EG1 CR-X デルソル性能と維持費 FF/4AT 147万円 1994年式

このページでは、本田技研工業の2ドア・2人乗りクーペ、3代目のE-EG1型CR-X デルソル VXi【1994/09モデル・130PS/14.1kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

EG1 CR-X デルソル
販売期間：1992/03 - 1997/07

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿:2011-07-28｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3995mm×全幅1695mm×全高1255mm、排気量は1493ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3995mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

EG1型 CR-X デルソル [1493cc/130PS FF/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目CR-X デルソルの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1995/10	EG2型 [SiR]1.6L-NA・FF/5MT・187.3万円 170PS・16.0kgm・13.6km/L	170PS 16.0kgm 13.6km/L
1995/10	EJ4型 [VGi]1.6L-NA・FF/4AT・163.9万円 130PS・14.9kgm・15.8km/L	130PS 14.9kgm 15.8km/L
1995/10	EJ4型 [VGi]1.6L-NA・FF/5MT・155.3万円 130PS・14.9kgm・15.8km/L	130PS 14.9kgm 15.8km/L
3代目CR-X デルソルの車両型式・グレード一覧【全6車種】

CR-X デルソルの旧型モデル
	2代目 EF8型CR-X
	EF8型CR-Xは1987/09に登場した2代目モデル。参考車両の「SiR」は全長3800mm、全幅1675mm、全高1270mmの車体に、160PS/15.5kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載。

EG1 CR-X デルソルの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆グレード	CR-X デルソル VXi
その他	VXi Trans-Top. Limited
お値段	1464000円
車両型式	E-EG1
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2370mm
トレッド	1475mm/1465mm
WB/TR比	1.612
最小半径	4.7m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：175/65R14 後輪：175/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1060kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

CR-X デルソルと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
CR-X デルソル車体寸法	全長 3995mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1255mm	-
	大きさ 8.50m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+595mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-385mm
	大きさ平均 8.13m3	+0.37m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-705mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	-241mm
	大きさ平均 10.47m3	-1.97m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-648mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	-263mm
	大きさ平均 12.84m3	-4.34m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

EG1 CR-X デルソルの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

CR-X デルソルの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
CR-X デルソル室内広さ	室内長 865mm	-
	室内幅 1355mm	-
	室内高 1035mm	-
	車内広さ 1213L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-1043mm
	室内幅平均 1280mm	+75mm
	室内高平均 1283mm	-248mm
	車内広さ平均 3171L	-1958L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-1048mm
	室内幅平均 1403mm	-48mm
	室内高平均 1195mm	-160mm
	車内広さ平均 3251L	-2038L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-1185mm
	室内幅平均 1483mm	-128mm
	室内高平均 1195mm	-160mm
	車内広さ平均 3698L	-2485L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	1.213m³
1人あたりのスペース	0.607m³
室内長/全長	21.7％
室内幅/全幅	79.9％
室内高/全高	82.5％
室内容積/車両体積	14.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.213m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.607m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は21.7％、同じく室内幅と全幅の比率は79.9％、同じく室内高と全高の比率は82.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

EG1 CR-X デルソルの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1994/09モデルのCR-X デルソルを31年落ちの中古で32.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
CR-X デルソルの1994/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である29.28万円に諸経費として2.9万円を足した32.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1994年式を31年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷11.7㎞/L×185円/L		158120円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			299900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額26840円×12ヶ月		322080円
ローン返済中の年間維持費			622000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

CR-X デルソルの維持費は高い？安い？

「CR-X デルソルの年間維持費は299900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCR-X デルソルの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-122400円
↑	ジェイド	217100円	-82800円
↑	フリードハイブリッド	232000円	-67900円
↑	スイフトスポーツ	260000円	-39900円
基準	1500ccクラス平均	261300円	-38600円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	-29800円
→	CR-X デルソルの維持費	299900円
↓	アバルト595	304800円	+4900円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+35700円
高い	ウーノ	388300円	+88400円

CR-X デルソルの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して122400円高く、最も高いウーノと比較して88400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では38600円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CR-X デルソルの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

CR-X デルソルを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	390万円	33万円	26万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは23.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	115400円	-42720円
160円/L	136770円	-21350円
175円/L	149590円	-8530円
185円/L	158120円	-
195円/L	166690円	+8570円
210円/L	179510円	+21390円
235円/L	200880円	+42760円

燃費11.7km/LのEG1型 CR-X デルソルで10000km走行するのに必要な燃料は854.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は158120円になります。

参考までに、CR-X デルソルの燃料タンクは45リットルですので、854.8Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約8330円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8570円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21390円、50円も違ってくると42760円にもなります。

これをEG1型 CR-X デルソルの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を299900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば257180円（85.8％）に、235円/Lに値上がりすれば342660円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	67325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	47440円	79060円	110680円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金自賠責	一律 67325円
合計	171100円	205700円	241900円
1万km差額	-128800円	-94200円	-58000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて128800円安い171100円に、5000km走行では94200円安い205700円に、7000km走行では58000円安い241900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	158120円	237180円	316240円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金自賠責	一律 67325円
合計	299900円	390200円	481900円
1万km差額	-	+90300円	+182000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

