EK2 シビックの性能と維持費 FF/4AT 5人乗り 125万円 1998年式

このページでは、本田技研工業の3ドア・5人乗りハッチバック、6代目のGF-EK2型シビック EL【1998/09モデル・91PS/11.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

EK2 シビック
販売期間:1995/09 - 2000/09

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2011/10/31|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4185mm×全幅1695mm×全高1375mm、排気量は1343ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4185mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


EK2型 シビック [1343cc/91PS FF/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

6代目シビックの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1998/09
EK4型
[SiR]
1.6L-NA・FF/5MT・176.8万円
170PS・16.0kgm・13.8km/L
170PS
16.0kgm
13.8km/L
1998/09
EK3型
[VTi]
1.5L-NA・FF/CVT・161.2万円
130PS・14.2kgm・17.2km/L
130PS
14.2kgm
17.2km/L
1998/09
EK3型
[VTi]
1.5L-NA・FF/5MT・152.6万円
130PS・14.2kgm・18.6km/L
130PS
14.2kgm
18.6km/L
6代目 シビック 型式一覧 EK系まとめ 1995-2000【全19車種】
シビックの新型モデル
7代目 EP3型シビック タイプR
EP3型シビック タイプRは2000/09に登場した7代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4135mm、全幅1695mm、全高1430mmの車体に、215PS/20.6kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載。

シビックの旧型モデル
5代目 EG6型シビック
EG6型シビックは1991/09に登場した5代目モデル。参考車両の「SiR-II」は全長4070mm、全幅1695mm、全高1350mmの車体に、170PS/16.0kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 本田技研工業
車名&
グレード
シビック
EL
その他 EL-II
お値段 1248000円
車両型式 GF-EK2
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 3ドア/5名乗車
車体寸法 長4185×幅1695×高1375mm
室内寸法 長1695×幅1390×高1115mm
軸距&
輪距
2620mm
前1475mm/後1475mm
最小半径 5.0m
タイヤ 前輪:175/70R13
後輪:175/70R13
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 990kg
エンジン諸元
原動機型式 D13B
気筒配列 直列4気筒
排気量1343cc
圧縮比9.1
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 91PS[67kW]/6300rpm
最大トルク 11.6kgm[114Nm]/4800rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 16.6km/L(39.0mpg)
100km燃費 6.0L/100km
D13B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1998/09モデルのシビックを26年落ちの中古で27.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    シビックの1998/09モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である25万円に諸経費として2.5万円を足した27.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1998年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年経過 39600円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過 12600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷14.1km/L×170円/L
7000km÷14.1km/L×170円/L
5000km÷14.1km/L×170円/L
3000km÷14.1km/L×170円/L
120570円
(84400円)
(60290円)
(36170円)
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本6000円×4本÷5年 4800円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 254400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額22920円×12ヶ月 275040円
ローン返済中の年間維持費 529500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45900円
名目 金額
自動車税(1年分) 39600円
自動車重量税(1年分) 12600円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
120570円
(84400円)
(60290円)
(36170円)
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 4800円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 254400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 275040円
ローン返済中の年間維持費 529500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。シビック【EL】の場合、維持費の月額は21200円(ローン完済前は44200円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

シビックの維持費は高い?安い?

「シビックの年間維持費は254400円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてシビックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス173300円-81100円
ジェイド210700円-43700円
フリード ハイブリッド224600円-29800円
スイフト スポーツ250200円-4200円
基準1500ccクラス平均251400円-3000円
シビックの維持費254400円
ステップワゴン スパーダ259700円+5300円
コルト Ralliart-R281600円+27200円
ゴルフ トゥーラン321300円+66900円
高いウーノ367800円+113400円

シビックの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して81100円高く、最も高いウーノと比較して113400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では3000円高くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、シビックの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
85120円
[-35450円]
-25円
145円/L
102850円
[-17720円]
-10円
160円/L
113490円
[-7080円]
170円/L120570円
[0円]
+10円
180円/L
127680円
[+7110円]
+25円
195円/L
138320円
[+17750円]
+50円
220円/L
156050円
[+35480円]

