KA8 レジェンドクーペ性能と維持費 FF/4AT 438万円 1993年式

このページでは、本田技研工業の2ドア・5人乗りクーペ、2代目のE-KA8型レジェンドクーペ a-touring【1993/09モデル・235PS/29.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KA8 レジェンドクーペ
販売期間：1991/01 - 1996/08

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿:2011-11-03｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4880mm×全幅1810mm×全高1370mm、排気量は3206ccであることから、大雑把に分類すると3.3リットルクラス（3300cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4880mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KA8型レジェンドクーペ [3206cc/235PS FF/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目レジェンドクーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1993/09	KA7型 [a-touring]3.2L-NA・FF/4AT・417.4万円 235PS・29.5kgm・8.2km/L	235PS 29.5kgm 8.2km/L
1993/09	KA7型 [B]3.2L-NA・FF/4AT・383.4万円 215PS・30.5kgm・8.7km/L	215PS 30.5kgm 8.7km/L
1993/09	KA8型 [B]3.2L-NA・FF/4AT・386.4万円 215PS・30.5kgm・8.7km/L	215PS 30.5kgm 8.7km/L
2代目レジェンドクーペの車両型式・グレード一覧【全4車種】

レジェンドクーペの新型モデル
	3代目 KA9型レジェンド
	KA9型レジェンドは1996/02に登場した3代目モデル。参考車両の「Euro」は全長4995mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、215PS/31.8kgmを発生するC35A型3473ccエンジンを搭載。

レジェンドクーペの旧型モデル
	初代 KA5型レジェンド
	KA5型レジェンドは1985/10に登場した初代モデル。参考車両の「V6-Ti」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1390mmの車体に、190PS/24.6kgmを発生するC20A型1996ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆グレード	レジェンドクーペ a-touring
その他	a
お値段	4374000円
車両型式	E-KA8
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/5名乗車
室内寸法	室内長 1790mm
	室内幅 1460mm
	室内高 1045mm
軸距＆輪距	2830mm 前1550mm/後1540mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：215/55R16 後輪：215/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1590kg

レジェンドクーペの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
レジェンドクーペ車体寸法	全長 4880mm	-
	全幅 1810mm	-
	全高 1370mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1480mm
	全幅 1480mm以下	+330mm
	全高平均 1640mm	-270mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+180mm
	全幅 1700mm以下	+110mm
	全高平均 1496mm	-126mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+237mm
	全幅平均 1815mm	-5mm
	全高平均 1518mm	-148mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1993/09モデルのレジェンドクーペを32年落ちの中古で96.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
レジェンドクーペの1993/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である87.48万円に諸経費として8.7万円を足した96.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1993年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.0㎞/L×190円/L		271430円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			477800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額40100円×12ヶ月		481200円
ローン返済中の年間維持費			959000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、レジェンドクーペ【a-touring】の場合、維持費の月額は39900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

レジェンドクーペの維持費は高い？安い？

「レジェンドクーペの年間維持費は477800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレジェンドクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-199100円
↑	ディグニティ	310600円	-167200円
↑	Eクラスセダン	351800円	-126000円
↑	IS	387200円	-90600円
基準	3500ccクラス平均	443800円	-34000円
→	レジェンドクーペの維持費	477800円
↓	911 クーペ	502500円	+24700円
↓	カマロクーペ	553300円	+75500円
高い	5シリーズセダン	782900円	+305100円

レジェンドクーペの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して199100円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して305100円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では34000円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レジェンドクーペの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

レジェンドクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	200010円 [-71420円]
-25円 165円/L	235720円 [-35710円]
-10円 180円/L	257150円 [-14280円]
190円/L	271430円 [0円]
+10円 200円/L	285720円 [+14290円]
+25円 215円/L	307150円 [+35720円]
+50円 240円/L	342870円 [+71440円]

燃費7.0km/LのKA8型レジェンドクーペで10000km走行するのに必要な燃料は1428.6L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は271430円になります。

