PP1 ビート 性能と維持費 MR/5MT 2人 145万円 1993年式

このページでは、本田技研工業の2ドア・2人乗り軽オープンカー、初代のE-PP1型ビート Version-Z【1993/09モデル・64PS/6.1kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

PP1 ビート
販売期間：1991/05 - 1995/10

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長3295mm×全幅1395mm×全高1175mm、排気量は656ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種

駆動方式にはエンジンを車体の中央（運転席より後、後輪よりは前）に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式（MR）を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3295mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

PP1型 ビート [656cc/64PS MR/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 本田技研工業
車名＆
グレード		 ビート
Version-Z
その他 -
お値段 1450000円
車両型式 E-PP1
駆動方式
変速機		 MR・後輪駆動（RWD,2WD）
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長3295×幅1395×高1175mm
室内寸法 長915×幅1215×高1015mm
軸距＆
輪距		 2280mm
前1210mm/後1210mm
最小半径 4.6m
最低高 135mm
タイヤ 前輪：155/65R13
後輪：165/60R14
ブレーキ 前：ディスク
後：ディスク
車両重量 760kg
エンジン諸元
原動機型式 E07A
気筒配列 直列3気筒
排気量656cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 64PS[47kW]/8100rpm
最大トルク 6.1kgm[60Nm]/7000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 17.2km/L（40.5mpg）
100km燃費 5.8L/100km
※E07A型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1993/09モデルのビートを32年落ちの中古で31.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    ビートの1993/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である29万円に諸経費として2.9万円を足した31.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1993年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 軽自動車 13年経過 12900円
自動車重量税
1年分		 軽自動車 18年経過 4400円
自賠責保険料
（1年換算）		 軽自動車 8770円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷14.6㎞/L×180円/L 123290円
オイル交換
5000km毎		 1回3000円×2回 6000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料
月額4000円		 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 209800円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額26580円×12ヶ月 318960円
ローン返済中の年間維持費 528800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 29400円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ビート【Version-Z】の場合、維持費の月額は17500円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ビートの維持費は高い？安い？

「ビートの年間維持費は209800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてビートの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いアルト135500円-74300円
↑タント カスタム162400円-47400円
↑ピクシス メガ168000円-41800円
↑S660181400円-28400円
基準軽自動車クラス平均190400円-19400円
↓アルト ラパン203100円-6700円
→ビートの維持費209800円
↓エブリイ ワゴン220300円+10500円
↓コペン225100円+15300円
高いジムニー253030円+43230円

ビートの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して74300円高く、最も高いジムニーと比較して43230円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では19400円高くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ビートの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

ビートを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％270万円23万円18万円
15％180万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは16.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.8万円を支払うと残りは10.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L		89050円
[-34240円]
-25円
155円/L		106180円
[-17110円]
-10円
170円/L		116450円
[-6840円]
180円/L123290円
[0円]
+10円
190円/L		130150円
[+6860円]
+25円
205円/L		140430円
[+17140円]
+50円
230円/L		157550円
[+34260円]

燃費14.6km/LのPP1型 ビートで10000km走行するのに必要な燃料は685L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は123290円になります。

参考までに、ビートの燃料タンクは24リットルですので、685Lの給油回数は29回、1回あたりの燃料代は約4260円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6860円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17140円、50円も違ってくると34260円にもなります。

