JED2：XJSの性能と維持費 FR/4AT 4人乗り 985万円 1994年式

このページでは、ジャガーの2ドア・4人乗りクーペ、初代のE-JED2型XJS 4.0-Coupe【1994/11モデル・240PS/38.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JED2型 XJS [3980cc/240PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代XJSの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1994/11	JES2型 [V12-Coupe]6.0L-NA・FR/4AT・1145.0万円 300PS・48.4kgm・-	300PS 48.4kgm -
1994/11	JDS型 [V12-Convertible]6.0L-NA・FR/4AT・1345.0万円 300PS・48.4kgm・-	300PS 48.4kgm -
1992/10	JEW型 [V12-Coupe]5.3L-NA・FR/3AT・1145.0万円 280PS・42.3kgm・-	280PS 42.3kgm -
初代XJSの車両型式・グレード一覧【全6車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ジャガー
車名＆ グレード	XJS 4.0-Coupe
その他	4.0クーペ JED
お値段	9850000円
車両型式	E-JED2
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4820×幅1795×高1270mm
軸距＆ 輪距	2590mm 前1490mm/後1505mm
最小半径	6.4m
タイヤ	前輪：225/55R16 後輪：225/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1640kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列6気筒
排気量	3980cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	240PS[176kW]/4700rpm
最大トルク	38.9kgm[381Nm]/4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1994/11モデルのXJSを30年落ちの中古で216.7万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  XJSの1994/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である197万円に諸経費として19.7万円を足した216.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1994年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.6km/L×190円/L		339290円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			562400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45150円×12ヶ月		541800円
ローン返済中の年間維持費			1104200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	339290円 (237500円) (169650円) (101790円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	562400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	541800円
ローン返済中の年間維持費	1104200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ46900円（ローン完済前は92100円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をXJSに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

XJSの維持費は高い？安い？

「XJSの年間維持費は553400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXJSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-155300円
↑	フェアレディZ	442700円	-110700円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-90100円
↑	FJクルーザー	469600円	-83800円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-62400円
↓	Gクラス 4x4	507700円	-45700円
→	XJSの維持費	553400円
↓	チェロキー	564600円	+11200円
↓	ディスカバリー	631500円	+78100円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+166900円

XJSの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して155300円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して166900円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では62400円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XJSの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

XJSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.7万円を支払うと残りは42.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.7万円を支払うと残りは26.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.7万円を引くと残りは19.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	250020円 [-89270円]
-25円 165円/L	294660円 [-44630円]
-10円 180円/L	321450円 [-17840円]
190円/L	339290円 [0円]
+10円 200円/L	357160円 [+17870円]
+25円 215円/L	383950円 [+44660円]
+50円 240円/L	428600円 [+89310円]

燃費5.6km/LのJED2型 XJSで10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は339290円になります。

参考までに、XJSの燃料タンクは89リットルですので、1785.8Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約16160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44660円、50円も違ってくると89310円にもなります。

これをJED2型 XJSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を553400円としたとき、140円/Lに値下がりすれば464130円（83.9％）に、240円/Lに値上がりすれば642710円（116.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	101790円	34%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	72000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	297200円 -256200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	169650円	46%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	76560円	20%
合計 [1万kmとの差額]	369600円 -183800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	17%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	237500円	53%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	1%
任意保険料 90%	81000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	444500円 -108900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて256200円安い297200円に、5000km走行では183800円安い369600円に、7000km走行では108900円安い444500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	508940円	67%
オイル交換 年3回	39000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	2%
任意保険料 100%	90000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	762800円 +209400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	678580円	71%
オイル交換 年4回	52000円	5%
タイヤ交換 2年毎	19200円	2%
任意保険料 100%	90000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	950300円 +396900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

XJSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.6km/L
燃料タンク容量	89L
航続距離(カタログ燃費)	498.4km
航続距離(80％燃費)	400.5km
満タンプライス	16910円
1km走行コスト	33.93円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量89リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.0km/L）とすると航続距離は445.0km、80％（4.5km/L）だと400.5km、70％（3.9km/L）では347.1kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から89リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では16910円、上で計算した航続距離を踏まえると498.4km（80％燃費時400.5km）を走行するのに16910円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは33.93円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	217PS
4700回転時の馬力	240PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	38.9kgm
4700回転時のトルク	36.6kgm

まずおさらいとして、搭載している直列6気筒、3980ccの自然吸気エンジンは4700回転時に最高出力240馬力を、4000回転時に最大トルク38.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する4700rpmまで」の700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は14.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.833kg/PS（1640kg/240PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.833kg/PS
車体+1人	7.062kg/PS
車体+4人	7.750kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.083kg/PS
車体+70kg	7.125kg/PS
車体+80kg	7.167kg/PS
車体+90kg	7.208kg/PS
車体+100kg	7.250kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.062kg/PS（1695kg/240PS）となり、数値としては0.229kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.750kg/PS（1860kg/240PS）となり、数値としては0.917kg、比率にすると13.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JED2 XJSのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1994/11 -	XJS 7.062kg/PS 1695kg/240PS｜4.0L-NA [車体のみPWR：6.833]
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2009/09 車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 1635kg/233PS｜3.4L-NA 車体のみPWR：6.781
2016/04 車種詳細	Gクラス 4x4 7.138kg/PS 3005kg/421PS｜4.0L-TT 車体のみPWR：7.007
2004/04 車種詳細	ロードスター 7.094kg/PS 1135kg/160PS｜1.9L-NA 車体のみPWR：6.750

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.062kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.850kg/PSから7.274kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「謎型 Gクラス 4x4」、マツダの2人乗りオープンカー「NB8C型 ロードスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JED2型 XJS [4.0-Coupe]のライバル車種｜7.062kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は146.3PS/tとなっています。

XJSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250SL｜249cc 7.034kg/PS 204kg/29.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：5.138] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.825
1994/11 -	XJS｜3980cc 7.062kg/PS 1695kg/240PS/38.9kgm [車体のみPWR：6.833] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：1.570
車種詳細	シャドウ｜745cc 7.114kg/PS 313kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.864] 1速ギヤ速度：58.2km/h 最小TWR：1.149

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXJSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BX250A Ninja 250SLと競争してみる

まずXJSより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250SLが挙げられます。PWRの7.034kg/PSは車両重量149kgにライダーの体重55kgを加えた204kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250SLに21.5km/h勝り、1速TWRは0.745kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC50 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.8km/h勝り、1速TWRは0.421kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.729
平均ピストンスピード	15.98m/s
トルクウェイトレシオ	42.16kg/kgm
1馬力あたりのお値段	41042円
排気量1Lあたり馬力	60.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.77kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.0PS
1気筒あたりのトルク	6.5kgm
パワーバンド比率	14.9％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは42.16kg/kgm（1640kg/38.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9850000円、最高出力が240馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は41042円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は253213円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は60.30PS/L、トルクは9.77kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは6.5kgmとなり、このエンジンが240馬力を4700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が102.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5880回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.729になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

XJSでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.687m
期待される荷室の幅	1.395m
対角線の長さ	2.189m
期待される荷室の面積	2.353m²

縦方向の長さが1.687m（対角線では2.189m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5200rpm｜タイヤサイズ 225/55R16｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.480	8.78	-	-	73km/h	7120rpm	1044.4kgm
2速	1.480	5.24	0.597	1-2/ 3100rpm	122km/h	4250rpm	623.3kgm
3速	1.000	3.54	0.676	2-3/ 3520rpm	181km/h	2870rpm	421.1kgm
4速	0.730	2.58	0.730	3-4/ 3800rpm	248km/h	2100rpm	307.4kgm
Final	3.540	レシオカバレッジ（変速比幅）3.397

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.540)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.540)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの248km（4700rpmでは224.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク38.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.16kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.833kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1044.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(1044.4kgm)で割ってみると1.570kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4700回転でのトルク(36.6kgm)からTWRを算出すると1.669kg/kgmとなり、4000-4700回転の回転域では1.570-1.669kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：4700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JED2型XJSに搭載された3980ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	66km/h	-
2速ギヤ	111km/h	2810rpm
3速ギヤ	164km/h	3180rpm
4速ギヤ	224km/h	3430rpm

まず1速ギヤで4700rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4700rpmから2810rpmまで落ち、そこから4700rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは3180rpmまで落ちて4700rpmで164km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは3430rpmまで落ちて4700rpmで224km/h（+60km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2850	4270	5700	7120	8540	9970	12820
2速	1700	2550	3400	4250	5100	5950	7650
3速	1150	1720	2300	2870	3450	4020	5170
4速	840	1260	1680	2100	2520	2930	3770

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.730)を選択して時速100kmにて走行すると2100回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1470回転、一般的な高速道路の80km/hでは1680回転、100km/hでは2100回転、制限速度が120km/hになると2510回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3770回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	14	28	42	56	70	84	98	112
2速	24	47	71	94	118	141	165	188
3速	35	70	104	139	174	209	244	279
4速	48	95	143	191	239	286	334	382

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R16 ｜ 直径 654mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R16 37.4km/h 直径611mm 径差-43mm	215/50R16 38.0km/h 直径621mm 径差-33mm	225/50R16 38.6km/h 直径631mm 径差-23mm	235/50R16 39.2km/h 直径641mm 径差-13mm	245/50R16 39.8km/h 直径651mm 径差-3mm
0% 55 扁平	205/55R16 38.7km/h 直径632mm 径差-22mm	215/55R16 39.3km/h 直径643mm 径差-11mm	225/55R16 40.0km/h 654mm 0mm	235/55R16 40.7km/h 直径665mm 径差+11mm	245/55R16 41.3km/h 直径676mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	205/60R16 39.9km/h 直径652mm 径差-2mm	215/60R16 40.6km/h 直径664mm 径差+10mm	225/60R16 41.3km/h 直径676mm 径差+22mm	235/60R16 42.1km/h 直径688mm 径差+34mm	245/60R16 42.8km/h 直径700mm 径差+46mm
+10% 65 扁平	205/65R16 41.2km/h 直径673mm 径差+19mm	215/65R16 42.0km/h 直径686mm 径差+32mm	225/65R16 42.8km/h 直径699mm 径差+45mm	235/65R16 43.5km/h 直径712mm 径差+58mm	245/65R16 44.3km/h 直径725mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R16、205/60R16 、215/50R16、215/55R16 、225/50R16 、235/50R16 、245/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R16の適応サイズと性能の変化 [JED2型XJS編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

JED2型XJS[4.0L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.833kg/ps	58.03
1速ギヤ加速性能	1.570kg/kgm	50.13
1L換算馬力	60.30ps/L	39.91
1L換算トルク	9.77kgm/L	53.66
WB/TR比	1.729	54.54
ワイド＆ロー指数	0.708	63.39
前面の面積	2.280m²	59.72
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		423.10

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	553400円	29.23
100kmh回転数	2100rpm	55.20
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.988m³	48.15
室内の広さ	(仮) 1.992m³	36.44
最小回転半径	6.4m	24.90
馬力単価	41042円	24.38
ユーティリティ部門の得点		285.75

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JED2型XJS[4.0L-NA FR/4AT] の総合得点は 708.85 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• JED2型XJSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJED2型XJS(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。