JA4 ライフの性能と維持費 FF/3AT 4人乗り 117万円 1997年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・4人乗り軽ミニバン、2代目のE-JA4型ライフ T-type【1997/04モデル・48PS/5.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JA4 ライフ
販売期間:1997/04 - 1998/10

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2011/08/12|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長3295mm×全幅1395mm×全高1635mm、排気量は656ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考:軽自動車の人気車種

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3295mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下・Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


JA4型 ライフ [656cc/48PS FF/3AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目ライフの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1997/04
JA4型
[B-type]
0.66L-NA | FF/5MT
| 89.8万円
48PS
5.8kgm
20.0km/L
ライフの新型モデル
3代目 JB3型ライフ ダンク
JB3型ライフ ダンクは2000/12に登場した3代目モデル。参考車両の「Diva」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1605mmの車体に、64PS/9.5kgmを発生するE07Z型656ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー HONDA
車名&
グレード
ライフ
T-type
その他 Gタイプ, Bタイプ, スーパーセレクト
お値段 1164000円
車両型式 E-JA4
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
3速AT・3速オートマ車
ドア/定員 5ドア/4人
車体寸法 長3295×幅1395×高1635mm
室内寸法 長1640×幅1170×高1310mm
軸距&
輪距
2330mm
前1225mm/後1225mm
最小半径 4.5m
タイヤ 前輪:155/65R13
後輪:155/65R13
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 780kg
エンジン諸元
原動機型式 E07A
気筒配列 直列3気筒
排気量656cc
圧縮比9.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 48PS[35kW]/6300rpm
最大トルク 5.8kgm[57Nm]/5500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 16.6km/L(39.0mpg)
100km燃費 6.0L/100km
E07A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料9865円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1997/04モデルのライフを26年落ちの中古で25.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ライフの1997/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である23.3万円に諸経費として2.3万円を足した25.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1997年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽自動車 13年経過 12900円
自動車重量税(1年分) 軽自動車 18年経過 4400円
自賠責保険料(1年分) 軽自動車 9865円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.1km/L×165円/L 117020円
オイル交換(5000km毎) 1回3000円×2回 6000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本6000円×4本÷5年 4800円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 203000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額21360円×12ヶ月 256320円
ローン返済中の年間維持費 459400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 31600円
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4400円
自賠責保険料(1年分) 9865円
燃料代(年間1万km) 117020円
オイル交換(5000km毎) 6000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 4800円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 203000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 256320円
ローン返済中の年間維持費 459400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
31600円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした31600円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ライフ【T-type】の場合、維持費の月額は17000円(ローン完済前は38300円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 12%
自動車重量税 1年分 4400円 4%
自賠責保険料 1年分 9865円 9%
燃料代 3000km分 35110円 33%
オイル交換 年1回 3000円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 3%
任意保険料 80% 38400円 36%
合計
[1万kmとの差額]
106900円
-96100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 10%
自動車重量税 1年分 4400円 3%
自賠責保険料 1年分 9865円 7%
燃料代 5000km分 58510円 44%
オイル交換 年1回 3000円 2%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 85% 40800円 32%
合計
[1万kmとの差額]
132700円
-70300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 8%
自動車重量税 1年分 4400円 3%
自賠責保険料 1年分 9865円 6%
燃料代 7000km分 81910円 51%
オイル交換 年1回 4200円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 90% 43200円 27%
合計
[1万kmとの差額]
159700円
-43300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて96100円安い106900円に、5000km走行では70300円安い132700円に、7000km走行では43300円安い159700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 5%
自動車重量税 1年分 4400円 2%
自賠責保険料 1年分 9865円 4%
燃料代 15000km分 175530円 64%
オイル交換 年3回 18000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 7200円 3%
任意保険料 100% 48000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
275900円
+72900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 4%
自動車重量税 1年分 4400円 1%
自賠責保険料 1年分 9865円 3%
燃料代 20000km分 234040円 68%
オイル交換 年4回 24000円 7%
タイヤ交換 2年毎 9600円 3%
任意保険料 100% 48000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
342900円
+139900円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km100円2200円2.6万円
20km200円4400円5.2万円
30km300円6600円7.8万円
50km500円11000円13.0万円
100km990円21800円25.7万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を16.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.94円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら200円/日、30km走行なら300円/日、50km走行なら500円/日、100km走行なら990円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は7.8万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

