JT191F ジェミニの性能と維持費 FF/5MT 5人 150万円 1991年式

このページでは、いすゞ自動車の3ドア・5人乗りハッチバック、3代目のE-JT191F型ジェミニ OZ-G【1991/03モデル・140PS/14.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JT191F ジェミニ
販売期間:1990/03 - 1993/09

画像はいすゞ自動車より引用
http://www.isuzu.co.jp/
投稿:2011/12/23|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4185mm×全幅1695mm×全高1325mm、排気量は1588ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス(1600cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4185mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


JT191F型 ジェミニ [1588cc/140PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目ジェミニの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1992/11
JT151F型
[OZ-G]
1.5L-NA・FF/5MT・134.8万円
100PS・13.3kgm・13.6km/L
100PS
13.3kgm
13.6km/L
1992/11
JT151F型
[OZ-G]
1.5L-NA・FF/4AT・144.1万円
100PS・13.3kgm・10.4km/L
100PS
13.3kgm
10.4km/L
1991/05
JT191S型
[Irmscher-R]
1.6L-TB・4WD/5MT・189.9万円
180PS・21.2kgm・10.6km/L
180PS
21.2kgm
10.6km/L
3代目 ジェミニ 車種一覧 JT151/191/641系まとめ 1990-1993【全15車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー いすゞ自動車
車名&
グレード
ジェミニ
OZ-G
その他 OZ
お値段 1499000円
車両型式 E-JT191F
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 3ドア/5名乗車
車体寸法 長4185×幅1695×高1325mm
室内寸法 長1810×幅1365×高1090mm
軸距&
輪距
2450mm
前1430mm/後1405mm
最小半径 4.8m
タイヤ 前輪:185/60R14
後輪:185/60R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1090kg
エンジン諸元
原動機型式 4XE1
気筒配列 直列4気筒
排気量1588cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 140PS[103kW]/7200rpm
最大トルク 14.5kgm[142Nm]/5600rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 12.2km/L(28.7mpg)
100km燃費 8.2L/100km
4XE1型NAエンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1991/03モデルのジェミニを33年落ちの中古で33万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ジェミニの1991/03モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である30万円に諸経費として3万円を足した33万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1991年式を33年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.4km/L×170円/L
7000km÷10.4km/L×170円/L
5000km÷10.4km/L×170円/L
3000km÷10.4km/L×170円/L
163460円
(114420円)
(81730円)
(49040円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 318000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額27500円×12ヶ月 330000円
ローン返済中の年間維持費 648000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
163460円
(114420円)
(81730円)
(49040円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 318000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 330000円
ローン返済中の年間維持費 648000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ジェミニ【OZ-G】の場合、維持費の月額は26500円(ローン完済前は54000円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
115400円
[-48060円]
-25円
145円/L
139440円
[-24020円]
-10円
160円/L
153860円
[-9600円]
170円/L163460円
[0円]
+10円
180円/L
173090円
[+9630円]
+25円
195円/L
187520円
[+24060円]
+50円
220円/L
211560円
[+48100円]

燃費10.4km/LのJT191F型 ジェミニで10000km走行するのに必要な燃料は961.6L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は163460円になります。

参考までに、ジェミニの燃料タンクは47リットルですので、961.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約7790円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9630円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24060円、50円も違ってくると48100円にもなります。

これをJT191F型 ジェミニの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を318000円としたとき、120円/Lに値下がりすれば269940円(84.9%)に、220円/Lに値上がりすれば366100円(115.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 25%
自動車重量税 1年分 18900円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 49040円 27%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
183800円
-134200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 21%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 81730円 37%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 85% 56160円 25%
合計
[1万kmとの差額]
219800円
-98200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 18%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 114420円 44%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]
257600円
-60400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて134200円安い183800円に、5000km走行では98200円安い219800円に、7000km走行では60400円安い257600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 11%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 245190円 58%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 2%
任意保険料 100% 66000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
421000円
+103000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 326920円 63%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 12800円 2%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
514900円
+196900円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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ハッチバック編

ジェミニの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 12.2km/L
燃料タンク容量 47L
航続距離(カタログ燃費) 573.4km
航続距離(80%燃費) 460.6km
満タンプライス 7990円
1km走行コスト 13.93円
1万円でどこまで行ける? 717.6km

10・15モード燃費が12.2km/L、燃料タンク容量47リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は573.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.0km/L)とすると航続距離は517.0km、80%(9.8km/L)だと460.6km、70%(8.5km/L)では399.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から47リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円では7990円、上で計算した航続距離を踏まえると573.4km(80%燃費時460.6km)を走行するのに7990円かかる計算です。

