JB1 ライフ 性能と維持費 FF/5MT 4人 86万円 2002年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・4人乗り軽ミニバン、3代目のLA-JB1型ライフ B【2002/08モデル・52PS/6.2kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JB1型 ライフ [656cc/52PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ライフの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2002/08	JB3型 [Diva]0.66L-TB・FF/3AT・119.8万円 64PS・9.5kgm・17.0km/L	64PS 9.5kgm 17.0km/L
2002/08	JB1型 [B]0.66L-NA・FF/3AT・90.8万円 52PS・6.2kgm・19.0km/L	52PS 6.2kgm 19.0km/L
2002/08	JB4型 [Diva]0.66L-TB・4WD/3AT・131.8万円 64PS・9.5kgm・16.0km/L	64PS 9.5kgm 16.0km/L
3代目ライフの車両型式・グレード一覧【全6車種】

ライフの新型モデル
	4代目 JB7型ライフ
	JB7型ライフは2003/09に登場した4代目モデル。参考車両の「DIVA Turbo」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1580mmの車体に、64PS/9.5kgmを発生するP07A型658ccエンジンを搭載。

ライフの旧型モデル
	2代目 JA4型ライフ
	JA4型ライフは1997/04に登場した2代目モデル。参考車両の「T-type」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1635mmの車体に、48PS/5.8kgmを発生するE07A型656ccエンジンを搭載。

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• 1998年に登場した新型車 [全車種・総合]

JB1 ライフの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	ライフ B
その他	G, メヌエット, トピック, セレクト, Bタイプ, Gタイプ, Tタイプ
お値段	858000円
車両型式	LA-JB1
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2360mm
トレッド	1305mm/1295mm
WB/TR比	1.815
最小半径	4.5m
タイヤ	前輪：145/80R12 後輪：145/80R12
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	800kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ライフと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ライフ 車体寸法	全長 3395mm	-
	全幅 1475mm	-
	全高 1605mm	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	-5mm
	全幅 1480mm以下	-5mm
	全高平均 1640mm	-35mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-1305mm
	全幅 1700mm以下	-225mm
	全高平均 1496mm	+109mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-1248mm
	全幅平均 1815mm	-340mm
	全高平均 1518mm	+87mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

JB1 ライフの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ライフの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
ライフ 室内広さ	室内長 1660mm	-
	室内幅 1210mm	-
	室内高 1255mm	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-248mm
	室内幅平均 1280mm	-70mm
	室内高平均 1283mm	-28mm
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-253mm
	室内幅平均 1404mm	-194mm
	室内高平均 1196mm	+59mm
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-390mm
	室内幅平均 1483mm	-273mm
	室内高平均 1195mm	+60mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.521m³
1人あたりのスペース	0.630m³
室内長/全長	48.9％
室内幅/全幅	82.0％
室内高/全高	78.2％
室内容積/車両体積	31.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.521m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.630m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.9％、同じく室内幅と全幅の比率は82.0％、同じく室内高と全高の比率は78.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ライフでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.188m
期待される荷室の幅	1.110m
対角線の長さ	1.626m
期待される荷室の面積	1.319m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.626m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

JB1 ライフの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2002/08モデルのライフを23年落ちの中古で18.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ライフの2002/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である17.16万円に諸経費として1.7万円を足した18.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2002年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税 1年分	軽自動車	18年経過	4400円
自賠責保険料 （1年換算）	軽自動車		8770円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷19.1㎞/L×185円/L		96860円
オイル交換 5000km毎	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本4000円×4本÷5年		3200円
任意保険料 月額4000円	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			180200円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額15730円×12ヶ月		188760円
ローン返済中の年間維持費			368900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			29400円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ライフ【B】の場合、お値段なんと驚きの月額15100円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、ライフのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

ライフの維持費は高い？安い？

「ライフの年間維持費は180200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてライフの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	キャロル	134000円	-46200円
↑	タント カスタム	160300円	-19900円
↑	ピクシス メガ	168000円	-12200円
→	ライフの維持費	180200円
↑	S660	181400円	+1200円
基準	軽自動車クラス平均	188000円	+7800円
↓	アルト ラパン	200000円	+19800円
↓	エブリイ ワゴン	220300円	+40100円
↓	コペン	221500円	+41300円
高い	ジムニー	253030円	+72830円

