フェラーリ:F430 スパイダーの性能と維持費 4.4L/MR/6AT 2755万円

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このページでは、フェラーリの2ドア・2人乗りオープンカー、初代のF430 スパイダー F1【2009/03モデル・490PS/47.4kgm・MR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F430 スパイダー
販売期間:2005/05 - 2010/01

画像はフェラーリより引用
http://www.ferrari.com/ja_jp
投稿:2012/05/22|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4512mm×全幅1923mm×全高1234mm、排気量は4308ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:450PS~500PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式(MR)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4512mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


F430 スパイダー [4308cc/490PS MR/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代F430 スパイダーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2009/03
型式不明
[F1]
4.3L-NA・MR/6AT・2547.0万円
490PS・47.4kgm・-
490PS
47.4kgm
-
2009/03
型式不明
[BaseGrade]
4.3L-NA・MR/6AT・3146.0万円
510PS・48.0kgm・-
510PS
48.0kgm
-
2009/03
型式不明
[BaseGrade]
4.3L-NA・MR/6MT・2400.0万円
490PS・47.4kgm・-
490PS
47.4kgm
-
初代F430 スパイダーの車両型式・グレード一覧【全5車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー フェラーリ
車名&
グレード
F430 スパイダー
F1
その他 -
お値段 27550000円
車両型式
駆動方式
変速機
MR・後輪駆動(RWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長4512×幅1923×高1234mm
軸距&
輪距
2600mm
前1669mm/後1616mm
タイヤ 前輪:225/35R19
後輪:285/35R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1520kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量4308cc
圧縮比11.3
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 490PS[360kW]/8500rpm
最大トルク 47.4kgm[465Nm]/5250rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/03モデルのF430 スパイダーを15年落ちの中古で909.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    F430 スパイダーの2009/03モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30%である826.5万円に諸経費として82.7万円を足した909.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷7.5km/L×180円/L
7000km÷7.5km/L×180円/L
5000km÷7.5km/L×180円/L
3000km÷7.5km/L×180円/L
240000円
(168000円)
(120000円)
(72000円)
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 486400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額151530円×12ヶ月 1818360円
ローン返済中の年間維持費 2304700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 66300円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
240000円
(168000円)
(120000円)
(72000円)
オイル交換(5000km毎) 14000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 486400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1818360円
ローン返済中の年間維持費 2304700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うF430 スパイダーともなると、維持費は月額でさえ40600円(ローン完済前は192100円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

F430 スパイダーの維持費は高い?安い?

「F430 スパイダーの年間維持費は486400円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で比べたらどうなの?」という点も外せません。はたしてF430 スパイダーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いクイックデリバリー200348670円-137730円
7シリーズ433500円-52900円
M8 グランクーペ437500円-48900円
セルシオ483200円-3200円
F430 スパイダーの維持費486400円
基準4500ccクラスの平均維持費526100円+39700円
XJ562100円+75700円
S6 セダン596900円+110500円
サファリ634200円+147800円
高いサファリ672900円+186500円

F430 スパイダーの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較した差額は-137730円、最も高いサファリと比較した差額は+186500円、4500ccクラスの平均維持費と比較した差額は+39700円です。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、F430 スパイダーの維持費は「ちょっと安い!」と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
173350円
[-66650円]
-25円
155円/L
206680円
[-33320円]
-10円
170円/L
226680円
[-13320円]
180円/L240000円
[0円]
+10円
190円/L
253350円
[+13350円]
+25円
205円/L
273350円
[+33350円]
+50円
230円/L
306690円
[+66690円]

燃費7.5km/LのF430 スパイダーで10000km走行するのに必要な燃料は1333.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は240000円になります。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13350円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33350円、50円も違ってくると66690円にもなります。

これをF430 スパイダーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を486400円としたとき、130円/Lに値下がりすれば419750円(86.3%)に、230円/Lに値上がりすれば553090円(113.7%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(22800円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 31%
自動車重量税 1年分 22800円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 72000円 25%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 80% 76800円 27%
合計
[1万kmとの差額]
286600円
-199800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 26%
自動車重量税 1年分 22800円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 120000円 35%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 85% 81600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
339400円
-147000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 22%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 168000円 43%
オイル交換 年1回 9800円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 90% 86400円 22%
合計
[1万kmとの差額]
395000円
-91400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて199800円安い286600円に、5000km走行では147000円安い339400円に、7000km走行では91400円安い395000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 14%
自動車重量税 1年分 22800円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 360000円 56%
オイル交換 年3回 42000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 4%
任意保険料 100% 96000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
642800円
+156400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 11%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 480000円 61%
オイル交換 年4回 56000円 7%
タイヤ交換 2年毎 33600円 4%
任意保険料 100% 96000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
785200円
+298800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
オープンカー編