燃費を10.4km/Lとしたときの1km走行コストは13.93円、10万km走行したときの燃料代は139.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら13.9万円/年、7年10万kmなら19.9万円/年、5年10万kmなら27.9万円/年、3年10万kmなら46.4万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば717.6km(往復なら片道358.8km)、カタログ値の80%なら574.1km(片道287.1km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

4XE1型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5600回転時の馬力 113PS
7200回転時の馬力 140PS
各回転域でのトルク
5600回転時のトルク 14.5kgm
7200回転時のトルク 13.9kgm
4XE1型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4XE1型1588cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7200回転時に最高出力140馬力を、5600回転時に最大トルク14.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5600rpmから最高出力が発生する7200rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

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最大トルク ランキング リスト
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うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.786kg/PS(1090kg/140PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.786kg/PS
車体+1人8.179kg/PS
車体+5人9.750kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.214kg/PS
車体+70kg8.286kg/PS
車体+80kg8.357kg/PS
車体+90kg8.429kg/PS
車体+100kg8.500kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.179kg/PS(1145kg/140PS)となり、数値としては0.393kg、比率にすると5.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.750kg/PS(1365kg/140PS)となり、数値としては1.964kg、比率にすると25.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JT191F ジェミニのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1991/03

-
ジェミニ
8.179kg/PS
1145kg/140PS|1.6L-NA
[車体のみPWR:7.786]
2012/01

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
1125kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.868
2014/10

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
1135kg/140PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.714
2011/02

車種詳細
アコード ツアラー
8.083kg/PS
1665kg/206PS|2.4L-NA
車体のみPWR:7.816
2013/02

車種詳細
V40
8.250kg/PS
1485kg/180PS|1.6L-TB
車体のみPWR:7.944
2010/08

車種詳細
IS
8.302kg/PS
1785kg/215PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.047

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.179kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.015kg/PSから8.343kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、ボルボの5人乗りハッチバック「MB4164T型 V40」、レクサスの4人乗りオープンカー「GSE20型 IS」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JT191F型 ジェミニ [OZ-G]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.179kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は128.4PS/tとなっています。


ジェミニがバイクと競争するなら…?


車種詳細
DトラッカーX|249cc
8.125kg/PS
195kg/24.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.833]
1速ギヤ速度:44.5km/h
最小TWR:0.875
1991/03

-
ジェミニ|1588cc
8.179kg/PS
1145kg/140PS/14.5kgm
[車体のみPWR:7.786]
1速ギヤ速度:48.7km/h
最小TWR:1.350

車種詳細
ジクサー SF250|249cc
8.192kg/PS
213kg/26.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:6.077]
1速ギヤ速度:43.7km/h
最小TWR:0.930

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではジェミニとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX250V DトラッカーXと競争してみる

まずジェミニより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのDトラッカーXが挙げられます。PWRの8.125kg/PSは車両重量140kgにライダーの体重55kgを加えた195kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDトラッカーXに4.2km/h勝り、1速TWRは0.475kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

ED22B ジクサー SF250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー SF250が挙げられます。PWRの8.192kg/PSは車両重量158kg+55kgの213kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.0km/h勝り、1速TWRは0.420kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.728
平均ピストンスピード 18.96m/s
トルクウェイトレシオ 75.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段 10707円
排気量1Lあたり馬力 88.16PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.13kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 3.6kgm
パワーバンド比率 22.2%
燃費×馬力 1451.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.5~1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは75.17kg/kgm(1090kg/14.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1499000円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は10707円、逆に1万円あたりでは0.93馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は103379円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
いすゞ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.16PS/L、トルクは9.13kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが140馬力を7200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が79.0mmである4XE1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7590回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.728になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.37km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは1451.8ptになります。
戯れに車両重量1090kgを100kg単位にした10.9で割ってみたところ、その数値は133.19ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.69m³
1人あたりのスペース 約0.54m³
室内長/全長 43.2%
室内幅/全幅 80.5%
室内高/全高 82.3%
室内容積/車両体積 28.6%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.69m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.54m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.2%、同じく室内幅と全幅の比率は80.5%、同じく室内高と全高の比率は82.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.6%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ジェミニでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.46m
期待される荷室の幅 1.26m
対角線の長さ 1.93m
期待される荷室の面積 1.84m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.46m(対角線では1.93m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7700rpm|タイヤサイズ 185/60R14|タイヤ直径 57.8cm|円周長 181.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.909 16.09 -
-
52km/h 14770rpm 807.5kgm
2速 2.150 8.85 0.550 1-2/
4240rpm
95km/h 8120rpm 444.1kgm
3速 1.448 5.96 0.673 2-3/
5180rpm
141km/h 5470rpm 299.1kgm
4速 1.027 4.23 0.709 3-4/
5460rpm
198km/h 3880rpm 212.1kgm
5速 0.829 3.41 0.807 4-5/
6210rpm
246km/h 3130rpm 171.2kgm
Final 4.117 レシオカバレッジ(変速比幅)4.715