ライフの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いキャロルと比較して46200円高く、最も高いジムニーと比較して72830円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では7800円安くなっています。

最低額のキャロルと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ライフの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

ライフを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	230万円	20万円	16万円
15％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、ここから月額維持費1.5万円を支払うと残りは14.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）、1.5万円を支払うと残りは9.5万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	70690円 [-26170円]
-25円 160円/L	83780円 [-13080円]
-10円 175円/L	91630円 [-5230円]
185円/L	96860円 [0円]
+10円 195円/L	102110円 [+5250円]
+25円 210円/L	109960円 [+13100円]
+50円 235円/L	123050円 [+26190円]

燃費19.1km/LのJB1型 ライフで10000km走行するのに必要な燃料は523.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は96860円になります。

参考までに、ライフの燃料タンクは31リットルですので、523.6Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約5700円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5250円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13100円、50円も違ってくると26190円にもなります。

これをJB1型 ライフの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を180200円としたとき、135円/Lに値下がりすれば154030円（85.5％）に、235円/Lに値上がりすれば206390円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	12900円
自動車重量税 1年分	4400円
自賠責保険料 1年分	8770円
合計	26070円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	26070円	26%
燃料代 3000km分	29060円	29%
オイル交換 年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 80%	38400円	40%
合計 [1万kmとの差額]	98700円 -81500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	26070円	22%
燃料代 5000km分	48430円	40%
オイル交換 年1回	3000円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 85%	40800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	120500円 -59700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	26070円	18%
燃料代 7000km分	67800円	47%
オイル交換 年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 90%	43200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	143400円 -36800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて81500円安い98700円に、5000km走行では59700円安い120500円に、7000km走行では36800円安い143400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	26070円	14%
燃料代 10000km分	96860円	54%
オイル交換 年2回	6000円	3%
タイヤ交換 5年毎	3200円	2%
任意保険料 100%	48000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	180200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	26070円	11%
燃料代 15000km分	145290円	61%
オイル交換 年3回	9000円	4%
タイヤ交換 3年毎	3840円	2%
任意保険料 110%	52800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	237000円 +56800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	26070円	8%
燃料代 20000km分	193720円	66%
オイル交換 年4回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	5120円	2%
任意保険料 120%	57600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	294600円 +114400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のミニバン編

ライフの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	22.5km/L
燃料タンク容量	31L
航続距離(カタログ燃費)	697.5km
航続距離(80％燃費)	558.0km
満タンプライス	5735円
1km走行コスト	8.22円/km
1万円でどこまで行ける？	1216.2km
東京から697.5kmの範囲

10・15モード燃費が22.5km/L、燃料タンク容量31リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は697.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.2km/L）とすると航続距離は626.2km、80％（18.0km/L）だと558.0km、70％（15.7km/L）では486.7kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から31リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では5735円、上で計算した航続距離を踏まえると697.5km（80％燃費時558.0km）を走行するのに5735円かかる計算です。

燃費を19.1km/Lとしたときの1km走行コストは8.22円、10万km走行したときの燃料代は82.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.2万円/年、7年10万kmなら11.7万円/年、5年10万kmなら16.4万円/年、3年10万kmなら27.4万円/年となります。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1216.2km（往復なら片道608.1km）、カタログ値の80％なら973.0km（片道486.5km）離れたところまで行くことができます。

