A202S ロッキーの性能と維持費 FF/CVT 5人 212万円 2021年式

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・5人乗りSUV、2代目の5AA-A202S型ロッキー X-HEV【2021/11モデル・82PS/10.7kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

A202S型 ロッキー [1196cc/82PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ロッキーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/11	A210S型 [Premium-G]1.0L-TB・4WD/CVT・231.8万円 98PS・14.3kgm・17.4km/L	98PS 14.3kgm 17.4km/L
2021/11	A201S型 [L]1.2L-NA・FF/CVT・166.7万円 87PS・11.5kgm・20.7km/L	87PS 11.5kgm 20.7km/L
2019/11	A200S型 [L]1.0L-TB・FF/CVT・170.5万円 98PS・14.3kgm・18.6km/L	98PS 14.3kgm 18.6km/L
2代目ロッキーの車両型式・グレード一覧【全5車種】

ロッキーの旧型モデル
	初代 F300S型ロッキー
	F300S型ロッキーは1990/06に登場した初代モデル。参考車両の「Marine-Runner」は全長3705mm、全幅1580mm、全高1725mmの車体に、105PS/14.3kgmを発生するHD型1589ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆ グレード	ロッキー X-HEV
その他	5AA-A202S-#GBXH | モータ型式：E1A型(78kW/170Nm)
お値段	2116000円
車両型式	5AA-A202S
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3995×幅1695×高1620mm
室内寸法	長1955×幅1420×高1250mm
軸距＆ 輪距	2525mm 前1475mm/後1470mm
最小半径	4.9m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：195/65R16 後輪：195/65R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1060kg

エンジン諸元
原動機型式	WA-VEX
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	1196cc
圧縮比	12.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	82PS[60kW]/5600rpm
最大トルク	10.7kgm[105Nm]/3200-5200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	28.0km/L（65.9mpg）
JC08燃費	34.8km/L（81.9mpg）
100km燃費	3.6L/100km
※WA-VEX型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ロッキーの新車を243.3万円(諸費用として31.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷28.0km/L×175円/L		62500円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			191800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額40560円×12ヶ月		486720円
ローン返済中の年間維持費			678500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	62500円 (43750円) (31250円) (18750円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	191800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	486720円
ローン返済中の年間維持費	678500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ロッキー【X-HEV】の場合、維持費の月額は16000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ロッキーの維持費は高い？安い？

「ロッキーの年間維持費は191800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてロッキーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-18500円
→	ロッキーの維持費	191800円
↑	ジェイド	210700円	+18900円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	+32800円
↑	スイフト スポーツ	250200円	+58400円
基準	1500ccクラス平均	251400円	+59600円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	+67900円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+89800円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+129500円
高い	ウーノ	367800円	+176000円

ロッキーの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して18500円高く、最も高いウーノと比較して176000円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では59600円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ロッキーの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ロッキーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	250万円	21万円	17万円
15％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.6万円を支払うと残りは15.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.6万円を支払うと残りは10.4万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費28.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	44650円 [-17850円]
-25円 150円/L	53580円 [-8920円]
-10円 165円/L	58940円 [-3560円]
175円/L	62500円 [0円]
+10円 185円/L	66090円 [+3590円]
+25円 200円/L	71440円 [+8940円]
+50円 225円/L	80370円 [+17870円]

燃費28.0km/LのA202S型 ロッキーで10000km走行するのに必要な燃料は357.2L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は62500円になります。

参考までに、ロッキーの燃料タンクは33リットルですので、357.2Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約5690円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3590円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると8940円、50円も違ってくると17870円にもなります。

これをA202S型 ロッキーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を191800円としたとき、125円/Lに値下がりすれば173950円（90.7％）に、225円/Lに値上がりすれば209670円（109.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	18750円	15%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 80%	48000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	128800円 -63000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	31250円	22%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	35%
合計 [1万kmとの差額]	144300円 -47500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	43750円	27%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 90%	54000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	161400円 -30400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて63000円安い128800円に、5000km走行では47500円安い144300円に、7000km走行では30400円安い161400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 15000km分	93750円	38%
オイル交換 年3回	24000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	6%
任意保険料 100%	60000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	243800円 +52000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	125000円	43%
オイル交換 年4回	32000円	11%
タイヤ交換 2年毎	19200円	7%
任意保険料 100%	60000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	287900円 +96100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ダイハツの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（29.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（30.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（26.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（28.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代62500円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  純正で既に低燃費タイヤを装着している車種の場合、残念ながら、あんまり…です。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	29.6km/L → 30.5km/L
郊外	30.2km/L → 31.1km/L
高速道路	26.1km/L → 26.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	53220円 [51640円]
郊外	500km	2910円 [2820円]
高速道路	500km	3360円 [3260円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		59490円 -3010円 29.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		57720円 -1770円 30.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が29.6km/Lではガソリン304.1Lを消費して、ガソリン代は53220円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が30.2km/Lではガソリン16.6Lを消費して、ガソリン代は2910円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が26.1km/Lではガソリン19.2Lを消費して、ガソリン代は3360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が339.9L、かかったガソリン代が59490円となり、平均燃費は29.4km/L（+1.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3010円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は57720円となり、1770円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で8850円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	29560円 [28680円]
郊外	5000km	28980円 [28140円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		58540円 -3960円 29.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		56820円 -1720円 30.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が29.6km/Lでは168.9Lを消費して、ガソリン代は29560円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が30.2km/Lでは165.6Lを消費して、ガソリン代は28980円になります。

