フォードマスタング性能と維持費 FR/6AT 4人 465万円 2014年式

このページでは、フォードの2ドア・4人乗りクーペ、7代目のマスタング 50 Years Edition【2014/11モデル・314PS/44.3kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

マスタング
販売期間：2014/11 - 2016/12

画像はフォードより引用
http://www.ford.co.jp/

投稿:2015-06-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4790mm×全幅1920mm×全高1380mm、排気量は2260ccであることから、大雑把に分類すると2.3リットルクラス（2300cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4790mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

マスタング [2260cc/314PS FR/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

マスタングの旧型モデル
	6代目謎型マスタング
	謎型マスタングは2006/06に登場した6代目モデル。参考車両の「V8 GT-Coupe」は全長4815mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、426PS/53.9kgmを発生する4951ccエンジンを搭載。

マスタングの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	フォード
車名＆グレード	マスタング 50 Years Edition
その他	-
お値段	4650000円
車両型式	謎
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2720mm
トレッド	1580mm/1645mm
WB/TR比	1.686
最低高	120mm
タイヤ	前輪：255/40R19 後輪：255/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1660kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

マスタングと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
マスタング車体寸法	全長 4790mm	-
	全幅 1920mm	-
	全高 1380mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1390mm
	全幅 1480mm以下	+440mm
	全高平均 1640mm	-260mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+90mm
	全幅 1700mm以下	+220mm
	全高平均 1496mm	-116mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+147mm
	全幅平均 1815mm	+105mm
	全高平均 1518mm	-138mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

マスタングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.677m
期待される荷室の幅	1.520m
対角線の長さ	2.263m
期待される荷室の面積	2.549m²

縦方向の長さが1.677m（対角線では2.263m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

マスタングの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/11モデルのマスタングを11年落ちの中古で255.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
マスタングの2014/11モデルの場合、2025年現在では11年が経過しているため、新車価格の50％である232.5万円に諸経費として23.2万円を足した255.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2014年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷8.6㎞/L×185円/L		215120円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			386200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額42630円×12ヶ月		511560円
ローン返済中の年間維持費			897800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から11年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、マスタング【50 Years Edition】の場合、維持費の月額は32200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

マスタングの維持費は高い？安い？

「マスタングの年間維持費は386200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマスタングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	219800円	-166400円
↑	CX-5	280000円	-106200円
↑	レガシィアウトバック	296600円	-89600円
↑	スカイライン	360100円	-26100円
基準	2500ccクラス平均	365000円	-21200円
→	マスタングの維持費	386200円
↓	マツダスピードアテンザ	388500円	+2300円
↓	MPV	400200円	+14000円
↓	スープラ	447000円	+60800円
高い	5シリーズセダン	497800円	+111600円

マスタングの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して166400円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して111600円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では21200円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マスタングの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

マスタングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	500万円	42万円	33万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	156980円 [-58140円]
-25円 160円/L	186050円 [-29070円]
-10円 175円/L	203490円 [-11630円]
185円/L	215120円 [0円]
+10円 195円/L	226750円 [+11630円]
+25円 210円/L	244190円 [+29070円]
+50円 235円/L	273260円 [+58140円]

燃費8.6km/Lのマスタングで10000km走行するのに必要な燃料は1162.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は215120円になります。

参考までに、マスタングの燃料タンクは58リットルですので、1162.8Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10250円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29070円、50円も違ってくると58140円にもなります。

これをマスタングの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を386200円としたとき、135円/Lに値下がりすれば328060円（84.9％）に、235円/Lに値上がりすれば444340円（115.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	70225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	70225円	33%
燃料代 3000km分	64540円	31%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	57600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	209600円 -176600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	70225円	27%
燃料代 5000km分	107560円	42%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	61200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	256200円 -130000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	70225円	23%
燃料代 7000km分	150580円	49%
オイル交換年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	64800円	21%
合計 [1万kmとの差額]	305300円 -80900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて176600円安い209600円に、5000km走行では130000円安い256200円に、7000km走行では80900円安い305300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	70225円	18%
燃料代 10000km分	215120円	56%
オイル交換年2回	12000円	3%
タイヤ交換 5年毎	16800円	4%
任意保険料 100%	72000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	386200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	70225円	14%
燃料代 15000km分	322680円	63%
オイル交換年3回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	20160円	4%
任意保険料 110%	79200円	15%
合計 [1万kmとの差額]	510300円 +124100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	70225円	11%
燃料代 20000km分	430240円	67%
オイル交換年4回	24000円	4%
タイヤ交換 3年毎	26880円	4%
任意保険料 120%	86400円	14%
合計 [1万kmとの差額]	637800円 +251600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

マスタングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.6km/L
燃料タンク容量	58L
航続距離(カタログ燃費)	498.8km
航続距離(80％燃費)	400.2km
満タンプライス	10730円
1km走行コスト	21.51円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.8kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量58リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると航続距離は446.6km、80％（6.9km/L）だと400.2km、70％（6.0km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から58リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では10730円、上で計算した航続距離を踏まえると498.8km（80％燃費時400.2km）を走行するのに10730円かかる計算です。

燃費を8.6km/Lとしたときの1km走行コストは21.51円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

マスタングのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列4気筒
排気量	2260cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	314PS[231kW]/5500rpm
最大トルク	44.3kgm[434Nm]/3000rpm
パワーバンド	3000-5500rpm, 帯域45.5%
使用燃料	レギュラーガソリン
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3000rpm	186PS/44.3kgm
5500rpm	314PS/40.9kgm
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、2260ccのターボエンジンは5500回転時に最高出力314馬力を、3000回転時に最大トルク44.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.287kg/PS（1660kg/314PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.287kg/PS
車体+1人	5.462kg/PS
車体+4人	5.987kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.478kg/PS
車体+70kg	5.510kg/PS
車体+80kg	5.541kg/PS
車体+90kg	5.573kg/PS
車体+100kg	5.605kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.462kg/PS（1715kg/314PS）となり、数値としては0.175kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.987kg/PS（1880kg/314PS）となり、数値としては0.700kg、比率にすると13.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

マスタングのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.462kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	マスタング 5.462kg/PS 314PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.287	1715kg +3.3%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 250PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.240	1365kg +4.2%
車種詳細	レガシィツーリングワゴン 5.517kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.333	1655kg +3.4%
車種詳細	インテグラタイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%

5.244kg/PSから5.680kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型レガシィツーリングワゴン、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型インテグラタイプRという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●マスタング [50 Years Edition]のライバル車種｜5.462kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は189.2PS/tとなっています。

マスタングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	400X｜399cc 5.457kg/PS 251kg/46.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：4.261] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：0.784
2014/11 -	マスタング｜2260cc 5.462kg/PS 1715kg/314PS/44.3kgm [車体のみPWR：5.287] 1速ギヤ速度：48.1km/h 最小TWR：0.869
車種詳細	デスペラード800｜805cc 5.480kg/PS 274kg/50.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：4.380] 1速ギヤ速度：49.6km/h 最小TWR：0.730

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマスタングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC56 400Xと競争してみる

まずマスタングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダの400Xが挙げられます。PWRの5.457kg/PSは車両重量196kgにライダーの体重55kgを加えた251kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速は400Xに4.8km/h劣り、1速TWRは0.085kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VS53B デスペラード800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード800が挙げられます。PWRの5.480kg/PSは車両重量219kg+55kgの274kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.5km/h劣り、1速TWRは0.139kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.686
平均ピストンスピード	17.23m/s
トルクウェイトレシオ	37.47kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14809円
排気量1Lあたり馬力	138.94PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.60kgm/L
1気筒あたりの馬力	78.5PS
1気筒あたりのトルク	11.1kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは37.47kg/kgm（1660kg/44.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4650000円、最高出力が314馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14809円、逆に1万円あたりでは0.68馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は104966円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は138.94PS/L、トルクは19.60kgm/L、1気筒あたりの馬力は78.5馬力、トルクは11.1kgmとなり、このエンジンが314馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.23m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.686になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

マスタングのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 255/40R19｜タイヤ直径 68.7cm｜円周長 215.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.170	14.80	-	-	52km/h	11430rpm	1909.2kgm
2速	2.340	8.31	0.561	1-2/ 3370rpm	94km/h	6420rpm	1071.3kgm
3速	1.520	5.40	0.650	2-3/ 3900rpm	144km/h	4170rpm	695.9kgm
4速	1.140	4.05	0.750	3-4/ 4500rpm	192km/h	3130rpm	521.9kgm
5速	0.870	3.09	0.763	4-5/ 4580rpm	252km/h	2390rpm	398.3kgm
6速	0.690	2.45	0.793	5-6/ 4760rpm	317km/h	1890rpm	315.9kgm
Final	3.550	レシオカバレッジ（変速比幅）6.043