JB1 ライフのエンジン諸元とカタログデータ

E07Z型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	E07Z
気筒配列	直列3気筒
排気量	656cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	52PS[38kW]/7200rpm
最大トルク	6.2kgm[61Nm]/4500rpm
パワーバンド	4500-7200rpm, 帯域37.5%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	22.5km/L（52.9mpg）
100km燃費	4.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4500rpm	39PS/6.2kgm
7200rpm	52PS/5.2kgm
※E07Z型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているE07Z型656cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7200回転時に最高出力52馬力を、4500回転時に最大トルク6.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する7200rpmまで」の2700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は37.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 軽自動車クラス編 ホンダの軽自動車編 最大トルク ランキング リスト 軽自動車クラス編 ホンダの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.385kg/PS（800kg/52PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.385kg/PS
車体+1人	16.442kg/PS
車体+4人	19.615kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.538kg/PS
車体+70kg	16.731kg/PS
車体+80kg	16.923kg/PS
車体+90kg	17.115kg/PS
車体+100kg	17.308kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.442kg/PS（855kg/52PS）となり、数値としては1.057kg、比率にすると6.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.615kg/PS（1020kg/52PS）となり、数値としては4.230kg、比率にすると27.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JB1 ライフのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.442kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ライフ 16.442kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 15.385	855kg +6.9%
車種詳細	フリード ハイブリッド 16.534kg/PS 88PS・1.5L-NA 車体のみPWR 15.909	1455kg +3.9%
車種詳細	エブリイ ワゴン 16.328kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.469	1045kg +5.6%
車種詳細	フリードスパイク ハイブリッド 16.307kg/PS 88PS・1.5L-NA 車体のみPWR 15.682	1435kg +4.0%
車種詳細	テリオスキッド 16.328kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.469	1045kg +5.6%
車種詳細	トール 16.304kg/PS 69PS・1.0L-NA 車体のみPWR 15.507	1125kg +5.1%

16.278kg/PSから16.606kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン・GP3型 フリード ハイブリッド、スズキの4人乗り軽1BOX・DA17W型 エブリイ ワゴン、ホンダの5人乗りミニバン・GP3型 フリードスパイク ハイブリッド、ダイハツの4人乗り軽SUV・J111G型 テリオスキッド、ダイハツの5人乗りミニバン・M900S型 トールという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JB1型 ライフ [B]のライバル車種｜16.442kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は65.0PS/tとなっています。

ライフがバイクと競争するなら…？

車種詳細	KLX125｜124cc 16.373kg/PS 167kg/10.2PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.980] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：1.164
2002/08 -	ライフ｜656cc 16.442kg/PS 855kg/52PS/6.2kgm [車体のみPWR：15.385] 1速ギヤ速度：36.7km/h 最小TWR：1.744
車種詳細	Dトラッカー125｜124cc 16.471kg/PS 168kg/10.2PS/1.00kgm [車体のみPWR：11.078] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：1.173

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではライフとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX125C KLX125と競争してみる

まずライフより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKLX125が挙げられます。PWRの16.373kg/PSは車両重量112kgにライダーの体重55kgを加えた167kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKLX125に5.4km/h勝り、1速TWRは0.580kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

LX125D Dトラッカー125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのDトラッカー125が挙げられます。PWRの16.471kg/PSは車両重量113kg+55kgの168kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.4km/h勝り、1速TWRは0.571kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.815
平均ピストンスピード	15.36m/s
トルクウェイトレシオ	129.03kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16500円
排気量1Lあたり馬力	79.27PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	17.3PS
1気筒あたりのトルク	2.1kgm
パワーバンド比率	37.5％
燃費×馬力	994.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは129.03kg/kgm（800kg/6.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が858000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16500円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は138387円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
軽自動車編
軽ミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.27PS/L、トルクは9.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.3馬力、トルクは2.1kgmとなり、このエンジンが52馬力を7200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が64.0mmであるE07Z型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.815になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.12km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは994.2ptになります。
戯れに車両重量800kgを100kg単位にした8.0で割ってみたところ、その数値は124.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

JB1 ライフのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7700rpm｜タイヤサイズ 145/80R12｜タイヤ直径 53.7cm｜円周長 168.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.083	19.87	-	-	39km/h	19630rpm	458.8kgm
2速	2.294	11.16	0.562	1-2/ 4330rpm	70km/h	11030rpm	257.8kgm
3速	1.500	7.30	0.654	2-3/ 5040rpm	107km/h	7210rpm	168.5kgm
4速	1.096	5.33	0.731	3-4/ 5630rpm	146km/h	5270rpm	123.1kgm
5速	0.885	4.31	0.807	4-5/ 6210rpm	181km/h	4250rpm	99.4kgm
Final	4.866	レシオカバレッジ（変速比幅）4.614

