S321V ハイゼット カーゴ 性能と維持費 FR/3AT 114万円 2007年

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・4人乗り軽キャブバン、10代目のEBD-S321V型ハイゼット カーゴ Cruise【2007/12モデル・53PS/6.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

S321V型 ハイゼット カーゴ [658cc/53PS FR/3AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

10代目ハイゼット カーゴの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/12	S331V型 [Cruise]0.66L-NA・4WD/5MT・122.0万円 50PS・6.5kgm・16.2km/L	50PS 6.5kgm 16.2km/L
2012/12	S331V型 [Cruise]0.66L-NA・4WD/4AT・128.0万円 53PS・6.5kgm・14.8km/L	53PS 6.5kgm 14.8km/L
2012/12	S321V型 [Cruise-Turbo]0.66L-TB・FR/5MT・118.5万円 64PS・10.5kgm・16.4km/L	64PS 10.5kgm 16.4km/L
10代目 ハイゼット 型式一覧 S320/S330系まとめ 2004-【全32車種】

ハイゼット カーゴの新型モデル
	11代目 S700V型ハイゼット カーゴ
	S700V型ハイゼット カーゴは2021/12に登場した11代目モデル。参考車両の「Cruise-Turbo」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1890mmの車体に、64PS/9.3kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載。

• ダイハツ車のまとめページ
• 2004年に登場した新型車 [全車種・総合]

S321V ハイゼット カーゴの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆ グレード	ハイゼット カーゴ Cruise
その他	クルーズ | 4名乗車時：荷室長880mm/荷室幅1350mm/荷室高1210mm 最大積載量250kg | 145SR12 6PRLT
お値段	1134000円
車両型式	EBD-S321V
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 3速AT・3速オートマ車
ドア/定員	5ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2450mm
トレッド	1305mm/1300mm
WB/TR比	1.880
最小半径	4.2m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：145/80R12 後輪：145/80R12
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	920kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ハイゼット カーゴと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ハイゼット カーゴ 車体寸法	全長 3395mm	-
	全幅 1475mm	-
	全高 1875mm	-
	大きさ 9.39m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	-5mm
	全幅 1480mm以下	-5mm
	全高平均 1640mm	+235mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.26m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-1305mm
	全幅 1700mm以下	-225mm
	全高平均 1496mm	+379mm
	大きさ平均 10.47m3	-1.08m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-1248mm
	全幅平均 1815mm	-340mm
	全高平均 1518mm	+357mm
	大きさ平均 12.84m3	-3.45m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

ハイゼット カーゴでの車中泊

荷室寸法
荷室長	1.765m
荷室幅	1.270m
荷室高	1.210m
対角線の長さ	2.174m
荷室の床面積	2.242m²
荷室の容積	2.712m³

商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが1.765m(対角線では2.174m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイゼット カーゴのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率 1.765m÷3.395m	52.0％
全幅に対する荷室幅の比率 1.270m÷1.475m	86.1％
全高に対する荷室高の比率 1.210m÷1.875m	64.5％
車体に対する荷室の比率 2.712m³÷9.389m³	28.9％

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長1.765m÷全長3.395mで52.0％、荷室幅の比率は荷室幅1.270m÷全幅1.475mで86.1％、荷室高の比率は荷室高1.210m÷全高1.875mで64.5％、荷室の比率は荷室容積2.712m³÷車体体積9.389m³で28.9％となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50％を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の52.0％は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。

S321V ハイゼット カーゴの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(6000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(4400円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/12モデルのハイゼット カーゴを18年落ちの中古で25.0万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ハイゼット カーゴの2007/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である22.68万円に諸経費として2.3万円を足した25.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	軽貨物車	13年経過で増税	6000円
自動車重量税(1年分)	軽貨物車	18年経過で増税	4400円
自賠責保険料(1年分)	軽貨物車		12850円
燃料代(年間1万km)	1万㎞÷13.8㎞/L×185円/L		134060円
オイル交換(5000km毎)	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本4000円×4本÷5年		3200円
任意保険料(月額4000円)	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			214510円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額20790円×12ヶ月		249480円
ローン返済中の年間維持費			463990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			20250円

