LH40D レンジローバーの性能と維持費 4WD/4AT 990万円 1992年式

このページでは、ランドローバーの5ドア・5人乗りSUV、初代のE-LH40D型レンジローバー Vanden-Plas【1992/12モデル・200PS/34.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LH40D レンジローバー
販売期間:1990/04 - 1994/05

画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/
投稿:2012/05/06|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4650mm×全幅1820mm×全高1790mm、排気量は4274ccであることから、大雑把に分類すると4.3リットルクラス(4300cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4650mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


LH40D型 レンジローバー [4274cc/200PS 4WD/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代レンジローバーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1992/12
LH36D型
[BaseGrade]
3.9L-NA | 4WD/4AT
| 895.0万円
180PS
31.8kgm
-
レンジローバーの新型モデル
2代目 LP60D型レンジローバー
LP60D型レンジローバーは1995/04に登場した2代目モデル。参考車両の「4.6HSE」は全長4715mm、全幅1890mm、全高1810mmの車体に、218PS/40.8kgmを発生する60D型4552ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー LAND_ROVER
車名&
グレード
レンジローバー
Vanden-Plas
その他 バンデンプラ
お値段 9900000円
車両型式 E-LH40D
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4650×幅1820×高1790mm
軸距&
輪距
2740mm
前1490mm/後1490mm
タイヤ 前輪:205/80R16
後輪:205/80R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 2060kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量4274cc
圧縮比8.9
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 200PS[147kW]/4850rpm
最大トルク 34.6kgm[339Nm]/3250rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1992/12モデルのレンジローバーを31年落ちの中古で217.8万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    レンジローバーの1992/12モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である198万円に諸経費として19.8万円を足した217.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1992年式を31年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 18年経過 31500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷6.2km/L×200円/L
7000km÷6.2km/L×200円/L
5000km÷6.2km/L×200円/L
3000km÷6.2km/L×200円/L
322580円
(225810円)
(161290円)
(96770円)
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 571600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額45380円×12ヶ月 544560円
ローン返済中の年間維持費 1116200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 86100円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 31500円
自賠責保険料(1年分) 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
322580円
(225810円)
(161290円)
(96770円)
オイル交換(5000km毎) 14000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 571600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 544560円
ローン返済中の年間維持費 1116200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
86100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした86100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うレンジローバーともなると、維持費は月額でさえ47700円(ローン完済前は93100円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 28%
自動車重量税 1年分 31500円 10%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 3000km分 96770円 31%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 80% 76800円 24%
合計
[1万kmとの差額]
316400円
-255200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 23%
自動車重量税 1年分 31500円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 5000km分 161290円 42%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 85% 81600円 20%
合計
[1万kmとの差額]
385700円
-185900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 19%
自動車重量税 1年分 31500円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 7000km分 225810円 49%
オイル交換 年1回 9800円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 1%
任意保険料 90% 86400円 20%
合計
[1万kmとの差額]
457900円
-113700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて255200円安い316400円に、5000km走行では185900円安い385700円に、7000km走行では113700円安い457900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 11%
自動車重量税 1年分 31500円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 15000km分 483870円 63%
オイル交換 年3回 42000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 2%
任意保険料 100% 96000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
765700円
+194100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 9%
自動車重量税 1年分 31500円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 20000km分 645160円 68%
オイル交換 年4回 56000円 6%
タイヤ交換 2年毎 19200円 2%
任意保険料 100% 96000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
945800円
+374200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km320円7000円8.3万円
20km650円14300円16.9万円
30km970円21300円25.2万円
50km1610円35400円41.9万円
100km3230円71100円84.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を6.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは32.26円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は320円/日となり、20km走行なら650円/日、30km走行なら970円/日、50km走行なら1610円/日、100km走行なら3230円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は21300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は25.2万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3250回転時の馬力 157PS
4850回転時の馬力 200PS
4850回転時の馬力 200PS
各回転域でのトルク
3250回転時のトルク 34.6kgm
4850回転時のトルク 29.5kgm
4850回転時のトルク 29.5kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4274ccの自然吸気エンジンは4850回転時に最高出力200馬力を、3250回転時に最大トルク34.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3250rpmから最高出力が発生する4850rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.300kg/PS(2060kg/200PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.300kg/PS
車体+1人10.575kg/PS
車体+5人11.675kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.600kg/PS
車体+70kg10.650kg/PS
車体+80kg10.700kg/PS
車体+90kg10.750kg/PS
車体+100kg10.800kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.575kg/PS(2115kg/200PS)となり、数値としては0.275kg、比率にすると2.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.675kg/PS(2335kg/200PS)となり、数値としては1.375kg、比率にすると13.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