E07A型エンジン簡易性能曲線図
E07A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
5500回転時の馬力 45PS
6300回転時の馬力 48PS
6300回転時の馬力 48PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク 5.8kgm
6300回転時のトルク 5.5kgm
6300回転時のトルク 5.5kgm
E07A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているE07A型656cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力48馬力を、5500回転時に最大トルク5.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は12.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ホンダの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ホンダの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ16.250kg/PS(780kg/48PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ16.250kg/PS
車体+1人17.396kg/PS
車体+4人20.833kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg17.500kg/PS
車体+70kg17.708kg/PS
車体+80kg17.917kg/PS
車体+90kg18.125kg/PS
車体+100kg18.333kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.396kg/PS(835kg/48PS)となり、数値としては1.146kg、比率にすると7.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.833kg/PS(1000kg/48PS)となり、数値としては4.583kg、比率にすると28.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


JA4 ライフのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1997/04

-
ライフ
17.396kg/PS
835kg/48PS|0.7L-NA
[車体のみPWR:16.250]
2014/11

車種詳細
ウェイク
17.422kg/PS
1115kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:16.562
1991/06

車種詳細
ミニ
17.500kg/PS
735kg/42PS|1.0L-NA
車体のみPWR:16.190
2017/12

車種詳細
スペーシア
17.404kg/PS
905kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:16.346
2008/07

車種詳細
ディアス ワゴン
17.500kg/PS
1015kg/58PS|0.7L-SC
車体のみPWR:16.552
2004/04

車種詳細
モコ
17.500kg/PS
945kg/54PS|0.7L-NA
車体のみPWR:16.481

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.396kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

17.222kg/PSから17.570kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA710S型 ウェイク」、ローバーの4人乗りハッチバック「99X型 ミニ」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MK53S型 スペーシア」、スバルの4人乗り軽1BOX「TW1型 ディアス ワゴン」、日産の4人乗り軽ミニバン「MG21S型 モコ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JA4型 ライフ [T-type]とパワーウェイトレシオが近い車種|17.396kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は61.5PS/tとなっています。


ライフがバイクと競争するなら…?


車種詳細
モンキー125|124cc
17.021kg/PS
160kg/9.4PS/1.10kgm
[車体のみPWR:11.170]
1速ギヤ速度:35.7km/h
最小TWR:1.290
1997/04

-
ライフ|656cc
17.396kg/PS
835kg/48PS/5.8kgm
[車体のみPWR:16.250]
1速ギヤ速度:45.2km/h
最小TWR:2.560

車種詳細
KSR PRO|111cc
17.442kg/PS
150kg/8.6PS/0.88kgm
[車体のみPWR:11.047]
1速ギヤ速度:32.3km/h
最小TWR:1.156

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではライフとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JB02 モンキー125と競争してみる

まずライフより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのモンキー125が挙げられます。PWRの17.021kg/PSは車両重量105kgにライダーの体重55kgを加えた160kgを、最高出力9.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はモンキー125に9.5km/h勝り、1速TWRは1.270kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

KL110EEF KSR PROと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKSR PROが挙げられます。PWRの17.442kg/PSは車両重量95kg+55kgの150kgを、最高出力8.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.9km/h勝り、1速TWRは1.404kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.902
平均ピストンスピード 13.44m/s
トルクウェイトレシオ 134.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24250円
排気量1Lあたり馬力 73.17PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.84kgm/L
1気筒あたりの馬力 16.0PS
1気筒あたりのトルク 1.9kgm
パワーバンド比率 12.7%
燃費×馬力 677.3pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは134.5kg/kgm(780kg/5.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1164000円、最高出力が48馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24250円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は200690円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
軽自動車編
軽ミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.17PS/L、トルクは8.84kgm/L、1気筒あたりの馬力は16.0馬力、トルクは1.9kgmとなり、このエンジンが48馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.44m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が64.0mmであるE07A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.902になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.11km/L、最高出力が48PSであるこの車の獲得ポイントは677.3ptになります。
戯れに車両重量780kgを100kg単位にした7.8で割ってみたところ、その数値は86.83ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.51m³
1人あたりのスペース 約0.63m³
室内長/全長 49.8%
室内幅/全幅 83.9%
室内高/全高 80.1%
室内容積/車両体積 33.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.51m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.63m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.8%、同じく室内幅と全幅の比率は83.9%、同じく室内高と全高の比率は80.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は33.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ライフでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.15m
期待される荷室の幅 1.07m
対角線の長さ 1.57m
期待される荷室の面積 1.23m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.15m(対角線では1.57m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ライフの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 16.6km/L
燃料タンク容量 30L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80%燃費) 399.0km
満タンプライス 4950円
1万円でどこまで行ける? 1006.1km
車両価格/航続距離 2337円/km

