スイフト スポーツ
8.565kg/PS
985kg/115PS|1.5L-NA
車体のみPWR:8.087
2014/09

車種詳細
アクセラ スポーツ
8.486kg/PS
1485kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:8.171
2004/04

車種詳細
ルポ
8.520kg/PS
1065kg/125PS|1.6L-NA
車体のみPWR:8.080
2009/10

車種詳細
エルグランド
8.646kg/PS
2075kg/240PS|3.5L-NA
車体のみPWR:8.417

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.512kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.342kg/PSから8.682kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LS44型 レンジローバー スポーツ [4.4-V8]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.512kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は120.1PS/tとなっています。


レンジローバー スポーツがバイクと競争するなら…?


車種詳細
SL230|223cc
8.500kg/PS
170kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.750]
1速ギヤ速度:31.3km/h
最小TWR:0.607
2008/11

-
レンジローバー スポーツ|4393cc
8.512kg/PS
2545kg/299PS/43.3kgm
[車体のみPWR:8.328]
1速ギヤ速度:49.2km/h
最小TWR:1.364

車種詳細
レブル250|249cc
8.577kg/PS
223kg/26.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:6.462]
1速ギヤ速度:46.9km/h
最小TWR:1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレンジローバー スポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD33 SL230と競争してみる

まずレンジローバー スポーツより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kgにライダーの体重55kgを加えた170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSL230に17.9km/h勝り、1速TWRは0.757kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC49 レブル250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブル250が挙げられます。PWRの8.577kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.3km/h勝り、1速TWRは0.363kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.707
平均ピストンスピード 16.55m/s
トルクウェイトレシオ 57.51kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27258円
排気量1Lあたり馬力 68.06PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.86kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.4PS
1気筒あたりのトルク 5.4kgm
パワーバンド比率 27.3%
燃費×馬力 1524.9pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.51kg/kgm(2490kg/43.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8150000円、最高出力が299馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27258円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188222円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.06PS/L、トルクは9.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.4馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが299馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.55m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.3mmである448PN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6640回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.707になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.10km/L、最高出力が299PSであるこの車の獲得ポイントは1524.9ptになります。
戯れに車両重量2490kgを100kg単位にした24.9で割ってみたところ、その数値は61.24ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



レンジローバー スポーツでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.68m
期待される荷室の幅 1.53m
対角線の長さ 2.27m
期待される荷室の面積 2.57m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.27m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


レンジローバー スポーツの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.0km/L
燃料タンク容量 88L
航続距離(カタログ燃費) 528.0km
航続距離(80%燃費) 422.4km
満タンプライス 17600円
1万円でどこまで行ける? 300.0km
車両価格/航続距離 15436円/km

10・15モード燃費が6.0km/Lですので、燃料タンクの容量が88リットルですと航続可能距離は528.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.4km/L)とすると475.2km、80%(4.8km/L)だと422.4km、70%(4.2km/L)では369.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン88リットルの給油で17600円、上で計算した航続距離を踏まえると528.0km(80%燃費時422.4km)を走行するのに17600円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば300.0km(往復なら片道150.0km)、カタログ値の80%なら240.0km(片道120.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で528.0kmの距離を移動できるLS44型 レンジローバー スポーツ [4.4-V8]という乗り物を、815.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「15436円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 255/55R18|タイヤ直径 73.8cm|円周長 231.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.171 15.56 -
-
54km/h 11190rpm 1825.6kgm
2速 2.340 8.73 0.561 1-2/
3370rpm
96km/h 6280rpm 1024.2kgm
3速 1.521 5.67 0.650 2-3/
3900rpm
147km/h 4080rpm 665.7kgm
4速 1.143 4.26 0.751 3-4/
4510rpm
196km/h 3070rpm 500.3kgm
5速 0.867 3.23 0.759 4-5/
4550rpm
258km/h 2330rpm 379.5kgm
6速 0.691 2.58 0.797 5-6/
4780rpm
324km/h 1850rpm 302.4kgm
Final 3.730 レシオカバレッジ(変速比幅)6.036