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
5250回転時の馬力 347PS
8500回転時の馬力 490PS
各回転域でのトルク
5250回転時のトルク 47.4kgm
8500回転時のトルク 41.3kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4308ccの自然吸気エンジンは8500回転時に最高出力490馬力を、5250回転時に最大トルク47.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5250rpmから最高出力が発生する8500rpmまで」の3250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.102kg/PS(1520kg/490PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.102kg/PS
車体+1人3.214kg/PS
車体+2人3.327kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.224kg/PS
車体+70kg3.245kg/PS
車体+80kg3.265kg/PS
車体+90kg3.286kg/PS
車体+100kg3.306kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.214kg/PS(1575kg/490PS)となり、数値としては0.112kg、比率にすると3.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.327kg/PS(1630kg/490PS)となり、数値としては0.225kg、比率にすると7.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F430 スパイダーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/03

-
F430 スパイダー
3.214kg/PS
1575kg/490PS|4.4L-NA
[車体のみPWR:3.102]
2014/04

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2016/07

車種詳細
GT-R
3.184kg/PS
1815kg/570PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.088
2019/10

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2011/11

車種詳細
GT-R
3.264kg/PS
1795kg/550PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.164
2016/04

車種詳細
M4 GTS クーペ
3.310kg/PS
1655kg/500PS|3.0L-TB
車体のみPWR:3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.214kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.893kg/PSから3.535kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F430 スパイダー [F1]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.214kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は322.4PS/tとなっています。


F430 スパイダーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ZRX1200S|1164cc
3.211kg/PS
305kg/95.0PS/10.30kgm
[車体のみPWR:2.632]
2009/03

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F430 スパイダー|4308cc
3.214kg/PS
1575kg/490PS/47.4kgm
[車体のみPWR:3.102]

車種詳細
CB1300SF|1284cc
3.218kg/PS
325kg/100.6PS/12.24kgm
[車体のみPWR:2.673]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではF430 スパイダーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZRT20A ZRX1200Sと競争してみる

まずF430 スパイダーより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZRX1200Sが挙げられます。PWRの3.211kg/PSは車両重量250kgにライダーの体重55kgを加えた305kgを、最高出力95.0PSで割ったものです。

SC40 CB1300SFと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB1300SFが挙げられます。PWRの3.218kg/PSは車両重量270kg+55kgの325kgを、最高出力100.6PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.582
平均ピストンスピード 22.95m/s
トルクウェイトレシオ 32.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段 56224円
排気量1Lあたり馬力 113.74PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.00kgm/L
1気筒あたりの馬力 61.2PS
1気筒あたりのトルク 5.9kgm
パワーバンド比率 38.2%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
オープンカーのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは32.07kg/kgm(1520kg/47.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が27550000円、最高出力が490馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は56224円、逆に1万円あたりでは0.18馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は581224円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.74PS/L、トルクは11.00kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが490馬力を8500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは22.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7410回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.582になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの285/35R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/35R19 | 直径 682mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
30
扁平
265/30R19
37.7km/h
直径642mm
径差-40mm
275/30R19
38.0km/h
直径648mm
径差-34mm
285/30R19
38.4km/h
直径654mm
径差-28mm
295/30R19
38.7km/h
直径660mm
径差-22mm
305/30R19
39.1km/h
直径666mm
径差-16mm
0%
35
扁平
265/35R19
39.2km/h
直径669mm
径差-13mm
275/35R19
39.6km/h
直径676mm
径差-6mm
285/35R19
40.0km/h
682mm
0mm
295/35R19
40.5km/h
直径690mm
径差+8mm
305/35R19
40.9km/h
直径697mm
径差+15mm
+5%
40
扁平
265/40R19
40.8km/h
直径695mm
径差+13mm
275/40R19
41.2km/h
直径703mm
径差+21mm
285/40R19
41.7km/h
直径711mm
径差+29mm
295/40R19
42.2km/h
直径719mm
径差+37mm
305/40R19
42.6km/h
直径727mm
径差+45mm
+10%
45
扁平
265/45R19
42.3km/h
直径722mm
径差+40mm
275/45R19
42.9km/h
直径731mm
径差+49mm
285/45R19
43.4km/h
直径740mm
径差+58mm
295/45R19
43.9km/h
直径749mm
径差+67mm
305/45R19
44.5km/h
直径758mm
径差+76mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/35R19 、275/30R19、275/35R19 、285/30R19 、295/30R19 、305/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/35R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが285/35R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F430 スパイダー[4.4L-NA MR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.102kg/ps68.24
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力113.74ps/L82.06
1L換算トルク11.00kgm/L68.66
WB/TR比1.58269.69
ワイド&ロー指数0.64268.18
前面の面積2.373m²57.12
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点497.57

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費486400円35.36
100kmh回転数-43.42
航続距離-26.05
車の大きさ10.707m³47.04
室内の広さ(仮) 1.942m³35.95
最小回転半径-39.45
馬力単価56224円4.42
ユーティリティ部門の得点273.09

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したF430 スパイダー[4.4L-NA MR/6AT] の総合得点は 770.66 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF430 スパイダー [F1] (MR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「4500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。