燃費14.1km/LのEK2型 シビックで10000km走行するのに必要な燃料は709.3L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は120570円になります。

参考までに、シビックの燃料タンクは45リットルですので、709.3Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約7540円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7110円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17750円、50円も違ってくると35480円にもなります。

これをEK2型 シビックの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を254400円としたとき、120円/Lに値下がりすれば218950円(86.1%)に、220円/Lに値上がりすれば289880円(113.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39600円)なり重量税(12600円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 26%
自動車重量税 1年分 12600円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 36170円 24%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 80% 48000円 31%
合計
[1万kmとの差額]
152400円
-102000円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 22%
自動車重量税 1年分 12600円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 60290円 34%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 85% 51000円 28%
合計
[1万kmとの差額]
179600円
-74800円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 19%
自動車重量税 1年分 12600円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 84400円 41%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 90% 54000円 25%
合計
[1万kmとの差額]
208300円
-46100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて102000円安い152400円に、5000km走行では74800円安い179600円に、7000km走行では46100円安い208300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 12%
自動車重量税 1年分 12600円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 180860円 54%
オイル交換 年3回 24000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 7200円 2%
任意保険料 100% 60000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
333100円
+78700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 10%
自動車重量税 1年分 12600円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 241140円 60%
オイル交換 年4回 32000円 8%
タイヤ交換 2年毎 9600円 2%
任意保険料 100% 60000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
403800円
+149400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
ホンダの小型車&普通車編
1500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ハッチバック編

シビックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 16.6km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 747.0km
航続距離(80%燃費) 598.5km
満タンプライス 7650円
1km走行コスト 10.24円
1万円でどこまで行ける? 976.5km

10・15モード燃費が16.6km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は747.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.9km/L)とすると航続距離は670.5km、80%(13.3km/L)だと598.5km、70%(11.6km/L)では522.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円では7650円、上で計算した航続距離を踏まえると747.0km(80%燃費時598.5km)を走行するのに7650円かかる計算です。

燃費を14.1km/Lとしたときの1km走行コストは10.24円、10万km走行したときの燃料代は102.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら10.2万円/年、7年10万kmなら14.6万円/年、5年10万kmなら20.5万円/年、3年10万kmなら34.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば976.5km(往復なら片道488.2km)、カタログ値の80%なら781.2km(片道390.6km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

D13B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力 78PS
6300回転時の馬力 91PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク 11.6kgm
6300回転時のトルク 10.3kgm
D13B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているD13B型1343cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力91馬力を、4800回転時に最大トルク11.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.879kg/PS(990kg/91PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.879kg/PS
車体+1人11.484kg/PS
車体+5人13.901kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.538kg/PS
車体+70kg11.648kg/PS
車体+80kg11.758kg/PS
車体+90kg11.868kg/PS
車体+100kg11.978kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.484kg/PS(1045kg/91PS)となり、数値としては0.605kg、比率にすると5.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.901kg/PS(1265kg/91PS)となり、数値としては3.022kg、比率にすると27.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

EK2 シビックのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1998/09

-
シビック
11.484kg/PS
1045kg/91PS|1.4L-NA
[車体のみPWR:10.879]
2011/06

車種詳細
シエンタ
11.591kg/PS
1275kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:11.091
2015/12

車種詳細
デリカD:2
11.484kg/PS
1045kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.879
2015/08

車種詳細
ソリオ
11.484kg/PS
1045kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.879
2012/09

車種詳細
ノート
11.480kg/PS
1125kg/98PS|1.2L-SC
車体のみPWR:10.918
2015/08

車種詳細
ソリオ バンディット
11.484kg/PS
1045kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.879

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.484kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.369kg/PSから11.599kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型 シエンタ」、三菱の5人乗りミニバン「MB36S型 デリカD:2」、スズキの5人乗りミニバン「MA36S型 ソリオ」、日産の5人乗りハッチバック「E12型 ノート」、スズキの5人乗りミニバン「MA36S型 ソリオ バンディット」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

EK2型 シビック [EL]のライバル車種|11.484kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は91.9PS/tとなっています。


シビックがバイクと競争するなら…?