このパターンでは使用した燃料量が334.5L、かかったガソリン代が58540円となり、平均燃費は29.9km/L（+1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3960円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が56820円となり、1年間で1720円、5年間で8600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	19690円 [19110円]
郊外	3340km	19360円 [18800円]
高速道路	3330km	22330円 [21670円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		61380円 -1120円 28.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		59580円 -1800円 29.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が29.6km/Lでは112.5Lを消費して、ガソリン代は19690円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が30.2km/Lでは110.6Lを消費して、ガソリン代は19360円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が26.1km/Lでは127.6Lを消費して、ガソリン代は22330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が350.7L、かかったガソリン代が61380円となり、平均燃費は28.5km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1120円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が59580円となり、1年間で1800円、5年間で9000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	2960円 [2870円]
郊外	9000km	52150円 [50650円]
高速道路	500km	3360円 [3260円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		58470円 -4030円 29.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		56780円 -1690円 30.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が29.6km/Lでは16.9Lを消費して、ガソリン代は2960円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が30.2km/Lでは298.0Lを消費して、ガソリン代は52150円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が26.1km/Lでは19.2Lを消費して、ガソリン代は3360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が334.1L、かかったガソリン代が58470円となり、平均燃費は29.9km/L（+1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が56780円となり、1年間で1690円、5年間で8450円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（29.4km/L・29.9km/L・28.5km/L・29.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（59490円・58540円・61380円・58470円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	33リットル
WLTCモード燃費 28.0km/L	924.0km
市街地燃費 29.6km/L	976.8km [+52.8km]
郊外燃費 30.2km/L	996.6km [+72.6km]
高速道路燃費 26.1km/L	861.3km [-62.7km]
満タン給油価格	5775円
1km走行コスト	6.25円
1万円走行距離	1600.0km

WLTCモード燃費が28.0km/L、燃料タンク容量33リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は924.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（25.2km/L）とすると航続距離は831.6km、80％（22.4km/L）だと739.2km、70％（19.6km/L）では646.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を33Lとしたとき、市街地モード燃費29.6km/Lでの航続距離は976.8km（+52.8km）、郊外モード燃費30.2km/Lでの航続距離は996.6km（+72.6km）、高速道路モード燃費26.1km/Lでの航続距離は861.3km（-62.7km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から33リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では5775円、上で計算した航続距離を踏まえると924.0km（80％燃費時739.2km）を走行するのに5775円かかる計算です。

燃費を28.0km/Lとしたときの1km走行コストは6.25円、10万km走行したときの燃料代は62.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら6.2万円/年、7年10万kmなら8.9万円/年、5年10万kmなら12.5万円/年、3年10万kmなら20.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1600.0km（往復なら片道800.0km）、カタログ値の80％なら1280.0km（片道640.0km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

WA-VEX型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	48PS
5200回転時の馬力	78PS
5600回転時の馬力	82PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	10.7kgm
5200回転時のトルク	10.7kgm
5600回転時のトルク	10.5kgm
WA-VEX型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているWA型1196cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力82馬力を、3200-5200回転時に最大トルク10.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ダイハツの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ダイハツの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.927kg/PS（1060kg/82PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.927kg/PS
車体+1人	13.598kg/PS
車体+5人	16.280kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.659kg/PS
車体+70kg	13.780kg/PS
車体+80kg	13.902kg/PS
車体+90kg	14.024kg/PS
車体+100kg	14.146kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.598kg/PS（1115kg/82PS）となり、数値としては0.671kg、比率にすると5.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.280kg/PS（1335kg/82PS）となり、数値としては3.353kg、比率にすると25.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

A202S ロッキーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/11 -	ロッキー 13.598kg/PS 1115kg/82PS｜1.2L-NA [車体のみPWR：12.927]
2004/06 車種詳細	コペン 13.516kg/PS 865kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.656
2014/12 車種詳細	アルト 13.558kg/PS 705kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：12.500
2013/12 車種詳細	ハスラー 13.516kg/PS 865kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.656
2010/10 車種詳細	フィット ハイブリッド 13.466kg/PS 1185kg/88PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：12.841
2008/07 車種詳細	Keiワークス 13.672kg/PS 875kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.812

