A210S ロッキー性能と維持費 4WD/CVT 5人 243万円 2019年式

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・5人乗りSUV、2代目の5BA-A210S型ロッキー Premium【2019/11モデル・98PS/14.3kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

A210S ロッキー
販売期間：2019/11 -

画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/

投稿:2019-12-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3995mm×全幅1695mm×全高1620mm、排気量は996ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3995mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

A210S型ロッキー [996cc/98PS 4WD/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ロッキーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/11	A210S型 [Premium-G]1.0L-TB・4WD/CVT・231.8万円 98PS・14.3kgm・17.4km/L	98PS 14.3kgm 17.4km/L
2021/11	A201S型 [L]1.2L-NA・FF/CVT・166.7万円 87PS・11.5kgm・20.7km/L	87PS 11.5kgm 20.7km/L
2021/11	A202S型 [X-HEV]1.2L-NA・FF/CVT・211.6万円 82PS・10.7kgm・28.0km/L	82PS 10.7kgm 28.0km/L
2代目ロッキーの車両型式・グレード一覧【全5車種】

ロッキーの旧型モデル
	初代 F300S型ロッキー
	F300S型ロッキーは1990/06に登場した初代モデル。参考車両の「Marine-Runner」は全長3705mm、全幅1580mm、全高1725mmの車体に、105PS/14.3kgmを発生するHD型1589ccエンジンを搭載。

A210S ロッキーの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆グレード	ロッキー Premium
その他	L\|X\|G
お値段	2422200円
車両型式	5BA-A210S
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2525mm
トレッド	1475mm/1470mm
WB/TR比	1.714
最小半径	5.0m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：195/60R17 後輪：195/60R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1050kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ロッキーと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
ロッキー車体寸法	全長 3995mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1620mm	-
	大きさ 10.97m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+595mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-20mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.84m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-705mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	+124mm
	大きさ平均 10.48m3	+0.49m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-648mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	+102mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.87m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

A210S ロッキーの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ロッキーの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
ロッキー室内広さ	室内長 1955mm	-
	室内幅 1420mm	-
	室内高 1250mm	-
	車内広さ 3470L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	+47mm
	室内幅平均 1280mm	+140mm
	室内高平均 1283mm	-33mm
	車内広さ平均 3171L	+299L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+42mm
	室内幅平均 1404mm	+16mm
	室内高平均 1196mm	+54mm
	車内広さ平均 3253L	+217L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-95mm
	室内幅平均 1483mm	-63mm
	室内高平均 1195mm	+55mm
	車内広さ平均 3698L	-228L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.470m³
1人あたりのスペース	0.694m³
室内長/全長	48.9％
室内幅/全幅	83.8％
室内高/全高	77.2％
室内容積/車両体積	31.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.470m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.694m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.9％、同じく室内幅と全幅の比率は83.8％、同じく室内高と全高の比率は77.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ロッキーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.398m
期待される荷室の幅	1.320m
対角線の長さ	1.923m
期待される荷室の面積	1.845m²

縦方向の長さが1.398m（対角線では1.923m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

A210S ロッキーの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税29500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ロッキーの新車を278.5万円(諸費用として36.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1000cc以下	13年未満	29500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷17.4㎞/L×185円/L		106320円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額4500円	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			231000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額46430円×12ヶ月		557160円
ローン返済中の年間維持費			788200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から6年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は29500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ロッキー【Premium】の場合、維持費の月額は19300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ロッキーの維持費は高い？安い？

「ロッキーの年間維持費は231000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてロッキーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	183200円	-47800円
↑	500S	199600円	-31400円
↑	クロスビー	214500円	-16500円
↑	バレーノ	223000円	-8000円
基準	1000ccクラス平均	230900円	-100円
→	ロッキーの維持費	231000円
↓	フィエスタ	240500円	+9500円
↓	ストーリア X4	259200円	+28200円
↓	ブーン X4	281000円	+50000円
高い	ミニ	316500円	+85500円