車種詳細
バンバン200|199cc
11.438kg/PS
183kg/16.0PS/1.50kgm
[車体のみPWR:8.000]
1速ギヤ速度:33.4km/h
最小TWR:0.946
1998/09

-
シビック|1343cc
11.484kg/PS
1045kg/91PS/11.6kgm
[車体のみPWR:10.879]
1速ギヤ速度:63.7km/h
最小TWR:2.290

車種詳細
TLM220R|216cc
11.538kg/PS
150kg/13.1PS/2.00kgm
[車体のみPWR:7.308]
1速ギヤ速度:24.8km/h
最小TWR:0.568

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシビックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NH42A バンバン200と競争してみる

まずシビックより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.438kg/PSは車両重量128kgにライダーの体重55kgを加えた183kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバンバン200に30.3km/h勝り、1速TWRは1.344kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MD23 TLM220Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのTLM220Rが挙げられます。PWRの11.538kg/PSは車両重量95kg+55kgの150kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は38.9km/h勝り、1速TWRは1.722kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.776
平均ピストンスピード 15.96m/s
トルクウェイトレシオ 85.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段 13714円
排気量1Lあたり馬力 67.76PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.64kgm/L
1気筒あたりの馬力 22.8PS
1気筒あたりのトルク 2.9kgm
パワーバンド比率 23.8%
燃費×馬力 1284.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは85.34kg/kgm(990kg/11.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1248000円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13714円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は107586円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.76PS/L、トルクは8.64kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは2.9kgmとなり、このエンジンが91馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.0mmであるD13B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7890回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.776になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.11km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは1284.0ptになります。
戯れに車両重量990kgを100kg単位にした9.9で割ってみたところ、その数値は129.70ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.63m³
1人あたりのスペース 約0.53m³
室内長/全長 40.5%
室内幅/全幅 82.0%
室内高/全高 81.1%
室内容積/車両体積 27.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.63m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.53m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.5%、同じく室内幅と全幅の比率は82.0%、同じく室内高と全高の比率は81.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


シビックでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.46m
期待される荷室の幅 1.29m
対角線の長さ 1.95m
期待される荷室の面積 1.88m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.46m(対角線では1.95m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm|タイヤサイズ 175/70R13|タイヤ直径 57.5cm|円周長 180.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6800rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.722 10.72 -
-
69km/h 9890rpm 432.4kgm
2速 1.555 6.12 0.571 1-2/
3880rpm
120km/h 5650rpm 247.0kgm
3速 0.972 3.83 0.625 2-3/
4250rpm
193km/h 3530rpm 154.4kgm
4速 0.738 2.91 0.759 3-4/
5160rpm
254km/h 2680rpm 117.2kgm
Final 3.937 レシオカバレッジ(変速比幅)3.688

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.937)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(11.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.937)÷タイヤの有効半径(0.2875m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの254km(6300rpmでは235.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6300rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ64km/h-
2速ギヤ112km/h3600rpm
3速ギヤ178km/h3940rpm
4速ギヤ235km/h4780rpm

EK2型シビックに搭載されたD13B型1343ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3600rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は112km/h(+48km/h)になります。

3速ギヤでは3940rpmまで落ちて6300rpmで178km/h(+66km/h)に、4速ギヤでは4780rpmまで落ちて6300rpmで235km/h(+57km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク11.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば85.34kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.879kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと432.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(990kg)を1速ギヤの最大駆動力(432.4kgm)で割ってみると2.290kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(10.3kgm)からTWRを算出すると2.58kg/kgmとなり、4800-6300回転の回転域では2.290-2.58kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3960 5930 7910 9890 11870 13850 17800
2速 2260 3390 4520 5650 6780 7910 10170
3速 1410 2120 2830 3530 4240 4940 6360
4速 1070 1610 2150 2680 3220 3750 4830
※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.738)を選択して時速100kmにて走行すると2680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1610回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1880回転、一般的な高速道路の80km/hでは2150回転、100km/hでは2680回転、制限速度が120km/hになると3220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4830回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 30 40 51 61 71 81
2速 18 35 53 71 88 106 124 142
3速 28 57 85 113 142 170 198 227
4速 37 75 112 149 186 224 261 298