参考までに、レジェンドクーペの燃料タンクは68リットルですので、1428.6Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約12340円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14290円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35720円、50円も違ってくると71440円にもなります。

これをKA8型レジェンドクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を477800円としたとき、140円/Lに値下がりすれば406380円（85.1％）に、240円/Lに値上がりすれば549240円（115.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	25%
自動車重量税 1年分	25200円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	81430円	31%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	67200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	261800円 -216000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	21%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	135720円	42%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	71400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	320300円 -157500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	17%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	190000円	50%
オイル交換年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	75600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	381200円 -96600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて216000円安い261800円に、5000km走行では157500円安い320300円に、7000km走行では96600円安い381200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	14%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	271430円	57%
オイル交換年2回	12000円	3%
タイヤ交換 5年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	477800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	11%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	407150円	65%
オイル交換年3回	18000円	3%
タイヤ交換 3年毎	11520円	2%
任意保険料 110%	92400円	14%
合計 [1万kmとの差額]	629800円 +152000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	9%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	542860円	69%
オイル交換年4回	24000円	3%
タイヤ交換 3年毎	15360円	2%
任意保険料 120%	100800円	13%
合計 [1万kmとの差額]	783800円 +306000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

レジェンドクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	557.6km
航続距離(80％燃費)	448.8km
満タンプライス	12920円
1km走行コスト	23.17円/km
1万円でどこまで行ける？	431.6km
東京から557.6kmの範囲

10・15モード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は557.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると航続距離は503.2km、80％（6.6km/L）だと448.8km、70％（5.7km/L）では387.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では12920円、上で計算した航続距離を踏まえると557.6km（80％燃費時448.8km）を走行するのに12920円かかる計算です。

燃費を7.0km/Lとしたときの1km走行コストは23.17円、10万km走行したときの燃料代は231.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.2万円/年、7年10万kmなら33.1万円/年、5年10万kmなら46.3万円/年、3年10万kmなら77.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば431.6km（往復なら片道215.8km）、カタログ値の80％なら345.3km（片道172.6km）離れたところまで行くことができます。

レジェンドクーペのエンジン諸元とカタログデータ

C32A型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	C32A
気筒配列	V型6気筒
排気量	3206cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	235PS[173kW]/6300rpm
最大トルク	29.5kgm[289Nm]/5200rpm
パワーバンド	5200-6300rpm, 帯域17.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.2km/L（19.3mpg）
100km燃費	12.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
5200回転時馬力	214PS/5200rpm
6300回転時トルク	26.7kgm/6300rpm
※C32A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているC32A型3206cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力235馬力を、5200回転時に最大トルク29.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は17.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.766kg/PS（1590kg/235PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.766kg/PS
車体+1人	7.000kg/PS
車体+5人	7.936kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.021kg/PS
車体+70kg	7.064kg/PS
車体+80kg	7.106kg/PS
車体+90kg	7.149kg/PS
車体+100kg	7.191kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.000kg/PS（1645kg/235PS）となり、数値としては0.234kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.936kg/PS（1865kg/235PS）となり、数値としては1.170kg、比率にすると17.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KA8 レジェンドクーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.000kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	レジェンドクーペ 7.000kg/PS 235PS・3.3L-NA 車体のみPWR 6.766	1645kg +3.5%
車種詳細	シビックタイプR ユーロ 6.841kg/PS 201PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.567	1375kg +4.2%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 233PS・3.4L-NA 車体のみPWR 6.781	1635kg +3.5%
車種詳細	Gクラス 4x4 7.138kg/PS 421PS・4.0L-TT 車体のみPWR 7.007	3005kg +1.9%
車種詳細	フォレスター 6.841kg/PS 220PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.591	1505kg +3.8%

6.790kg/PSから7.210kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FN2型シビックタイプR ユーロ、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型コルト Ralliart-R、光岡の2人乗りクーペ・MSP1型オロチ、メルセデスベンツの5人乗りSUV・謎型 Gクラス 4x4、スバルの5人乗りSUV・SG5型フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KA8型レジェンドクーペ [a-touring]のライバル車種｜7.000kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は147.8PS/tとなっています。

レジェンドクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ ACE｜1099cc 6.979kg/PS 335kg/48.0PS/8.70kgm [車体のみPWR：5.833] 1速ギヤ速度：55.8km/h 最小TWR：1.058
1993/09 -	レジェンドクーペ｜3206cc 7.000kg/PS 1645kg/235PS/29.5kgm [車体のみPWR：6.766] 1速ギヤ速度：64.9km/h 最小TWR：1.474
車種詳細	Z250SL｜249cc 7.000kg/PS 203kg/29.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：5.103] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.819

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレジェンドクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC32 シャドウ ACEと競争してみる

まずレジェンドクーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ ACEが挙げられます。PWRの6.979kg/PSは車両重量280kgにライダーの体重55kgを加えた335kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ ACEに9.1km/h勝り、1速TWRは0.416kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

BR250E Z250SLと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZ250SLが挙げられます。PWRの7.000kg/PSは車両重量148kg+55kgの203kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.4km/h勝り、1速TWRは0.655kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.832
平均ピストンスピード	17.64m/s
トルクウェイトレシオ	53.90kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18613円
排気量1Lあたり馬力	73.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	39.2PS
1気筒あたりのトルク	4.9kgm
パワーバンド比率	17.5％
燃費×馬力	1638.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.90kg/kgm（1590kg/29.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4374000円、最高出力が235馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18613円、逆に1万円あたりでは0.54馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は148271円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.30PS/L、トルクは9.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.2馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが235馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.64m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmであるC32A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.832になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.97km/L、最高出力が235PSであるこの車の獲得ポイントは1638.0ptになります。
戯れに車両重量1590kgを100kg単位にした15.9で割ってみたところ、その数値は103.02ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.731m³
1人あたりのスペース	0.546m³
室内長/全長	36.7％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	76.3％
室内容積/車両体積	22.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.731m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.546m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は36.7％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は76.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

レジェンドクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.708m
期待される荷室の幅	1.360m
対角線の長さ	2.183m
期待される荷室の面積	2.323m²

縦方向の長さが1.708m（対角線では2.183m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 215/55R16｜タイヤ直径 64.3cm｜円周長 202.0cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.458	11.76	-	-	70km/h	9700rpm	1079.0kgm
2速	1.454	6.96	0.592	1-2/ 4030rpm	118km/h	5740rpm	638.3kgm
3速	0.948	4.54	0.652	2-3/ 4430rpm	182km/h	3740rpm	416.1kgm
4速	0.630	3.01	0.665	3-4/ 4520rpm	273km/h	2490rpm	276.6kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）3.902

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(29.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.3215m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの273km（6300rpmでは253.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク29.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.90kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.766kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1079.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1590kg)を1速ギヤの最大駆動力(1079.0kgm)で割ってみると1.474kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(26.7kgm)からTWRを算出すると1.628kg/kgmとなり、5200-6300回転の回転域では1.474-1.628kg/kgmの間で推移することがわかります。

6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KA8型レジェンドクーペに搭載されたC32A型3206ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	-
2速ギヤ	110km/h	3730rpm
3速ギヤ	168km/h	4110rpm
4速ギヤ	253km/h	4190rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3730rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は110km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは4110rpmまで落ちて6300rpmで168km/h（+58km/h）に、4速ギヤでは4190rpmまで落ちて6300rpmで253km/h（+85km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3880	5820	7760	9700	11640	13580	17460
2速	2300	3440	4590	5740	6890	8040	10330
3速	1500	2250	2990	3740	4490	5240	6740
4速	990	1490	1990	2490	2980	3480	4480

※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.630)を選択して時速100kmにて走行すると2490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1490回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1740回転、一般的な高速道路の80km/hでは1990回転、100km/hでは2490回転、制限速度が120km/hになると2980回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4480回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	41	52	62	72	82
2速	17	35	52	70	87	105	122	139
3速	27	53	80	107	134	160	187	214
4速	40	80	121	161	201	241	281	322