ロッキーの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して47800円高く、最も高いミニと比較して85500円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では100円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ロッキーの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車ランキング

ロッキーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	77600円	-28720円
160円/L	91970円	-14350円
175円/L	100590円	-5730円
185円/L	106320円	-
195円/L	112090円	+5770円
210円/L	120710円	+14390円
235円/L	135080円	+28760円

燃費17.4km/LのA210S型ロッキーで10000km走行するのに必要な燃料は574.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は106320円になります。

参考までに、ロッキーの燃料タンクは36リットルですので、574.8Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約6650円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5770円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14390円、50円も違ってくると28760円にもなります。

これをA210S型ロッキーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を231000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば202280円（87.6％）に、235円/Lに値上がりすれば259760円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（29500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	29500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	50625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	31900円	53160円	74420円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	43200円	45960円	48600円
税金自賠責	一律 50625円
合計	137800円	161800円	187300円
1万km差額	-93200円	-69200円	-43700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて93200円安い137800円に、5000km走行では69200円安い161800円に、7000km走行では43700円安い187300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	106320円	159480円	212640円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	54000円	59400円	64800円
税金自賠責	一律 50625円
合計	231000円	296000円	363300円
1万km差額	-	+65000円	+132300円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ダイハツの小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（18.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代106320円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	676.7L	125190円
郊外	500km	26.6L	4920円
高速道路	500km	26.3L	4870円
平均燃費	13.7km/L	729.6L	134980円
WLTC 総合燃費との差額			+28660円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	375.9L	69540円
郊外	5000km	266.0L	49210円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	15.6km/L	641.9L	118750円
WLTC 総合燃費との差額			+12430円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	250.4L	46320円
郊外	3340km	177.7L	32870円
高速道路	3330km	175.3L	32430円
平均燃費	16.6km/L	603.4L	111620円
WLTC 総合燃費との差額			+5300円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	37.6L	6960円
郊外	9000km	478.7L	88560円
高速道路	500km	26.3L	4870円
平均燃費	18.4km/L	542.6L	100390円
WLTC 総合燃費との差額			-5930円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が187リットルの差、金額にして34590円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	17.4km/L	17.9km/L	+0.5km/L
市街地	13.3km/L	13.7km/L	+0.4km/L
郊外	18.8km/L	19.4km/L	+0.6km/L
高速道路	19.0km/L	19.6km/L	+0.6km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	17.4km/L	626km	-	10.63円/km
市街地	13.3km/L	479km	-147km	13.9円/km
郊外	18.8km/L	677km	+51km	9.8円/km
高速	19.0km/L	684km	+58km	9.7円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費13.3km/Lでの航続距離は479km（-147km）、郊外モード燃費18.8km/Lでの航続距離は677km（+51km）、高速道路モード燃費19.0km/Lでの航続距離は684km（+58km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ロッキーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	17.4km/L
燃料タンク容量	36L
航続距離(カタログ燃費)	626.4km
航続距離(80％燃費)	500.4km
満タンプライス	6660円
1km走行コスト	10.63円/km
1万円でどこまで行ける？	940.5km
東京から626.4kmの範囲

WLTCモード燃費が17.4km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は626.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.7km/L）とすると航続距離は565.2km、80％（13.9km/L）だと500.4km、70％（12.2km/L）では439.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると626.4km（80％燃費時500.4km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を17.4km/Lとしたときの1km走行コストは10.63円、10万km走行したときの燃料代は106.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.6万円/年、7年10万kmなら15.2万円/年、5年10万kmなら21.3万円/年、3年10万kmなら35.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば940.5km（往復なら片道470.3km）、カタログ値の80％なら752.4km（片道376.2km）離れたところまで行くことができます。