CR-X デルソルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	13.8km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	621.0km
航続距離(80％燃費)	495.0km
満タンプライス	8325円
1km走行コスト	13.41円/km
1万円でどこまで行ける？	745.9km
東京から621.0kmの範囲

10・15モード燃費が13.8km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は621.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.4km/L）とすると航続距離は558.0km、80％（11.0km/L）だと495.0km、70％（9.7km/L）では436.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では8325円、上で計算した航続距離を踏まえると621.0km（80％燃費時495.0km）を走行するのに8325円かかる計算です。

燃費を11.7km/Lとしたときの1km走行コストは13.41円、10万km走行したときの燃料代は134.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.4万円/年、7年10万kmなら19.2万円/年、5年10万kmなら26.8万円/年、3年10万kmなら44.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば745.9km（往復なら片道373.0km）、カタログ値の80％なら596.8km（片道298.4km）離れたところまで行くことができます。

EG1 CR-X デルソルのエンジン諸元とカタログデータ

D15B型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	D15B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1493cc
圧縮比	9.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	130PS[96kW]/6800rpm
最大トルク	14.1kgm[138Nm]/5200rpm
パワーバンド	5200-6800rpm, 帯域23.5%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	13.8km/L（32.5mpg）
100km燃費	7.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
5200rpm	102PS/14.1kgm
6800rpm	130PS/13.7kgm
※D15B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているD15B型1493cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力130馬力を、5200回転時に最大トルク14.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.154kg/PS（1060kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.154kg/PS
車体+1人	8.577kg/PS
車体+2人	9.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.615kg/PS
車体+70kg	8.692kg/PS
車体+80kg	8.769kg/PS
車体+90kg	8.846kg/PS
車体+100kg	8.923kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.577kg/PS（1115kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると5.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.000kg/PS（1170kg/130PS）となり、数値としては0.846kg、比率にすると10.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

EG1 CR-X デルソルのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.577kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	CR-X デルソル 8.577kg/PS 130PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.154	1115kg +5.2%
車種詳細	スイフトスポーツ 8.565kg/PS 115PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.087	985kg +5.9%
車種詳細	アクセラスポーツ 8.486kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 8.171	1485kg +3.8%
車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 125PS・1.6L-NA 車体のみPWR 8.080	1065kg +5.4%
車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 240PS・3.5L-NA 車体のみPWR 8.417	2075kg +2.7%
車種詳細	フォレスター 8.514kg/PS 185PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.216	1575kg +3.6%

8.405kg/PSから8.749kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・HT81S型スイフトスポーツ、マツダの5人乗りハッチバック・BM2FS型アクセラスポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・6EAVY型ルポ、日産の8人乗りミニバン・E51型エルグランド、スバルの5人乗りSUV・SK9型フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●EG1型 CR-X デルソル [VXi]のライバル車種｜8.577kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は122.6PS/tとなっています。

CR-X デルソルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	SL230｜223cc 8.500kg/PS 170kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：0.607
1994/09 -	CR-X デルソル｜1493cc 8.577kg/PS 1115kg/130PS/14.1kgm [車体のみPWR：8.154] 1速ギヤ速度：66.3km/h 最小TWR：1.945
車種詳細	レブル250｜249cc 8.577kg/PS 223kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.462] 1速ギヤ速度：46.9km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCR-X デルソルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD33 SL230と競争してみる

まずCR-X デルソルより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kgにライダーの体重55kgを加えた170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSL230に35.0km/h勝り、1速TWRは1.338kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC49 レブル250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブル250が挙げられます。PWRの8.577kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.4km/h勝り、1速TWRは0.944kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.612
平均ピストンスピード	19.15m/s
トルクウェイトレシオ	75.18kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11262円
排気量1Lあたり馬力	87.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.44kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	23.5％
燃費×馬力	1524.9pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは75.18kg/kgm（1060kg/14.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1464000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11262円、逆に1万円あたりでは0.89馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は103830円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は87.07PS/L、トルクは9.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが130馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.5mmであるD15B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7100回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.612になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.73km/L、最高出力が130PSであるこの車の獲得ポイントは1524.9ptになります。
戯れに車両重量1060kgを100kg単位にした10.6で割ってみたところ、その数値は143.86ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

EG1 CR-X デルソルのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 175/65R14｜タイヤ直径 58.3cm｜円周長 183.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.600	11.27	-	-	71km/h	10250rpm	544.9kgm
2速	1.393	6.04	0.536	1-2/ 3910rpm	133km/h	5490rpm	292.0kgm
3速	0.926	4.01	0.665	2-3/ 4850rpm	200km/h	3650rpm	194.1kgm
4速	0.673	2.92	0.727	3-4/ 5310rpm	275km/h	2650rpm	141.1kgm
Final	4.333	レシオカバレッジ（変速比幅）3.863

