CB6 アコード クーペの性能と維持費 FF/4AT 5人 222万円 1992年式

このページでは、本田技研工業の2ドア・5人乗りクーペ、4代目のE-CB6型アコード クーペ 2.0Si【1992/02モデル・150PS/19.0kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CB6型 アコード クーペ [1997cc/150PS FF/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目アコード クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1992/10	CB9型 [2.2i R]2.2L-NA・FF/4AT・228.3万円 140PS・19.6kgm・9.1km/L	140PS 19.6kgm 9.1km/L
1992/02	CB7型 [2.2i-Exclusive]2.2L-NA・FF/4AT・281.8万円 140PS・19.6kgm・9.1km/L	140PS 19.6kgm 9.1km/L
1992/01	CB3型 [2.0Si-T]2.0L-NA・FF/5MT・219.3万円 150PS・19.0kgm・11.0km/L	150PS 19.0kgm 11.0km/L
4代目 アコード 型式一覧 CB系まとめ 1989-1994【全11車種】

アコード クーペの新型モデル
	5代目 CD8型アコード クーペ
	CD8型アコード クーペは1994/03に登場した5代目モデル。参考車両の「SiR」は全長4715mm、全幅1780mm、全高1390mmの車体に、190PS/21.0kgmを発生するH22A型2156ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	アコード クーペ 2.0Si
その他	-
お値段	2214000円
車両型式	E-CB6
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/5名乗車
車体寸法	長4680×幅1695×高1375mm
室内寸法	長1925×幅1340×高1130mm
軸距＆ 輪距	2720mm 前1475mm/後1480mm
最小半径	5.5m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：195/60R15 後輪：195/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1310kg

エンジン諸元
原動機型式	F20A
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	150PS[110kW]/6100rpm
最大トルク	19.0kgm[186Nm]/5000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	9.6km/L（22.6mpg）
100km燃費	10.4L/100km
※F20A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/02モデルのアコード クーペを32年落ちの中古で48.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アコード クーペの1992/02モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である44.28万円に諸経費として4.4万円を足した48.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.2km/L×175円/L		213410円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			369600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額40590円×12ヶ月		487080円
ローン返済中の年間維持費			856700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	213410円 (149390円) (106710円) (64020円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	369600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	487080円
ローン返済中の年間維持費	856700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、アコード クーペ【2.0Si】の場合、維持費の月額は30800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

アコード クーペの維持費は高い？安い？

「アコード クーペの年間維持費は369600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアコード クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-179800円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-142600円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-94300円
↑	シビック タイプR	312300円	-57300円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-53000円
↓	アコード	345200円	-24400円
↓	WRX STI	364700円	-4900円
→	アコード クーペの維持費	369600円
↓	エクスプローラー	413900円	+44300円
高い	BX	484900円	+115300円

アコード クーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して179800円高く、最も高いBXと比較して115300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では53000円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アコード クーペの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

アコード クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	152450円 [-60960円]
-25円 150円/L	182940円 [-30470円]
-10円 165円/L	201240円 [-12170円]
175円/L	213410円 [0円]
+10円 185円/L	225630円 [+12220円]
+25円 200円/L	243920円 [+30510円]
+50円 225円/L	274410円 [+61000円]

燃費8.2km/LのCB6型 アコード クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は213410円になります。

参考までに、アコード クーペの燃料タンクは64リットルですので、1219.6Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10680円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをCB6型 アコード クーペの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を369600円としたとき、125円/Lに値下がりすれば308640円（83.5％）に、225円/Lに値上がりすれば430600円（116.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	23%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	64020円	32%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	199800円 -169800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	106710円	43%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	245900円 -123700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	149390円	51%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	59400円	21%
合計 [1万kmとの差額]	293600円 -76000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて169800円安い199800円に、5000km走行では123700円安い245900円に、7000km走行では76000円安い293600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	320120円	64%
オイル交換 年3回	27000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	498300円 +128700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	426820円	69%
オイル交換 年4回	36000円	6%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	66000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	618000円 +248400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

アコード クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.6km/L
燃料タンク容量	64L
航続距離(カタログ燃費)	614.4km
航続距離(80％燃費)	492.8km
満タンプライス	11200円
1km走行コスト	18.23円
1万円でどこまで行ける？	548.6km

10・15モード燃費が9.6km/L、燃料タンク容量64リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は614.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.6km/L）とすると航続距離は550.4km、80％（7.7km/L）だと492.8km、70％（6.7km/L）では428.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から64リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では11200円、上で計算した航続距離を踏まえると614.4km（80％燃費時492.8km）を走行するのに11200円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは18.23円、10万km走行したときの燃料代は182.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.2万円/年、7年10万kmなら26.0万円/年、5年10万kmなら36.5万円/年、3年10万kmなら60.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば548.6km（往復なら片道274.3km）、カタログ値の80％なら438.9km（片道219.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