A210S ロッキーのエンジン諸元とカタログデータ

1KR-VET型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	1KR-VET
気筒配列	直列3気筒
排気量	996cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	98PS[72kW]/6000rpm
最大トルク	14.3kgm[140Nm]/2400-4000rpm
パワーバンド	2400-6000rpm, 帯域60.0%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	17.4km/L（40.9mpg）
JC08燃費	21.2km/L（49.9mpg）
100km燃費	5.7L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2400rpm	48PS/14.3kgm
4000rpm	80PS/14.3kgm
6000rpm	98PS/11.7kgm
※1KR-VET型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1KR型996cc、直列3気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力98馬力を、2400-4000回転時に最大トルク14.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1000cc以下クラス編
ダイハツの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1000cc以下クラス編
ダイハツの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.714kg/PS（1050kg/98PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.714kg/PS
車体+1人	11.276kg/PS
車体+5人	13.520kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.327kg/PS
車体+70kg	11.429kg/PS
車体+80kg	11.531kg/PS
車体+90kg	11.633kg/PS
車体+100kg	11.735kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.276kg/PS（1105kg/98PS）となり、数値としては0.562kg、比率にすると5.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.520kg/PS（1325kg/98PS）となり、数値としては2.806kg、比率にすると26.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

A210S ロッキーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.276kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ロッキー 11.276kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 10.714	1105kg +5.2%
車種詳細	シャトル 11.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.818	1245kg +4.6%
車種詳細	スイフト 11.264kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.659	1025kg +5.7%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.167kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.800	1675kg +3.4%
車種詳細	デミオ 11.286kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.762	1185kg +4.9%
車種詳細	キューブ 11.239kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.734	1225kg +4.7%

11.163kg/PSから11.389kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン・GP7型シャトル、スズキの5人乗りハッチバック・ZC72S型スイフト、ホンダの8人乗りミニバン・RK5型ステップワゴンスパーダ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型デミオ、日産の5人乗りミニバン・Z12型キューブという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●A210S型ロッキー [Premium]のライバル車種｜11.276kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は93.3PS/tとなっています。

ロッキーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バンバン200｜199cc 11.250kg/PS 180kg/16.0PS/1.50kgm [車体のみPWR：7.812] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.924
2019/11 -	ロッキー｜996cc 11.276kg/PS 1105kg/98PS/14.3kgm [車体のみPWR：10.714] 1速ギヤ速度：52.7km/h 最小TWR：1.711
車種詳細	TLM200R｜193cc 11.308kg/PS 147kg/13.1PS/1.90kgm [車体のみPWR：7.077] 1速ギヤ速度：18.9km/h 最小TWR：0.484

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではロッキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NH41A バンバン200と競争してみる

まずロッキーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kgにライダーの体重55kgを加えた180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバンバン200に19.3km/h勝り、1速TWRは0.787kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD15 TLM200Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのTLM200Rが挙げられます。PWRの11.308kg/PSは車両重量92kg+55kgの147kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は33.8km/h勝り、1速TWRは1.227kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.714
平均ピストンスピード	16.78m/s
トルクウェイトレシオ	73.43kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24716円
排気量1Lあたり馬力	98.39PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.36kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.7PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	60.0％
燃費×馬力	1705.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは73.43kg/kgm（1050kg/14.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2422200円、最高出力が98馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24716円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は169385円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
1000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.39PS/L、トルクは14.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.7馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが98馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.9mmである1KR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.4km/L、最高出力が98PSであるこの車の獲得ポイントは1705.2ptになります。
戯れに車両重量1050kgを100kg単位にした10.5で割ってみたところ、その数値は162.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A210S ロッキーのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/60R17｜タイヤ直径 66.6cm｜円周長 209.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.800	14.29	-	-	57km/h	11390rpm	613.8kgm
2速	0.425	2.17	0.152	1-2/ 990rpm	376km/h	1730rpm	93.2kgm
Final	5.105	レシオカバレッジ（変速比幅）6.588

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400-4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.105)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.105)÷タイヤの有効半径(0.333m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの376km（6000rpmでは347.1km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.800から高速側の0.425の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400-4000回転で最大トルク14.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.43kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.714kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと613.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1050kg)を1速ギヤの最大駆動力(613.8kgm)で割ってみると1.711kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(11.7kgm)からTWRを算出すると2.091kg/kgmとなり、2400-6000回転の回転域では1.711-2.091kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4560	6830	9110	11390	13670	15940	20500
2速	690	1040	1380	1730	2070	2420	3110