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.550)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(44.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.550)÷タイヤの有効半径(0.3435m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの317km（5500rpmでは290.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク44.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.47kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.287kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1909.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1660kg)を1速ギヤの最大駆動力(1909.2kgm)で割ってみると0.869kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(40.9kgm)からTWRを算出すると0.942kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では0.869-0.942kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

謎型マスタングに搭載された2260ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	86km/h	3090rpm
3速ギヤ	132km/h	3580rpm
4速ギヤ	176km/h	4130rpm
5速ギヤ	231km/h	4200rpm
6速ギヤ	291km/h	4360rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3090rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは3580rpmまで落ちて5500rpmで132km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは4130rpmまで落ちて5500rpmで176km/h（+44km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで231km/h（+55km/h）に、6速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで291km/h（+60km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4570	6860	9150	11430	13720	16010	20580
2速	2570	3850	5130	6420	7700	8980	11550
3速	1670	2500	3330	4170	5000	5830	7500
4速	1250	1880	2500	3130	3750	4380	5630
5速	950	1430	1910	2390	2860	3340	4290
6速	760	1140	1510	1890	2270	2650	3410

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.690)を選択して時速100kmにて走行すると1890回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1140回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1320回転、一般的な高速道路の80km/hでは1510回転、100km/hでは1890回転、制限速度が120km/hになると2270回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3410回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	44	52	61	70
2速	16	31	47	62	78	94	109	125
3速	24	48	72	96	120	144	168	192
4速	32	64	96	128	160	192	224	256
5速	42	84	126	168	210	252	293	335
6速	53	106	159	211	264	317	370	423

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R19 ｜直径 687mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
35	235/35R19 37.7km/h 径 648mm 差 -39mm	245/35R19 38.1km/h 径 655mm 差 -32mm	255/35R19 38.5km/h 径 662mm 差 -25mm	265/35R19 39.0km/h 径 669mm 差 -18mm	275/35R19 39.4km/h 径 676mm 差 -11mm
40	235/40R19 39.1km/h 径 671mm 差 -16mm	245/40R19 39.5km/h 径 679mm 差 -8mm	255/40R19 40.0km/h 687mm 0mm	265/40R19 40.5km/h 径 695mm 差 +8mm	275/40R19 40.9km/h 径 703mm 差 +16mm
45	235/45R19 40.5km/h 径 695mm 差 +8mm	245/45R19 41.0km/h 径 704mm 差 +17mm	255/45R19 41.5km/h 径 713mm 差 +26mm	265/45R19 42.0km/h 径 722mm 差 +35mm	275/45R19 42.6km/h 径 731mm 差 +44mm
50	235/50R19 41.8km/h 径 718mm 差 +31mm	245/50R19 42.4km/h 径 728mm 差 +41mm	255/50R19 43.0km/h 径 738mm 差 +51mm	265/50R19 43.6km/h 径 748mm 差 +61mm	275/50R19 44.1km/h 径 758mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/40R19 、245/35R19、245/40R19 、255/35R19 、265/35R19 、275/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R19の適応サイズと性能の変化 [マスタング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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マスタング 2.3Lターボ FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.29㎏/PS	62.2pt	A
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.87㎏/㎏m	64.9pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	48.1㎞/h	47.3pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	138.94PS/L	62.8pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.60㎏m/L	61.2pt	B
WB/TR比	1.773	1.686	58.9pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.719	62.5pt	A
前面の面積	2.631m2	2.650m2	49.5pt	C
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			561.3pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	386200円	45.6pt	D
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1890rpm	57.9pt	B
航続距離	643.9km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	12.692m3	45.2pt	D
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			464.6pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	561.3pt	856位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	464.6pt	8113位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1025.9pt	2688位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は561.3点で全10700車種中の856位、ユーティリティ部門は464.6点で8113位、総合得点は1025.9点で2688位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

マスタング [50 Years Edition] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したマスタング [50 Years Edition] (FR/6AT) の各種スペックを、クーペ・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マスタングの歴代モデル

	6代目謎型マスタング
	謎マスタングは2006/06に登場した6代目モデル。参考車両の「V6 Coupe Premium」は全長4765mm、全幅1880mm、全高1385mmの車体に、213PS/33.1kgmを発生する4009ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	5代目 1FAV2P4型マスタング
	1FAV2P4 マスタングは1994/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Cobra」は全長4660mm、全幅1860mm、全高1380mmの車体に、324PS/43.8kgmを発生する4600ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

フォード マスタング 性能と維持費 FR/6AT 4人 465万円 2014年式