F20A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5000回転時の馬力	133PS
6100回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
5000回転時のトルク	19.0kgm
6100回転時のトルク	17.6kgm
F20A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF20A型1997cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6100回転時に最高出力150馬力を、5000回転時に最大トルク19.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は18.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.733kg/PS（1310kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.733kg/PS
車体+1人	9.100kg/PS
車体+5人	10.567kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.133kg/PS
車体+70kg	9.200kg/PS
車体+80kg	9.267kg/PS
車体+90kg	9.333kg/PS
車体+100kg	9.400kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.100kg/PS（1365kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.567kg/PS（1585kg/150PS）となり、数値としては1.834kg、比率にすると21.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CB6 アコード クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1992/02 -	アコード クーペ 9.100kg/PS 1365kg/150PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：8.733]
2013/06 車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.707
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：8.941
2016/03 車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 1005kg/111PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：8.559
2015/10 車種詳細	デミオ 9.095kg/PS 1055kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.621
2008/10 車種詳細	マーチ 12SR 9.227kg/PS 1015kg/110PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：8.727

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.100kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.918kg/PSから9.282kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型 マーチ NISMO」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スズキの5人乗りハッチバック「WB42S型 バレーノ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型 デミオ」、日産の5人乗りハッチバック「AK12型 マーチ 12SR」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CB6型 アコード クーペ [2.0Si]のライバル車種｜9.100kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は114.5PS/tとなっています。

アコード クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ400｜399cc 9.097kg/PS 282kg/31.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.323] 1速ギヤ速度：50.0km/h 最小TWR：1.264
1992/02 -	アコード クーペ｜1997cc 9.100kg/PS 1365kg/150PS/19.0kgm [車体のみPWR：8.733] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：1.829
車種詳細	トリッカー｜249cc 9.100kg/PS 182kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.350] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.715

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアコード クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK45A スカイウェイブ400と競争してみる

まずアコード クーペより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの9.097kg/PSは車両重量227kgにライダーの体重55kgを加えた282kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に11.0km/h勝り、1速TWRは0.565kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG32J トリッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリッカーが挙げられます。PWRの9.100kg/PSは車両重量127kg+55kgの182kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は27.6km/h勝り、1速TWRは1.114kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.840
平均ピストンスピード	17.89m/s
トルクウェイトレシオ	68.95kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14760円
排気量1Lあたり馬力	75.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.51kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	18.0％
燃費×馬力	1224.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは68.95kg/kgm（1310kg/19.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2214000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14760円、逆に1万円あたりでは0.68馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は116526円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.11PS/L、トルクは9.51kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが150馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.89m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmであるF20A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.840になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.16km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは1224.0ptになります。
戯れに車両重量1310kgを100kg単位にした13.1で割ってみたところ、その数値は93.44ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.915m³
1人あたりのスペース	0.583m³
室内長/全長	41.1％
室内幅/全幅	79.1％
室内高/全高	82.2％
室内容積/車両体積	26.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.915m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.583m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.1％、同じく室内幅と全幅の比率は79.1％、同じく室内高と全高の比率は82.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アコード クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.638m
期待される荷室の幅	1.240m
対角線の長さ	2.054m
期待される荷室の面積	2.031m²

縦方向の長さが1.638m（対角線では2.054m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6600rpm｜タイヤサイズ 195/60R15｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.705	11.59	-	-	66km/h	10000rpm	716.2kgm
2速	1.464	6.27	0.541	1-2/ 3570rpm	122km/h	5410rpm	387.6kgm
3速	1.028	4.40	0.702	2-3/ 4630rpm	174km/h	3800rpm	272.2kgm
4速	0.731	3.13	0.711	3-4/ 4690rpm	244km/h	2700rpm	193.5kgm
Final	4.285	レシオカバレッジ（変速比幅）3.700

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの244km（6100rpmでは225.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5000回転で最大トルク19.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば68.95kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.733kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと716.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1310kg)を1速ギヤの最大駆動力(716.2kgm)で割ってみると1.829kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6100回転でのトルク(17.6kgm)からTWRを算出すると1.975kg/kgmとなり、5000-6100回転の回転域では1.829-1.975kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

おまけ：6100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CB6型アコード クーペに搭載されたF20A型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6100rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	113km/h	3300rpm
3速ギヤ	161km/h	4280rpm
4速ギヤ	226km/h	4340rpm

まず1速ギヤで6100rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6100rpmから3300rpmまで落ち、そこから6100rpmまで加速を続けると速度は113km/h（+52km/h）になります。

3速ギヤでは4280rpmまで落ちて6100rpmで161km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは4340rpmまで落ちて6100rpmで226km/h（+65km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4000	6000	8000	10000	12000	14000	18000
2速	2160	3250	4330	5410	6490	7580	9740
3速	1520	2280	3040	3800	4560	5320	6840
4速	1080	1620	2160	2700	3240	3780	4860