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.425)を選択して時速100kmにて走行すると1730回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1210回転、一般的な高速道路の80km/hでは1380回転、100km/hでは1730回転、制限速度が120km/hになると2070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3110回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	61	70
2速	58	116	174	231	289	347	405	463

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/60R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R17 ｜直径 666mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
55	175/55R17 37.5km/h 径 625mm 差 -41mm	185/55R17 38.2km/h 径 636mm 差 -30mm	195/55R17 38.9km/h 径 647mm 差 -19mm	205/55R17 39.5km/h 径 658mm 差 -8mm	215/55R17 40.2km/h 径 669mm 差 +3mm
60	175/60R17 38.6km/h 径 642mm 差 -24mm	185/60R17 39.3km/h 径 654mm 差 -12mm	195/60R17 40.0km/h 666mm 0mm	205/60R17 40.7km/h 径 678mm 差 +12mm	215/60R17 41.4km/h 径 690mm 差 +24mm
65	175/65R17 39.6km/h 径 660mm 差 -6mm	185/65R17 40.4km/h 径 673mm 差 +7mm	195/65R17 41.2km/h 径 686mm 差 +20mm	205/65R17 42.0km/h 径 699mm 差 +33mm	215/65R17 42.8km/h 径 712mm 差 +46mm
70	175/70R17 40.7km/h 径 677mm 差 +11mm	185/70R17 41.5km/h 径 691mm 差 +25mm	195/70R17 42.3km/h 径 705mm 差 +39mm	205/70R17 43.2km/h 径 719mm 差 +53mm	215/70R17 44.0km/h 径 733mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、175/60R17、175/65R17 、185/55R17、185/60R17 、195/55R17 、205/55R17 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R17のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/60R17の適応サイズと性能の変化 [A210S型ロッキー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/60R17のタイヤ銘柄と通販価格

A210S型ロッキー 1.0Lターボ 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.71㎏/PS	47.5pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.71㎏/㎏m	47.2pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	52.7㎞/h	51.5pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	98.39PS/L	48.2pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	14.36㎏m/L	45.0pt	D
WB/TR比	1.773	1.714	56.0pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.956	45.6pt	D
前面の面積	2.631m2	2.746m2	46.8pt	C
最低地上高	154.5mm	185mm	37.7pt	E
スポーツ性能部門の得点			483.4pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	231000円	59.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	17.4km/L	52.4pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1730rpm	60.0pt	B
航続距離	644.0km	626.4km	49.0pt	C
車の大きさ	11.467m3	10.970m3	52.0pt	C
車内の広さ	3430.7L	3470.1L	50.4pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.8L	694.0L	50.2pt	C
車内床面積	2.793m2	2.776m2	49.8pt	C
最小回転半径	5.17m	5.0m	53.5pt	C
ユーティリティ部門の得点			528.4pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	483.4pt	6770位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	528.4pt	1954位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1011.8pt	3916位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は483.4点で全10705車種中の6770位、ユーティリティ部門は528.4点で1954位、総合得点は1011.8点で3916位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

A210S型ロッキーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したA210S型ロッキー(4WD/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・1000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ロッキーの歴代モデル

	2代目 A200S型ロッキー
	A200S ロッキーは2019/11に登場した2代目モデル。参考車両の「L」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1620mmの車体に、98PS/14.3kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 F300S型ロッキー
	F300S ロッキーは1990/06に登場した初代モデル。参考車両の「Marine-Runner」は全長3705mm、全幅1580mm、全高1725mmの車体に、105PS/14.3kgmを発生するHD型1589ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

A210S ロッキー 性能と維持費 4WD/CVT 5人 243万円 2019年式

A210S型 ロッキー [996cc/98PS 4WD/CVT] お品書き

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