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/70R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/70R13 | 直径 575mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
65
扁平
155/65R13
37.0km/h
直径532mm
径差-43mm
165/65R13
37.9km/h
直径545mm
径差-30mm
175/65R13
38.8km/h
直径558mm
径差-17mm
185/65R13
39.7km/h
直径571mm
径差-4mm
195/65R13
40.6km/h
直径584mm
径差+9mm
0%
70
扁平
155/70R13
38.1km/h
直径547mm
径差-28mm
165/70R13
39.0km/h
直径561mm
径差-14mm
175/70R13
40.0km/h
575mm
0mm
185/70R13
41.0km/h
直径589mm
径差+14mm
195/70R13
41.9km/h
直径603mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
155/75R13
39.2km/h
直径563mm
径差-12mm
165/75R13
40.2km/h
直径578mm
径差+3mm
175/75R13
41.3km/h
直径593mm
径差+18mm
185/75R13
42.3km/h
直径608mm
径差+33mm
195/75R13
43.3km/h
直径623mm
径差+48mm
+10%
80
扁平
155/80R13
40.2km/h
直径578mm
径差+3mm
165/80R13
41.3km/h
直径594mm
径差+19mm
175/80R13
42.4km/h
直径610mm
径差+35mm
185/80R13
43.5km/h
直径626mm
径差+51mm
195/80R13
44.7km/h
直径642mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/70R13、155/75R13 、165/70R13 、175/65R13 、185/65R13 あたりのタイヤがおすすめです。

175/70R13のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/70R13の適応サイズと性能の変化 [EK2型シビック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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EK2型シビック[1.4L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.879kg/ps46.96
1速ギヤ加速性能2.290kg/kgm34.74
1L換算馬力67.76ps/L45.80
1L換算トルク8.64kgm/L39.88
WB/TR比1.77649.69
ワイド&ロー指数0.81155.92
前面の面積2.331m²58.29
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点375.00

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費16.6km/L57.81
年間維持費254400円56.62
100kmh回転数2680rpm47.55
航続距離747.0km51.94
車の大きさ9.754m³43.26
室内の広さ2.627m³42.47
最小回転半径5.0m53.47
馬力単価13714円60.32
ユーティリティ部門の得点413.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した EK2型シビック[1.4L-NA FF/4AT] の総合得点は 788.44 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したEK2型シビック(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シビックの歴代モデル

11代目 FL1型 シビック
FL1 シビックは2021/08に登場した11代目モデル。参考車両の「LX」は全長4550mm、全幅1800mm、全高1415mmの車体に、182PS/24.5kgmを発生するL15C型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

10代目 FC1型 シビック
FC1 シビックは2017/09に登場した10代目モデル。参考車両の「Sedan」は全長4650mm、全幅1800mm、全高1415mmの車体に、173PS/22.4kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

9代目 FK2型 シビック タイプR
FK2 シビック タイプRは2015/12に登場した9代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4390mm、全幅1880mm、全高1460mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するK20C型1995ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

8代目 FD2型 シビック タイプR
FD2 シビック タイプRは2005/09に登場した8代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4540mm、全幅1770mm、全高1430mmの車体に、225PS/21.9kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

7代目 EU2型 シビック
EU2 シビックは2000/09に登場した7代目モデル。参考車両の「G4」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、115PS/14.2kgmを発生するD15B型1493ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

6代目 EK9型 シビック タイプR
EK9 シビック タイプRは1995/09に登場した6代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4185mm、全幅1695mm、全高1360mmの車体に、185PS/16.3kgmを発生するB16B型1595ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

5代目 EG6型 シビック
EG6 シビックは1991/09に登場した5代目モデル。参考車両の「SiR-II」は全長4070mm、全幅1695mm、全高1350mmの車体に、170PS/16.0kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

4代目 EF9型 シビック
EF9 シビックは1987/09に登場した4代目モデル。参考車両の「SiR-II」は全長3995mm、全幅1680mm、全高1335mmの車体に、160PS/15.5kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。