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1620回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1890回転、一般的な高速道路の80km/hでは2160回転、100km/hでは2700回転、制限速度が120km/hになると3240回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4860回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	80
2速	18	37	55	74	92	111	129	148
3速	26	53	79	105	132	158	184	211
4速	37	74	111	148	185	222	259	296

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R15 ｜ 直径 615mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 55 扁平	175/55R15 37.3km/h 直径574mm 径差-41mm	185/55R15 38.0km/h 直径585mm 径差-30mm	195/55R15 38.8km/h 直径596mm 径差-19mm	205/55R15 39.5km/h 直径607mm 径差-8mm	215/55R15 40.2km/h 直径618mm 径差+3mm
0% 60 扁平	175/60R15 38.4km/h 直径591mm 径差-24mm	185/60R15 39.2km/h 直径603mm 径差-12mm	195/60R15 40.0km/h 615mm 0mm	205/60R15 40.8km/h 直径627mm 径差+12mm	215/60R15 41.6km/h 直径639mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	175/65R15 39.6km/h 直径609mm 径差-6mm	185/65R15 40.5km/h 直径622mm 径差+7mm	195/65R15 41.3km/h 直径635mm 径差+20mm	205/65R15 42.1km/h 直径648mm 径差+33mm	215/65R15 43.0km/h 直径661mm 径差+46mm
+10% 70 扁平	175/70R15 40.7km/h 直径626mm 径差+11mm	185/70R15 41.6km/h 直径640mm 径差+25mm	195/70R15 42.5km/h 直径654mm 径差+39mm	205/70R15 43.4km/h 直径668mm 径差+53mm	215/70R15 44.4km/h 直径682mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/60R15、175/65R15 、185/55R15、185/60R15 、195/55R15 、205/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/60R15の適応サイズと性能の変化 [CB6型アコード クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CB6型アコード クーペ[2.0L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.733kg/ps	52.83
1速ギヤ加速性能	1.829kg/kgm	44.59
1L換算馬力	75.11ps/L	51.59
1L換算トルク	9.51kgm/L	50.49
WB/TR比	1.840	43.09
ワイド＆ロー指数	0.811	55.92
前面の面積	2.331m²	58.29
最低地上高	160mm	47.76
スポーツ性能部門の得点		404.56

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.6km/L	42.49
年間維持費	369600円	46.06
100kmh回転数	2700rpm	47.29
航続距離	614.4km	44.26
車の大きさ	10.907m³	47.83
室内の広さ	2.915m³	45.21
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	14760円	58.94
ユーティリティ部門の得点		375.35

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CB6型アコード クーペ[2.0L-NA FF/4AT] の総合得点は 779.91 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CB6型アコード クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCB6型アコード クーペ(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アコード クーペの歴代モデル

	11代目 CY2型 アコード
	CY2 アコードは2024/03に登場した11代目モデル。参考車両の「e:HEV」は全長4975mm、全幅1860mm、全高1450mmの車体に、147PS/18.6kgmを発生するLFD型1993ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 CV3型 アコード
	CV3 アコードは2020/02に登場した10代目モデル。参考車両の「EX」は全長4900mm、全幅1860mm、全高1450mmの車体に、145PS/17.8kgmを発生するLFB型1993ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 CR5型 アコード プラグインハイブリッド
	CR5 アコード プラグインハイブリッドは2013/12に登場した9代目モデル。参考車両の「SX」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1465mmの車体に、143PS/16.8kgmを発生するLFA型1993ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 CW2型 アコード ツアラー
	CW2 アコード ツアラーは2008/12に登場した8代目モデル。参考車両の「type-S」は全長4750mm、全幅1850mm、全高1470mmの車体に、206PS/23.7kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	7代目 CM3型 アコード ワゴン
	CM3 アコード ワゴンは2002/11に登場した7代目モデル。参考車両の「24T」は全長4750mm、全幅1760mm、全高1490mmの車体に、190PS/23.2kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 CL2型 アコード ワゴン
	CL2 アコード ワゴンは1997/10に登場した6代目モデル。参考車両の「SiR」は全長4740mm、全幅1730mm、全高1445mmの車体に、190PS/22.5kgmを発生するH23A型2258ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 CE1型 アコード ワゴン
	CE1 アコード ワゴンは1994/03に登場した5代目モデル。参考車両の「2.2Vi」は全長4780mm、全幅1780mm、全高1455mmの車体に、145PS/20.2kgmを発生するF22B型2156ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 CB9型 アコード ワゴン
	CB9 アコード ワゴンは1991/04に登場した4代目モデル。参考車両の「2.2i R」は全長4735mm、全幅1725mm、全高1440mmの車体に、140PS/19.6kgmを発生するF22A型2156ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。