これをPP1型 ビートの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を209800円としたとき、130円/Lに値下がりすれば175560円（83.7％）に、230円/Lに値上がりすれば244060円（116.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 12%
自動車重量税 1年分 4400円 4%
自賠責保険料 1年分 8770円 8%
燃料代 3000km分 36990円 34%
オイル交換 年1回 3000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 4%
任意保険料 80% 38400円 35%
合計
[1万kmとの差額]		 108800円
-101000円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 9%
自動車重量税 1年分 4400円 3%
自賠責保険料 1年分 8770円 6%
燃料代 5000km分 61650円 45%
オイル交換 年1回 3000円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 85% 40800円 32%
合計
[1万kmとの差額]		 135800円
-74000円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 8%
自動車重量税 1年分 4400円 3%
自賠責保険料 1年分 8770円 5%
燃料代 7000km分 86300円 53%
オイル交換 年1回 4200円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 90% 43200円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 164100円
-45700円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて101000円安い108800円に、5000km走行では74000円安い135800円に、7000km走行では45700円安い164100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 6%
自動車重量税 1年分 4400円 2%
自賠責保険料 1年分 8770円 4%
燃料代 10000km分 123290円 59%
オイル交換 年2回 6000円 3%
タイヤ交換 5年毎 6400円 3%
任意保険料 100% 48000円 23%
合計
[1万kmとの差額]		 209800円
-		 -
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 5%
自動車重量税 1年分 4400円 2%
自賠責保険料 1年分 8770円 3%
燃料代 15000km分 184940円 66%
オイル交換 年3回 9000円 3%
タイヤ交換 3年毎 7680円 3%
任意保険料 110% 52800円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 280500円
+70700円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 12900円 4%
自動車重量税 1年分 4400円 1%
自賠責保険料 1年分 8770円 2%
燃料代 20000km分 246580円 70%
オイル交換 年4回 12000円 3%
タイヤ交換 3年毎 10240円 3%
任意保険料 120% 57600円 17%
合計
[1万kmとの差額]		 352500円
+142700円		 -
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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ビートの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 17.2km/L
燃料タンク容量 24L
航続距離(カタログ燃費) 412.8km
航続距離(80％燃費) 331.2km
満タンプライス 4320円
1km走行コスト 10.47円/km
1万円でどこまで行ける？ 955.6km
東京から412.8kmの範囲
Leaflet © OpenStreetMap contributors

10・15モード燃費が17.2km/L、燃料タンク容量24リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は412.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.5km/L）とすると航続距離は372.0km、80％（13.8km/L）だと331.2km、70％（12.0km/L）では288.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から24リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では4320円、上で計算した航続距離を踏まえると412.8km（80％燃費時331.2km）を走行するのに4320円かかる計算です。

燃費を14.6km/Lとしたときの1km走行コストは10.47円、10万km走行したときの燃料代は104.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.5万円/年、7年10万kmなら15.0万円/年、5年10万kmなら20.9万円/年、3年10万kmなら34.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば955.6km（往復なら片道477.8km）、カタログ値の80％なら764.4km（片道382.2km）離れたところまで行くことができます。

ビートのカタログデータから見えてくる要素

E07A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
7000回転時の馬力 60PS
8100回転時の馬力 64PS
各回転域でのトルク
7000回転時のトルク 6.1kgm
8100回転時のトルク 5.7kgm
E07A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているE07A型656cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは8100回転時に最高出力64馬力を、7000回転時に最大トルク6.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する7000rpmから最高出力が発生する8100rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は13.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

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うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.875kg/PS（760kg/64PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.875kg/PS
車体+1人12.734kg/PS
車体+2人13.594kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.812kg/PS
車体+70kg12.969kg/PS
車体+80kg13.125kg/PS
車体+90kg13.281kg/PS
車体+100kg13.438kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.734kg/PS（815kg/64PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると7.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.594kg/PS（870kg/64PS）となり、数値としては1.719kg、比率にすると14.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

PP1 ビートのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.734kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ビート
12.734kg/PS
64PS・0.7L-NA
車体のみPWR 11.875		 815kg
+7.2%

車種詳細		 ザ・ビートル
12.714kg/PS
105PS・1.2L-TB
車体のみPWR 12.190		 1335kg
+4.3%

車種詳細		 up!
12.733kg/PS
75PS・1.0L-NA
車体のみPWR 12.000		 955kg
+6.1%

車種詳細		 ヴィヴィオ RX-R
12.734kg/PS
64PS・0.7L-SC
車体のみPWR 11.875		 815kg
+7.2%

車種詳細		 XV
12.629kg/PS
116PS・1.6L-NA
車体のみPWR 12.155		 1465kg
+3.9%

車種詳細		 インプレッサ スポーツワゴン
12.850kg/PS
100PS・1.5L-NA
車体のみPWR 12.300		 1285kg
+4.5%


12.607kg/PSから12.861kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ・16CBZ型 ザ・ビートル、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AACHY型 up!、スバルの4人乗り軽ハッチバック・KK4型 ヴィヴィオ RX-R、スバルの5人乗りSUV・GT3型 XV、スバルの5人乗りワゴン・GG2型 インプレッサ スポーツワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●PP1型 ビート [Version-Z]のライバル車種｜12.734kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は84.2PS/tとなっています。


ビートがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 CRM80｜79cc
12.727kg/PS
140kg/11.0PS/0.96kgm
[車体のみPWR：7.727]
1速ギヤ速度：20.8km/h
最小TWR：0.574
1993/09

-		 ビート｜656cc
12.734kg/PS
815kg/64PS/6.1kgm
[車体のみPWR：11.875]
1速ギヤ速度：43.2km/h
最小TWR：1.762