ギヤの繋がりイメージ
LS44型レンジローバー スポーツ6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの324km(5500rpmでは296.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ49km/h-
2速ギヤ88km/h3090rpm
3速ギヤ135km/h3580rpm
4速ギヤ179km/h4130rpm
5速ギヤ237km/h4170rpm
6速ギヤ297km/h4380rpm

LS44型レンジローバー スポーツに搭載された448PN型4393ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3090rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は88km/h(+39km/h)になります。

3速ギヤでは3580rpmまで落ちて5500rpmで135km/h(+47km/h)に、4速ギヤでは4130rpmまで落ちて5500rpmで179km/h(+44km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで237km/h(+58km/h)に、6速ギヤでは4380rpmまで落ちて5500rpmで297km/h(+60km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク43.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.51kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.328kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1825.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1825.6kgm)で割ってみると1.364kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(38.9kgm)からTWRを算出すると1.52kg/kgmとなり、4000-5500回転の回転域では1.364-1.52kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4470 6710 8950 11190 13420 15660 20140
2速 2510 3770 5020 6280 7530 8790 11300
3速 1630 2450 3260 4080 4900 5710 7340
4速 1230 1840 2450 3070 3680 4290 5520
5速 930 1400 1860 2330 2790 3260 4190
6速 740 1110 1480 1850 2220 2590 3340
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1850回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1480回転、100km/hでは1850回転、制限速度が120km/hになると2220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3340回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 16 32 48 64 80 96 112 127
3速 25 49 74 98 123 147 172 196
4速 33 65 98 130 163 196 228 261
5速 43 86 129 172 215 258 301 344
6速 54 108 162 216 270 324 378 432

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/55R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R18 | 直径 738mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
50
扁平
235/50R18
37.5km/h
直径692mm
径差-46mm
245/50R18
38.0km/h
直径702mm
径差-36mm
255/50R18
38.6km/h
直径712mm
径差-26mm
265/50R18
39.1km/h
直径722mm
径差-16mm
275/50R18
39.7km/h
直径732mm
径差-6mm
0%
55
扁平
235/55R18
38.8km/h
直径716mm
径差-22mm
245/55R18
39.4km/h
直径727mm
径差-11mm
255/55R18
40.0km/h
738mm
0mm
265/55R18
40.6km/h
直径749mm
径差+11mm
275/55R18
41.2km/h
直径760mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
235/60R18
40.1km/h
直径739mm
径差+1mm
245/60R18
40.7km/h
直径751mm
径差+13mm
255/60R18
41.4km/h
直径763mm
径差+25mm
265/60R18
42.0km/h
直径775mm
径差+37mm
275/60R18
42.7km/h
直径787mm
径差+49mm
+10%
65
扁平
235/65R18
41.4km/h
直径763mm
径差+25mm
245/65R18
42.1km/h
直径776mm
径差+38mm
255/65R18
42.8km/h
直径789mm
径差+51mm
265/65R18
43.5km/h
直径802mm
径差+64mm
275/65R18
44.2km/h
直径815mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R18 、245/50R18、245/55R18 、255/50R18 、265/50R18 、275/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/55R18の適応サイズと性能の変化 [LS44型レンジローバー スポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


LS44型レンジローバー スポーツ[4.4L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.328kg/ps53.87
1速ギヤ加速性能1.364kg/kgm54.56
1L換算馬力68.06ps/L45.99
1L換算トルク9.86kgm/L54.76
WB/TR比1.70756.80
ワイド&ロー指数0.93846.48
前面の面積3.493m²24.67
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点380.78

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.0km/L34.62
年間維持費643000円23.99
100kmh回転数1850rpm58.59
航続距離528.0km39.35
車の大きさ16.750m³71.76
室内の広さ(仮) 3.037m³46.50
最小回転半径5.7m38.96
馬力単価27258円42.08
ユーティリティ部門の得点355.85

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LS44型レンジローバー スポーツ[4.4L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 736.63 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLS44型レンジローバー スポーツ(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。