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R16 ｜直径 643mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
50	195/50R16 37.4km/h 径 601mm 差 -42mm	205/50R16 38.0km/h 径 611mm 差 -32mm	215/50R16 38.6km/h 径 621mm 差 -22mm	225/50R16 39.3km/h 径 631mm 差 -12mm	235/50R16 39.9km/h 径 641mm 差 -2mm
55	195/55R16 38.6km/h 径 621mm 差 -22mm	205/55R16 39.3km/h 径 632mm 差 -11mm	215/55R16 40.0km/h 643mm 0mm	225/55R16 40.7km/h 径 654mm 差 +11mm	235/55R16 41.4km/h 径 665mm 差 +22mm
60	195/60R16 39.8km/h 径 640mm 差 -3mm	205/60R16 40.6km/h 径 652mm 差 +9mm	215/60R16 41.3km/h 径 664mm 差 +21mm	225/60R16 42.1km/h 径 676mm 差 +33mm	235/60R16 42.8km/h 径 688mm 差 +45mm
65	195/65R16 41.1km/h 径 660mm 差 +17mm	205/65R16 41.9km/h 径 673mm 差 +30mm	215/65R16 42.7km/h 径 686mm 差 +43mm	225/65R16 43.5km/h 径 699mm 差 +56mm	235/65R16 44.3km/h 径 712mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/55R16、195/60R16 、205/50R16、205/55R16 、215/50R16 、225/50R16 、235/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R16の適応サイズと性能の変化 [KA8型レジェンドクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

KA8型レジェンドクーペ 3.3L-NA FF/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.77㎏/PS	58.2pt	B
最高回転数	5881rpm	6300rpm	55.2pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.47㎏/㎏m	52.2pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	64.9㎞/h	62.7pt	A
1リットル換算馬力	73.10PS/L	73.30PS/L	50.2pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.20㎏m/L	46.7pt	C
WB/TR比	1.773	1.832	44.0pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.757	59.8pt	B
前面の面積	2.631m2	2.480m2	54.2pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			514.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	477800円	37.5pt	E
10-15燃費	13.0km/L	8.2km/L	39.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2490rpm	50.0pt	C
航続距離	643.9km	474.0km	40.2pt	D
車の大きさ	11.466m3	12.101m3	47.5pt	C
車内の広さ	3430.7L	2731.0L	43.2pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	546.2L	37.7pt	E
車内床面積	2.793m2	2.613m2	47.4pt	C
最小回転半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			437.9pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	514.6pt	3387位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	437.9pt	9908位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	952.5pt	8365位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は514.6点で全10699車種中の3387位、ユーティリティ部門は437.9点で9908位、総合得点は952.5点で8365位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

KA8型レジェンドクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKA8型レジェンドクーペ(FF/4AT) の各種スペックを、クーペ・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レジェンドクーペの歴代モデル

	5代目 KC2型レジェンド
	KC2 レジェンドは2015/01に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4995mm、全幅1890mm、全高1480mmの車体に、314PS/37.8kgmを発生するJNB型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 KB1型レジェンド
	KB1 レジェンドは2004/04に登場した4代目モデル。参考車両の「Legend」は全長4930mm、全幅1845mm、全高1455mmの車体に、300PS/36.0kgmを発生するJ35A型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 KA9型レジェンド
	KA9 レジェンドは1996/02に登場した3代目モデル。参考車両の「Euro」は全長4995mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、215PS/31.8kgmを発生するC35A型3473ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 KA7型レジェンド
	KA7 レジェンドは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「a-touring」は全長4955mm、全幅1810mm、全高1405mmの車体に、235PS/29.5kgmを発生するC32A型3206ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 KA6型レジェンド
	KA6 レジェンドは1985/10に登場した初代モデル。参考車両の「V6-Xi」は全長4840mm、全幅1755mm、全高1390mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するC27A型2675ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

KA8 レジェンド クーペ 性能と維持費 FF/4AT 438万円 1993年式

KA8型 レジェンド クーペ [3206cc/235PS FF/4AT] お品書き

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