LH40D レンジローバーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1992/12

-
レンジローバー
10.575kg/PS
2115kg/200PS|4.3L-NA
[車体のみPWR:10.300]
2017/12

車種詳細
クロスビー
10.657kg/PS
1055kg/99PS|1.0L-TB
車体のみPWR:10.101
2013/09

車種詳細
フィット
10.550kg/PS
1055kg/100PS|1.4L-NA
車体のみPWR:10.000
2010/12

車種詳細
ノート
10.596kg/PS
1155kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.092
2008/10

車種詳細
3シリーズ ツーリング
10.633kg/PS
1595kg/150PS|2.0L-NA
車体のみPWR:10.267
2012/11

車種詳細
ティグアン
10.633kg/PS
1595kg/150PS|1.4L-TBSC
車体のみPWR:10.267

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.575kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.469kg/PSから10.681kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK3型 フィット」、日産の5人乗りハッチバック「E11型 ノート」、BMWの5人乗りワゴン「VR20型 3シリーズ ツーリング」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NCTH型 ティグアン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LH40D型 レンジローバー [Vanden-Plas]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.575kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は97.1PS/tとなっています。


レンジローバーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ250|249cc
10.500kg/PS
273kg/26.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.385]
1速ギヤ速度:38.7km/h
最小TWR:1.195
1992/12

-
レンジローバー|4274cc
10.575kg/PS
2115kg/200PS/34.6kgm
[車体のみPWR:10.300]
1速ギヤ速度:76.5km/h
最小TWR:2.491

車種詳細
ST250 E-type|249cc
10.579kg/PS
201kg/19.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:7.684]
1速ギヤ速度:37.9km/h
最小TWR:0.889

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレンジローバーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

まずレンジローバーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.500kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に37.8km/h勝り、1速TWRは1.296kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NJ4CA ST250 E-typeと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250 E-typeが挙げられます。PWRの10.579kg/PSは車両重量146kg+55kgの201kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は38.6km/h勝り、1速TWRは1.602kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.839
平均ピストンスピード 12.45m/s
トルクウェイトレシオ 59.54kg/kgm
1馬力あたりのお値段 49500円
排気量1Lあたり馬力 46.79PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.10kgm/L
1気筒あたりの馬力 25.0PS
1気筒あたりのトルク 4.3kgm
パワーバンド比率 33.0%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.54kg/kgm(2060kg/34.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9900000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は49500円、逆に1万円あたりでは0.20馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は286127円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は46.79PS/L、トルクは8.10kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは4.3kgmとなり、このエンジンが200馬力を4850回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.45m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7790回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.839になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


レンジローバーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.63m
期待される荷室の幅 1.42m
対角線の長さ 2.16m
期待される荷室の面積 2.31m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.63m(対角線では2.16m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


レンジローバーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 6.2km/L
燃料タンク容量 81L
航続距離(カタログ燃費) 502.2km
航続距離(80%燃費) 405.0km
満タンプライス 16200円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.2km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が81リットルですと航続可能距離は502.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.6km/L)とすると453.6km、80%(5.0km/L)だと405.0km、70%(4.3km/L)では348.3kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン81リットルの給油で16200円、上で計算した航続距離を踏まえると502.2km(80%燃費時405.0km)を走行するのに16200円かかる計算です。



ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4850rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5350回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5350rpm|タイヤサイズ 205/80R16|タイヤ直径 73.4cm|円周長 230.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5350rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.479 8.77 -
-
84km/h 6340rpm 826.9kgm
2速 1.479 5.23 0.597 1-2/
3190rpm
141km/h 3780rpm 493.3kgm
3速 1.000 3.54 0.676 2-3/
3620rpm
209km/h 2560rpm 333.6kgm
4速 0.728 2.58 0.728 3-4/
3890rpm
287km/h 1860rpm 242.8kgm
Final 3.538 レシオカバレッジ(変速比幅)3.405

ギヤの繋がりイメージ
LH40D型レンジローバー4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3250rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.367m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの287km(4850rpmでは260.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4850rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4850rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ77km/h-
2速ギヤ128km/h2900rpm
3速ギヤ190km/h3280rpm
4速ギヤ261km/h3530rpm

LH40D型レンジローバーに搭載された4274ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4850rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4850rpmまで引っ張ると77km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4850rpmから2900rpmまで落ち、そこから4850rpmまで加速を続けると速度は128km/h(+51km/h)になります。