10・15モード燃費が16.6km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.9km/L)とすると447.0km、80%(13.3km/L)だと399.0km、70%(11.6km/L)では348.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で4950円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km(80%燃費時399.0km)を走行するのに4950円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1006.1km(往復なら片道503.0km)、カタログ値の80%なら804.8km(片道402.4km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で498.0kmの距離を移動できるJA4型 ライフ [T-type]という乗り物を、116.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2337円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm|タイヤサイズ 155/65R13|タイヤ直径 53.2cm|円周長 167.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6800rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.631 13.98 -
-
49km/h 13940rpm 304.7kgm
2速 1.515 8.05 0.576 1-2/
3920rpm
85km/h 8030rpm 175.5kgm
3速 0.930 4.94 0.614 2-3/
4180rpm
138km/h 4930rpm 107.7kgm
Final 5.312 レシオカバレッジ(変速比幅)2.829

ギヤの繋がりイメージ
JA4型ライフ3AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数5500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.312)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(5.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.312)÷タイヤの有効半径(0.266m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの138km(6300rpmでは127.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6300rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ78km/h3630rpm
3速ギヤ128km/h3870rpm

JA4型ライフに搭載されたE07A型656ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3630rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は78km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは3870rpmまで落ちて6300rpmで128km/h(+50km/h)に、に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク5.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば134.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(16.250kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと304.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(780kg)を1速ギヤの最大駆動力(304.7kgm)で割ってみると2.560kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(5.5kgm)からTWRを算出すると2.70kg/kgmとなり、5500-6300回転の回転域では2.560-2.70kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5580 8360 11150 13940 16730 19520 25090
2速 3210 4820 6420 8030 9630 11240 14450
3速 1970 2960 3940 4930 5910 6900 8870
※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.930)を選択して時速100kmにて走行すると4930回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3450回転、一般的な高速道路の80km/hでは3940回転、100km/hでは4930回転、制限速度が120km/hになると5910回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは6900回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると8870回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 22 29 36 43 50 57
2速 12 25 37 50 62 75 87 100
3速 20 41 61 81 101 122 142 162

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの155/65R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R13 | 直径 532mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
60
扁平
135/60R13
37.0km/h
直径492mm
径差-40mm
145/60R13
37.9km/h
直径504mm
径差-28mm
155/60R13
38.8km/h
直径516mm
径差-16mm
165/60R13
39.7km/h
直径528mm
径差-4mm
175/60R13
40.6km/h
直径540mm
径差+8mm
0%
65
扁平
135/65R13
38.0km/h
直径506mm
径差-26mm
145/65R13
39.0km/h
直径519mm
径差-13mm
155/65R13
40.0km/h
532mm
0mm
165/65R13
41.0km/h
直径545mm
径差+13mm
175/65R13
42.0km/h
直径558mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
135/70R13
39.0km/h
直径519mm
径差-13mm
145/70R13
40.1km/h
直径533mm
径差+1mm
155/70R13
41.1km/h
直径547mm
径差+15mm
165/70R13
42.2km/h
直径561mm
径差+29mm
175/70R13
43.2km/h
直径575mm
径差+43mm
+10%
75
扁平
135/75R13
40.1km/h
直径533mm
径差+1mm
145/75R13
41.2km/h
直径548mm
径差+16mm
155/75R13
42.3km/h
直径563mm
径差+31mm
165/75R13
43.5km/h
直径578mm
径差+46mm
175/75R13
44.6km/h
直径593mm
径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R13、135/70R13 、145/65R13 、155/60R13 、165/60R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R13の適応サイズと性能の変化 [JA4型ライフ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


JA4型ライフ[0.66L-NA FF/3AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト16.250kg/ps31.93
1速ギヤ加速性能2.560kg/kgm29.15
1L換算馬力73.17ps/L50.05
1L換算トルク8.84kgm/L42.32
WB/TR比1.90236.70
ワイド&ロー指数1.17229.14
前面の面積2.281m²59.56
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点322.50

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費16.6km/L57.81
年間維持費203000円61.39
100kmh回転数4930rpm18.01
航続距離498.0km37.30
車の大きさ7.515m³34.31
室内の広さ2.514m³41.39
最小回転半径4.5m63.96
馬力単価24250円45.96
ユーティリティ部門の得点360.13

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JA4型ライフ[0.66L-NA FF/3AT] の総合得点は 682.63 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJA4型ライフ(FF/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ライフの歴代モデル

5代目 JC2型 ライフ
JC2 ライフは2008/11に登場した5代目モデル。参考車両の「DIVA」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1655mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するP07A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

4代目 JB6型 ライフ
JB6 ライフは2003/09に登場した4代目モデル。参考車両の「C」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1590mmの車体に、52PS/6.2kgmを発生するP07A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

3代目 JB4型 ライフ ダンク
JB4 ライフ ダンクは2000/12に登場した3代目モデル。参考車両の「Diva」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1605mmの車体に、64PS/9.5kgmを発生するE07Z型656ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

2代目 JA4型 ライフ
JA4 ライフは1997/04に登場した2代目モデル。参考車両の「T-type」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1635mmの車体に、48PS/5.8kgmを発生するE07A型656ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。