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.866)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.866)÷タイヤの有効半径(0.2685m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの181km（7200rpmでは169.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク6.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば129.03kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.385kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと458.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(800kg)を1速ギヤの最大駆動力(458.8kgm)で割ってみると1.744kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7200回転でのトルク(5.2kgm)からTWRを算出すると2.079kg/kgmとなり、4500-7200回転の回転域では1.744-2.079kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

7200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JB1型ライフに搭載されたE07Z型656ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	-
2速ギヤ	65km/h	4050rpm
3速ギヤ	100km/h	4710rpm
4速ギヤ	137km/h	5260rpm
5速ギヤ	169km/h	5810rpm

まず1速ギヤで7200rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7200rpmから4050rpmまで落ち、そこから7200rpmまで加速を続けると速度は65km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4710rpmまで落ちて7200rpmで100km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは5260rpmまで落ちて7200rpmで137km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは5810rpmまで落ちて7200rpmで169km/h（+32km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	7850	11780	15700	19630	23550	27480	35330
2速	4410	6620	8820	11030	13230	15440	19850
3速	2880	4330	5770	7210	8650	10100	12980
4速	2110	3160	4220	5270	6320	7380	9480
5速	1700	2550	3400	4250	5110	5960	7660

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.885)を選択して時速100kmにて走行すると4250回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2550回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2980回転、一般的な高速道路の80km/hでは3400回転、100km/hでは4250回転、制限速度が120km/hになると5100回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5960回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると7660回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	5	10	15	20	25	31	36	41
2速	9	18	27	36	45	54	63	73
3速	14	28	42	55	69	83	97	111
4速	19	38	57	76	95	114	133	152
5速	24	47	71	94	118	141	165	188

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの145/80R12と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 145/80R12 ｜ 直径 537mm
	-20mm 幅125mm	-10mm 幅135mm	変更なし 幅145mm	+10mm 幅155mm	+20mm 幅165mm
75	125/75R12 36.7km/h 径 493mm 差 -44mm	135/75R12 37.8km/h 径 508mm 差 -29mm	145/75R12 39.0km/h 径 523mm 差 -14mm	155/75R12 40.1km/h 径 538mm 差 +1mm	165/75R12 41.2km/h 径 553mm 差 +16mm
80	125/80R12 37.6km/h 径 505mm 差 -32mm	135/80R12 38.8km/h 径 521mm 差 -16mm	145/80R12 40.0km/h 537mm 0mm	155/80R12 41.2km/h 径 553mm 差 +16mm	165/80R12 42.4km/h 径 569mm 差 +32mm
85	125/85R12 38.6km/h 径 518mm 差 -19mm	135/85R12 39.9km/h 径 535mm 差 -2mm	145/85R12 41.1km/h 径 552mm 差 +15mm	155/85R12 42.4km/h 径 569mm 差 +32mm	165/85R12 43.6km/h 径 586mm 差 +49mm
90	125/90R12 39.5km/h 径 530mm 差 -7mm	135/90R12 40.8km/h 径 548mm 差 +11mm	145/90R12 42.2km/h 径 566mm 差 +29mm	155/90R12 43.5km/h 径 584mm 差 +47mm	165/90R12 44.8km/h 径 602mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、125/85R12 、135/80R12、135/85R12 、145/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

145/80R12のタイヤ幅を125mmから175mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、145/80R12の適応サイズと性能の変化 [JB1型ライフ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】145/80R12のタイヤ銘柄と通販価格