車種詳細		 マジェスティ｜249cc
12.789kg/PS
243kg/19.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR：9.895]
1速ギヤ速度：34.9km/h
最小TWR：1.218

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではビートとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HD12 CRM80と競争してみる

まずビートより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.727kg/PSは車両重量85kgにライダーの体重55kgを加えた140kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRM80に22.4km/h勝り、1速TWRは1.188kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG20J マジェスティと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティが挙げられます。PWRの12.789kg/PSは車両重量188kg+55kgの243kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.3km/h勝り、1速TWRは0.544kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.884
平均ピストンスピード 17.28m/s
トルクウェイトレシオ 124.59kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22656円
排気量1Lあたり馬力 97.56PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.30kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.3PS
1気筒あたりのトルク 2.0kgm
パワーバンド比率 13.6％
燃費×馬力 935.7pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは124.59kg/kgm（760kg/6.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1450000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22656円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は237705円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
軽自動車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.56PS/L、トルクは9.30kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは2.0kgmとなり、このエンジンが64馬力を8100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.28m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が64.0mmであるE07A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.884になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.62km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは935.7ptになります。
戯れに車両重量760kgを100kg単位にした7.6で割ってみたところ、その数値は123.12ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 1.128m³
1人あたりのスペース 0.564m³
室内長/全長 27.8％
室内幅/全幅 87.1％
室内高/全高 86.4％
室内容積/車両体積 20.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.128m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.564m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は27.8％、同じく室内幅と全幅の比率は87.1％、同じく室内高と全高の比率は86.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8600rpm｜タイヤサイズ 165/60R14｜タイヤ直径 55.4cm｜円周長 174.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 8600rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.428 19.59 - - 46km/h 18760rpm 431.4kgm
2速 2.166 12.38 0.632 1-2/
5440rpm		 73km/h 11850rpm 272.6kgm
3速 1.576 9.01 0.728 2-3/
6260rpm		 100km/h 8630rpm 198.3kgm
4速 1.172 6.70 0.744 3-4/
6400rpm		 134km/h 6410rpm 147.5kgm
5速 0.941 5.38 0.803 4-5/
6910rpm		 167km/h 5150rpm 118.4kgm
Final5.714レシオカバレッジ（変速比幅）3.643
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数7000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.714)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.714)÷タイヤの有効半径(0.277m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの167km（8100rpmでは157.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが7000回転で最大トルク6.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば124.59kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.875kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと431.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(760kg)を1速ギヤの最大駆動力(431.4kgm)で割ってみると1.762kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8100回転でのトルク(5.7kgm)からTWRを算出すると1.885kg/kgmとなり、7000-8100回転の回転域では1.762-1.885kg/kgmの間で推移することがわかります。


8100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

PP1型ビートに搭載されたE07A型656ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

8100rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h-
2速ギヤ68km/h5120rpm
3速ギヤ94km/h5900rpm
4速ギヤ126km/h6030rpm
5速ギヤ157km/h6500rpm

まず1速ギヤで8100rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8100rpmから5120rpmまで落ち、そこから8100rpmまで加速を続けると速度は68km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは5900rpmまで落ちて8100rpmで94km/h（+26km/h）に、4速ギヤでは6030rpmまで落ちて8100rpmで126km/h（+32km/h）に、5速ギヤでは6500rpmまで落ちて8100rpmで157km/h（+31km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 7500 11260 15010 18760 22510 26270 33770
2速 4740 7110 9480 11850 14230 16600 21340
3速 3450 5180 6900 8630 10350 12080 15530
4速 2570 3850 5130 6410 7700 8980 11550
5速 2060 3090 4120 5150 6180 7210 9270
※赤い数字は暫定レブリミット(8600rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.941)を選択して時速100kmにて走行すると5150回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは3090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3610回転、一般的な高速道路の80km/hでは4120回転、100km/hでは5150回転、制限速度が120km/hになると6180回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは7210回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると9270回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 5 11 16 21 27 32 37 43
2速 8 17 25 34 42 51 59 67
3速 12 23 35 46 58 70 81 93
4速 16 31 47 62 78 94 109 125
5速 19 39 58 78 97 116 136 155