3速ギヤでは3280rpmまで落ちて4850rpmで190km/h(+62km/h)に、4速ギヤでは3530rpmまで落ちて4850rpmで261km/h(+71km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3250回転で最大トルク34.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.54kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.300kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと826.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2060kg)を1速ギヤの最大駆動力(826.9kgm)で割ってみると2.491kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4850回転でのトルク(29.5kgm)からTWRを算出すると2.92kg/kgmとなり、3250-4850回転の回転域では2.491-2.92kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 2540 3800 5070 6340 7610 8870 11410
2速 1510 2270 3030 3780 4540 5290 6810
3速 1020 1530 2050 2560 3070 3580 4600
4速 740 1120 1490 1860 2230 2610 3350
※赤い数字は暫定レブリミット(5350rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1860回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1490回転、100km/hでは1860回転、制限速度が120km/hになると2230回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3350回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 16 32 47 63 79 95 110 126
2速 26 53 79 106 132 159 185 212
3速 39 78 117 156 196 235 274 313
4速 54 107 161 215 269 322 376 430

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5350回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/80R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/80R16 | 直径 734mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
75
扁平
185/75R16
37.3km/h
直径684mm
径差-50mm
195/75R16
38.1km/h
直径699mm
径差-35mm
205/75R16
38.9km/h
直径714mm
径差-20mm
215/75R16
39.7km/h
直径729mm
径差-5mm
225/75R16
40.5km/h
直径744mm
径差+10mm
0%
80
扁平
185/80R16
38.3km/h
直径702mm
径差-32mm
195/80R16
39.1km/h
直径718mm
径差-16mm
205/80R16
40.0km/h
734mm
0mm
215/80R16
40.9km/h
直径750mm
径差+16mm
225/80R16
41.7km/h
直径766mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
185/85R16
39.3km/h
直径721mm
径差-13mm
195/85R16
40.2km/h
直径738mm
径差+4mm
205/85R16
41.1km/h
直径755mm
径差+21mm
215/85R16
42.1km/h
直径772mm
径差+38mm
225/85R16
43.0km/h
直径789mm
径差+55mm
+10%
90
扁平
185/90R16
40.3km/h
直径739mm
径差+5mm
195/90R16
41.3km/h
直径757mm
径差+23mm
205/90R16
42.2km/h
直径775mm
径差+41mm
215/90R16
43.2km/h
直径793mm
径差+59mm
225/90R16
44.2km/h
直径811mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/80R16、185/85R16 、195/75R16、195/80R16 、205/75R16 、215/75R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/80R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/80R16の適応サイズと性能の変化 [LH40D型レンジローバー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


LH40D型レンジローバー[4.3L-NA 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.300kg/ps48.44
1速ギヤ加速性能2.491kg/kgm30.32
1L換算馬力46.79ps/L29.15
1L換算トルク8.10kgm/L33.29
WB/TR比1.83943.20
ワイド&ロー指数0.98443.09
前面の面積3.258m²31.45
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点302.59

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費571600円30.20
100kmh回転数1860rpm58.46
航続距離-26.06
車の大きさ15.149m³65.26
室内の広さ(仮) 2.747m³43.68
最小回転半径-39.23
馬力単価49500円12.32
ユーティリティ部門の得点316.61

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LH40D型レンジローバー[4.3L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 619.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLH40D型レンジローバー(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レンジローバーの歴代モデル

4代目 LG5SA型 レンジローバー
LG5SA レンジローバーは2013/01に登場した4代目モデル。参考車両の「Autobiography」は全長5005mm、全幅1985mm、全高1865mmの車体に、510PS/63.8kgmを発生する508PS型4999ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 LM44型 レンジローバー
LM44 レンジローバーは2002/04に登場した3代目モデル。参考車両の「HSE」は全長4950mm、全幅1955mm、全高1900mmの車体に、306PS/44.9kgmを発生する448PN型4393ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 LP60D型 レンジローバー
LP60D レンジローバーは1995/04に登場した2代目モデル。参考車両の「4.6HSE」は全長4715mm、全幅1890mm、全高1810mmの車体に、218PS/40.8kgmを発生する60D型4552ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 LH40D型 レンジローバー
LH40D レンジローバーは1990/04に登場した初代モデル。参考車両の「Vanden-Plas」は全長4650mm、全幅1820mm、全高1790mmの車体に、200PS/34.6kgmを発生する60D型4274ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。