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.333)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.333)÷タイヤの有効半径(0.2915m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの275km（6800rpmでは256.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク14.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.18kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.154kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと544.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1060kg)を1速ギヤの最大駆動力(544.9kgm)で割ってみると1.945kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(13.7kgm)からTWRを算出すると2.002kg/kgmとなり、5200-6800回転の回転域では1.945-2.002kg/kgmの間で推移することがわかります。

6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

EG1型CR-X デルソルに搭載されたD15B型1493ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	66km/h	-
2速ギヤ	124km/h	3640rpm
3速ギヤ	186km/h	4520rpm
4速ギヤ	256km/h	4940rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3640rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は124km/h（+58km/h）になります。

3速ギヤでは4520rpmまで落ちて6800rpmで186km/h（+62km/h）に、4速ギヤでは4940rpmまで落ちて6800rpmで256km/h（+70km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4100	6150	8200	10250	12310	14360	18460
2速	2200	3300	4400	5490	6590	7690	9890
3速	1460	2190	2920	3650	4380	5110	6570
4速	1060	1590	2120	2650	3190	3720	4780

※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると2650回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1590回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1860回転、一般的な高速道路の80km/hでは2120回転、100km/hでは2650回転、制限速度が120km/hになると3190回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4780回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	29	39	49	59	68	78
2速	18	36	55	73	91	109	127	146
3速	27	55	82	110	137	164	192	219
4速	38	75	113	151	188	226	264	301

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R14 ｜直径 583mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
60	155/60R14 37.2km/h 径 542mm 差 -41mm	165/60R14 38.0km/h 径 554mm 差 -29mm	175/60R14 38.8km/h 径 566mm 差 -17mm	185/60R14 39.7km/h 径 578mm 差 -5mm	195/60R14 40.5km/h 径 590mm 差 +7mm
65	155/65R14 38.3km/h 径 558mm 差 -25mm	165/65R14 39.2km/h 径 571mm 差 -12mm	175/65R14 40.0km/h 583mm 0mm	185/65R14 41.0km/h 径 597mm 差 +14mm	195/65R14 41.9km/h 径 610mm 差 +27mm
70	155/70R14 39.3km/h 径 573mm 差 -10mm	165/70R14 40.3km/h 径 587mm 差 +4mm	175/70R14 41.2km/h 径 601mm 差 +18mm	185/70R14 42.2km/h 径 615mm 差 +32mm	195/70R14 43.2km/h 径 629mm 差 +46mm
75	155/75R14 40.4km/h 径 589mm 差 +6mm	165/75R14 41.4km/h 径 604mm 差 +21mm	175/75R14 42.5km/h 径 619mm 差 +36mm	185/75R14 43.5km/h 径 634mm 差 +51mm	195/75R14 44.5km/h 径 649mm 差 +66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、155/65R14、155/70R14 、165/60R14、165/65R14 、175/60R14 、185/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R14の適応サイズと性能の変化 [EG1型CR-X デルソル編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】175/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

EG1型 CR-X デルソル 1.5L-NA FF/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.15㎏/PS	54.4pt	B
最高回転数	5880rpm	6800rpm	61.3pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.95㎏/㎏m	42.3pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	66.3㎞/h	64.0pt	A
1リットル換算馬力	73.10PS/L	87.07PS/L	61.0pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.44㎏m/L	49.6pt	C
WB/TR比	1.773	1.612	66.4pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.740	61.0pt	B
前面の面積	2.631m2	2.127m2	64.1pt	A
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			580.7pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	299900円	53.5pt	C
10-15燃費	13.0km/L	13.8km/L	51.7pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	2650rpm	47.9pt	C
航続距離	644.1km	527.9km	43.3pt	D
車の大きさ	11.468m3	8.498m3	61.7pt	B
車内の広さ	3431.7L	1213.1L	28.3pt	F
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.9L	606.5L	42.8pt	D
車内床面積	2.793m2	1.172m2	26.8pt	F
最小回転半径	5.18m	4.7m	59.8pt	B
ユーティリティ部門の得点			442.5pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	580.7pt	518位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	442.5pt	9693位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1023.2pt	2937位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は580.7点で全10715車種中の518位、ユーティリティ部門は442.5点で9693位、総合得点は1023.2点で2937位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

EG1型 CR-X デルソルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したEG1型 CR-X デルソル(FF/4AT) の各種スペックを、クーペ・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CR-X デルソルの歴代モデル

	3代目 EG2型 CR-X デルソル
	EG2 CR-X デルソルは1992/03に登場した3代目モデル。参考車両の「SiR」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1255mmの車体に、155PS/15.6kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	2代目 EF7型 CR-X
	EF7 CR-Xは1987/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Si」は全長3800mm、全幅1675mm、全高1270mmの車体に、130PS/14.7kgmを発生するZC型1590ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

EG1 CR-X デルソル 性能と維持費 FF/4AT 147万円 1994年式