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.598kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.462kg/PSから13.734kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「L880K型 コペン」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト」、スズキの4人乗り軽SUV「MR31S型 ハスラー」、ホンダの5人乗りハッチバック「GP1型 フィット ハイブリッド」、スズキの4人乗り軽SUV「HN22S型 Keiワークス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●A202S型 ロッキー [X-HEV]のライバル車種｜13.598kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は77.4PS/tとなっています。

ロッキーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジクサー｜154cc 13.571kg/PS 190kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.643]
2021/11 -	ロッキー｜1196cc 13.598kg/PS 1115kg/82PS/10.7kgm [車体のみPWR：12.927]
車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 13.664kg/PS 179kg/13.1PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.466]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではロッキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NG4BG ジクサーと競争してみる

まずロッキーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジクサーが挙げられます。PWRの13.571kg/PSは車両重量135kgにライダーの体重55kgを加えた190kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの13.664kg/PSは車両重量124kg+55kgの179kgを、最高出力13.1PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.714
平均ピストンスピード	17.55m/s
トルクウェイトレシオ	99.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25805円
排気量1Lあたり馬力	68.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.95kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.3PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	2296.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは99.07kg/kgm（1060kg/10.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2116000円、最高出力が82馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25805円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は197757円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.56PS/L、トルクは8.95kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.3馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが82馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.55m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.0mmであるWA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が28.0km/L、最高出力が82PSであるこの車の獲得ポイントは2296.0ptになります。
戯れに車両重量1060kgを100kg単位にした10.6で割ってみたところ、その数値は216.60ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.470m³
1人あたりのスペース	0.694m³
室内長/全長	48.9％
室内幅/全幅	83.8％
室内高/全高	77.2％
室内容積/車両体積	31.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.470m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.694m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.9％、同じく室内幅と全幅の比率は83.8％、同じく室内高と全高の比率は77.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ロッキーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.398m
期待される荷室の幅	1.320m
対角線の長さ	1.923m
期待される荷室の面積	1.845m²

縦方向の長さが1.398m（対角線では1.923m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの195/65R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R16 ｜ 直径 660mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 60 扁平	175/60R16 37.3km/h 直径616mm 径差-44mm	185/60R16 38.1km/h 直径628mm 径差-32mm	195/60R16 38.8km/h 直径640mm 径差-20mm	205/60R16 39.5km/h 直径652mm 径差-8mm	215/60R16 40.2km/h 直径664mm 径差+4mm
0% 65 扁平	175/65R16 38.4km/h 直径634mm 径差-26mm	185/65R16 39.2km/h 直径647mm 径差-13mm	195/65R16 40.0km/h 660mm 0mm	205/65R16 40.8km/h 直径673mm 径差+13mm	215/65R16 41.6km/h 直径686mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	175/70R16 39.5km/h 直径651mm 径差-9mm	185/70R16 40.3km/h 直径665mm 径差+5mm	195/70R16 41.2km/h 直径679mm 径差+19mm	205/70R16 42.0km/h 直径693mm 径差+33mm	215/70R16 42.8km/h 直径707mm 径差+47mm
+10% 75 扁平	175/75R16 40.5km/h 直径669mm 径差+9mm	185/75R16 41.5km/h 直径684mm 径差+24mm	195/75R16 42.4km/h 直径699mm 径差+39mm	205/75R16 43.3km/h 直径714mm 径差+54mm	215/75R16 44.2km/h 直径729mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R16、175/70R16 、185/60R16、185/65R16 、195/60R16 、205/60R16 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが195/65R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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A202S型ロッキー[1.2L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.927kg/ps	41.35
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	68.56ps/L	46.43
1L換算トルク	8.95kgm/L	43.66
WB/TR比	1.714	56.08
ワイド＆ロー指数	0.956	45.41
前面の面積	2.746m²	46.67
最低地上高	185mm	37.60
スポーツ性能部門の得点		357.10

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	28.0km/L	74.09
年間維持費	191800円	62.35
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	924.0km	62.19
車の大きさ	10.970m³	48.08
室内の広さ	3.470m³	50.50
最小回転半径	4.9m	55.51
馬力単価	25805円	44.42
ユーティリティ部門の得点		440.56

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した A202S型ロッキー[1.2L-NA FF/CVT] の総合得点は 797.66 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• A202S型ロッキーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したA202S型ロッキー(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ロッキーの歴代モデル

	2代目 A200S型 ロッキー
	A200S ロッキーは2019/11に登場した2代目モデル。参考車両の「L」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1620mmの車体に、98PS/14.3kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 F300S型 ロッキー
	F300S ロッキーは1990/06に登場した初代モデル。参考車両の「Marine-Runner」は全長3705mm、全幅1580mm、全高1725mmの車体に、105PS/14.3kgmを発生するHD型1589ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。