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/60R14 ｜ 直径 554mm

-20mm
幅145mm		 -10mm
幅155mm		 変更なし
幅165mm		 +10mm
幅175mm		 +20mm
幅185mm
55 145/55R14
37.3km/h
径 516mm
差 -38mm		 155/55R14
38.1km/h
径 527mm
差 -27mm		 165/55R14
38.8km/h
径 538mm
差 -16mm		 175/55R14
39.6km/h
径 549mm
差 -5mm		 185/55R14
40.4km/h
径 560mm
差 +6mm
60 145/60R14
38.3km/h
径 530mm
差 -24mm		 155/60R14
39.1km/h
径 542mm
差 -12mm		 165/60R14
40.0km/h
554mm
0mm		 175/60R14
40.9km/h
径 566mm
差 +12mm		 185/60R14
41.7km/h
径 578mm
差 +24mm
65 145/65R14
39.4km/h
径 545mm
差 -9mm		 155/65R14
40.3km/h
径 558mm
差 +4mm		 165/65R14
41.2km/h
径 571mm
差 +17mm		 175/65R14
42.2km/h
径 584mm
差 +30mm		 185/65R14
43.1km/h
径 597mm
差 +43mm
70 145/70R14
40.4km/h
径 559mm
差 +5mm		 155/70R14
41.4km/h
径 573mm
差 +19mm		 165/70R14
42.4km/h
径 587mm
差 +33mm		 175/70R14
43.4km/h
径 601mm
差 +47mm		 185/70R14
44.4km/h
径 615mm
差 +61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/60R14、145/65R14 、155/55R14、155/60R14 、165/55R14 、175/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/60R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/60R14の適応サイズと性能の変化 [PP1型ビート編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/60R14のタイヤ銘柄と通販価格

PP1型 ビート 0.66L-NA MR/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS11.88㎏/PS44.3ptD
最高回転数5881rpm8100rpm77.3ptS
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.76㎏/㎏m46.1ptC
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h43.2㎞/h42.8ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L97.56PS/L69.3ptA
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L9.30㎏m/L47.9ptC
WB/TR比1.7731.88438.7ptD
ワイド＆
ロー指数		0.8940.84253.7ptC
前面の面積2.630m21.639m277.7ptS
最低地上高154.5mm135mm57.9ptB
スポーツ性能部門の得点576.0pt
総合評価A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340714円209800円61.4ptB
10-15燃費13.0km/L17.2km/L59.1ptB
100km/h
回転数		2490rpm5150rpm14.8ptF
航続距離644.1km350.9km33.1ptE
車の大きさ11.466m35.401m374.0ptS
車内の広さ3430.4L1128.4L27.5ptF
乗車定員4.8人2人26.7ptF
1人あたり
車内広さ		691.7L564.2L39.3ptD
車内床面積2.793m21.112m226.0ptF
最小回転
半径		5.17m4.6m61.6ptB
ユーティリティ部門の得点423.5pt
総合評価E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10695車種中 RANK
運動性能 576.0pt 601位 A
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 423.5pt 10384位 E
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 999.5pt 5058位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は576.0点で全10695車種中の601位、ユーティリティ部門は423.5点で10384位、総合得点は999.5点で5058位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したPP1型 ビート(MR/5MT) の各種スペックを、オープンカー・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


ビート vs ライバル車種対決


 PP1 ビート 1993 vs JW5 S660 2015 性能比較
初代 S660 β（2015年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り）と、初代 ビート Version-Z（1993年式 PP1・MR/5MT・0.66L・64PS/6.1kgm・2人乗り）を比較。

PP1 ビート 1993 vs EA21R カプチーノ 1995 性能比較
初代 カプチーノ（1995年式 EA21R・FR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・2人乗り）と、初代 ビート Version-Z（1993年式 PP1・MR/5MT・0.66L・64PS/6.1kgm・2人乗り）を比較。

PP1 ビート 1993 vs PG6SA AZ-1 1992 性能比較
初代 ビート Version-Z（1993年式 PP1・MR/5MT・0.66L・64PS/6.1kgm・2人乗り）と、初代 AZ-1（1992年式 PG6SA・MR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NB8C ロードスター RS-II 2004 性能比較
初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 ロードスター RS-II（2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NCEC ロードスター RS 2009 性能比較
初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、3代目 ロードスター RS-RHT（2009年式 NCEC・FR/6MT・2.0L・170PS/19.3kgm・2人乗り）を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs S13 シルビア コンバーチブル 1988 新旧比較
7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta（2000年式 S15・FR/4AT・2.0L・160PS/19.2kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア コンバーチブル Convertible（1988年式 S13・FR/4AT・1.9L+ターボ・175PS/23.0kgm・4人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較
初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較
初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。