JB1型 ライフ 0.66L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	15.38㎏/PS	34.8pt	E
最高回転数	5881rpm	7200rpm	66.2pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.74㎏/㎏m	46.5pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	36.7㎞/h	36.8pt	E
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	79.27PS/L	54.9pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.45㎏m/L	49.8pt	C
WB/TR比	1.773	1.815	45.7pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.088	36.1pt	E
前面の面積	2.631m2	2.367m2	57.4pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			499.4pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	180200円	63.8pt	A
10-15燃費	13.0km/L	22.5km/L	70.7pt	S
100km/h 回転数	2490rpm	4250rpm	26.7pt	F
航続距離	643.9km	592.9km	47.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	8.037m3	63.6pt	A
車内の広さ	3430.7L	2520.8L	41.1pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.7L	630.2L	44.8pt	D
車内床面積	2.793m2	2.009m2	38.8pt	D
最小回転 半径	5.17m	4.5m	63.7pt	A
ユーティリティ部門の得点			503.6pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	499.4pt	4975位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	503.6pt	3677位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1003.0pt	4731位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は499.4点で全10700車種中の4975位、ユーティリティ部門は503.6点で3677位、総合得点は1003.0点で4731位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• JB1型 ライフの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJB1型 ライフ(FF/5MT) の各種スペックを、トールワゴン・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ライフの歴代モデル

	5代目 JC2型 ライフ
	JC2 ライフは2008/11に登場した5代目モデル。参考車両の「DIVA」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1655mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するP07A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

	4代目 JB6型 ライフ
	JB6 ライフは2003/09に登場した4代目モデル。参考車両の「C」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1590mmの車体に、52PS/6.2kgmを発生するP07A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

	3代目 JB4型 ライフ ダンク
	JB4 ライフ ダンクは2000/12に登場した3代目モデル。参考車両の「Diva」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1605mmの車体に、64PS/9.5kgmを発生するE07Z型656ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

	2代目 JA4型 ライフ
	JA4 ライフは1997/04に登場した2代目モデル。参考車両の「T-type」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1635mmの車体に、48PS/5.8kgmを発生するE07A型656ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

人気があるバン・トラックの車種比較

LA710S ウェイク TURBO vs MK54S スペーシア カスタム Hybrid TURBO 性能比較 初代 ウェイク G-Turbo SA-III（2021年式 LA710S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）と、3代目 スペーシア カスタム Hybrid XS TURBO（2023年式 MK54S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

H41A トッポBJ R 2001 vs RA2 プレオ RS 2003 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、初代 プレオ RS RS-Limited（2003年式 RA2・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

LA710S ウェイク TURBO 2021 vs LA160S ムーヴ カスタム RS 2021 性能比較 初代 ウェイク G-Turbo SA-III（2021年式 LA710S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）と、6代目 ムーヴ カスタム RS-Hyper SA-III（2021年式 LA160S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

S413M タウンエース バン 2020 vs S710V ハイゼット カーゴ 2021 性能比較 4代目 タウンエース バン DX 5名乗車（2020年式 S413M・4WD/5MT・1.5L・97PS/13.7kgm・5人乗り）と、11代目 ハイゼット カーゴ Special（2021年式 S710V・4WD/5MT・0.66L・46PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。

S413M タウンエース バン 2020 vs DA17V エブリイ バン 2022 性能比較 4代目 タウンエース バン DX 5名乗車（2020年式 S413M・4WD/5MT・1.5L・97PS/13.7kgm・5人乗り）と、6代目 エブリイ バン PA（2022年式 DA17V・4WD/5MT・0.66L・49PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。

H41A トッポBJ 2001 vs MC22S ワゴンR-RR 2000 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ワゴンR-RR（2000年式 MC22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

JJ2 N-VAN +STYLE 2022 vs LA710V ハイゼット キャディ X 2016 性能比較 初代 N-VAN +Style FUN Turbo（2022年式 JJ2・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・4人乗り）と、初代 ハイゼット キャディ X（2016年式 LA710V・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・2人乗り）を比較。

HA37S アルト 2021 vs MH85S ワゴンR 2020 性能比較 9代目 アルト A（2021年式 HA37S・FF/CVT・0.66L・46PS/5.6kgm・4人乗り）と、6代目 ワゴンR FA（2020年式 MH85S・FF/CVT・0.66L・49PS/5.9kgm・4人乗り）を比較。