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数5600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.117)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.117)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの246km(7200rpmでは229.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ49km/h-
2速ギヤ89km/h3960rpm
3速ギヤ132km/h4850rpm
4速ギヤ186km/h5100rpm
5速ギヤ230km/h5810rpm

JT191F型ジェミニに搭載された4XE1型1588ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7200rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7200rpmから3960rpmまで落ち、そこから7200rpmまで加速を続けると速度は89km/h(+40km/h)になります。

3速ギヤでは4850rpmまで落ちて7200rpmで132km/h(+43km/h)に、4速ギヤでは5100rpmまで落ちて7200rpmで186km/h(+54km/h)に、5速ギヤでは5810rpmまで落ちて7200rpmで230km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5600回転で最大トルク14.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.786kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと807.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1090kg)を1速ギヤの最大駆動力(807.5kgm)で割ってみると1.350kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7200回転でのトルク(13.9kgm)からTWRを算出すると1.41kg/kgmとなり、5600-7200回転の回転域では1.350-1.41kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5910 8860 11820 14770 17720 20680 26590
2速 3250 4870 6500 8120 9750 11370 14620
3速 2190 3280 4380 5470 6570 7660 9850
4速 1550 2330 3100 3880 4660 5430 6980
5速 1250 1880 2510 3130 3760 4390 5640
※赤い数字は暫定レブリミット(7700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.829)を選択して時速100kmにて走行すると3130回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2190回転、一般的な高速道路の80km/hでは2510回転、100km/hでは3130回転、制限速度が120km/hになると3760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5640回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 20 27 34 41 47 54
2速 12 25 37 49 62 74 86 98
3速 18 37 55 73 91 110 128 146
4速 26 52 77 103 129 155 180 206
5速 32 64 96 128 160 192 223 255

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 | 直径 578mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
55
扁平
165/55R14
37.2km/h
直径538mm
径差-40mm
175/55R14
38.0km/h
直径549mm
径差-29mm
185/55R14
38.8km/h
直径560mm
径差-18mm
195/55R14
39.5km/h
直径571mm
径差-7mm
205/55R14
40.3km/h
直径582mm
径差+4mm
0%
60
扁平
165/60R14
38.3km/h
直径554mm
径差-24mm
175/60R14
39.2km/h
直径566mm
径差-12mm
185/60R14
40.0km/h
578mm
0mm
195/60R14
40.8km/h
直径590mm
径差+12mm
205/60R14
41.7km/h
直径602mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
165/65R14
39.5km/h
直径571mm
径差-7mm
175/65R14
40.4km/h
直径584mm
径差+6mm
185/65R14
41.3km/h
直径597mm
径差+19mm
195/65R14
42.2km/h
直径610mm
径差+32mm
205/65R14
43.1km/h
直径623mm
径差+45mm
+10%
70
扁平
165/70R14
40.6km/h
直径587mm
径差+9mm
175/70R14
41.6km/h
直径601mm
径差+23mm
185/70R14
42.6km/h
直径615mm
径差+37mm
195/70R14
43.5km/h
直径629mm
径差+51mm
205/70R14
44.5km/h
直径643mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R14の適応サイズと性能の変化 [JT191F型ジェミニ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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JT191F型ジェミニ[1.6L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.786kg/ps55.42
1速ギヤ加速性能1.350kg/kgm54.83
1L換算馬力88.16ps/L61.88
1L換算トルク9.13kgm/L45.85
WB/TR比1.72854.64
ワイド&ロー指数0.78258.03
前面の面積2.246m²60.67
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点435.04

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費12.2km/L48.18
年間維持費318000円50.79
100kmh回転数3130rpm41.61
航続距離573.4km41.88
車の大きさ9.399m³41.86
室内の広さ2.693m³43.10
最小回転半径4.8m57.55
馬力単価10707円64.27
ユーティリティ部門の得点389.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JT191F型ジェミニ[1.6L-NA FF/5MT] の総合得点は 824.28 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJT191F型ジェミニ(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。