名目	金額
自動車税(1年分)	6000円
自動車重量税(1年分)	4400円
自賠責保険料(1年分)	12850円
燃料代(年間1万km)	134060円
オイル交換(5000km毎)	6000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	3200円
任意保険料(月額4000円)	48000円
ローン完済後の年間維持費	214510円
名目	金額
車のローン額(1年分)	249480円
ローン返済中の年間維持費	463990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	20250円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「軽貨物車の13年経過で増税」で税額は6000円、重量税の区分は「車両総重量軽貨物車の18年経過で増税」で税額は4400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額20250円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

ハイゼット カーゴ【Cruise】の場合、維持費の月額は17900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ハイゼット カーゴを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

ハイゼット カーゴの維持費は高い？安い？

「ハイゼット カーゴの年間維持費は214510円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてハイゼット カーゴの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アルト	135500円	-79010円
↑	タント カスタム	162400円	-52110円
↑	ピクシス メガ	168000円	-46510円
↑	S660	181400円	-33110円
基準	軽自動車クラス平均	190400円	-24110円
↓	アルト ラパン	203100円	-11410円
→	ハイゼット カーゴの維持費	214510円
↓	エブリイ ワゴン	220300円	+5790円
↓	コペン	225100円	+10590円
高い	ジムニー	253030円	+38520円

ハイゼット カーゴの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して79010円高く、最も高いジムニーと比較して38520円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では24110円高くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ハイゼット カーゴの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	97840円 [-36220円]
-25円 160円/L	115960円 [-18100円]
-10円 175円/L	126830円 [-7230円]
185円/L	134060円 [0円]
+10円 195円/L	141320円 [+7260円]
+25円 210円/L	152190円 [+18130円]
+50円 235円/L	170310円 [+36250円]

燃費13.8km/LのS321V型 ハイゼット カーゴで10000km走行するのに必要な燃料は724.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は134060円になります。

参考までに、ハイゼット カーゴの燃料タンクは40リットルですので、724.7Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約7060円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7260円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18130円、50円も違ってくると36250円にもなります。

これをS321V型 ハイゼット カーゴの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を214510円としたとき、135円/Lに値下がりすれば178290円（83.1％）に、235円/Lに値上がりすれば250760円（116.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（6000円）なり重量税（4400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	6000円	6%
自動車重量税 1年分	4400円	4%
自賠責保険料 1年分	12850円	12%
燃料代 3000km分	40220円	38%
オイル交換 年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 80%	38400円	35%
合計 [1万kmとの差額]	107000円 -107510円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	6000円	4%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	12850円	9%
燃料代 5000km分	67030円	49%
オイル交換 年1回	3000円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 85%	40800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	136210円 -78300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	6000円	4%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	12850円	8%
燃料代 7000km分	93840円	56%
オイル交換 年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 90%	43200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	166620円 -47890円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて107510円安い107000円に、5000km走行では78300円安い136210円に、7000km走行では47890円安い166620円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	6000円	2%
自動車重量税 1年分	4400円	1%
自賠責保険料 1年分	12850円	4%
燃料代 15000km分	201090円	68%
オイル交換 年3回	18000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	48000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	295140円 +80630円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	6000円	2%
自動車重量税 1年分	4400円	1%
自賠責保険料 1年分	12850円	3%
燃料代 20000km分	268120円	73%
オイル交換 年4回	24000円	6%
タイヤ交換 2年毎	6400円	2%
任意保険料 100%	48000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	369770円 +155260円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ダイハツの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
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ハイゼット カーゴの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	16.2km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	648.0km
航続距離(80％燃費)	520.0km
満タンプライス	7400円
1km走行コスト	11.42円
1万円でどこまで行ける？	875.7km
車両価格/航続距離	1750円/km

10・15モード燃費が16.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は648.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.6km/L）とすると584.0km、80％（13.0km/L）だと520.0km、70％（11.3km/L）では452.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円で40リットルの給油をすると7400円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km（80％燃費時520.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を13.8km/Lとしたときの1km走行コストは11.42円、10万km走行したときの燃料代は114.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.4万円/年、7年10万kmなら16.3万円/年、5年10万kmなら22.8万円/年、3年10万kmなら38.1万円/年となります。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば875.7km（往復なら片道437.8km）、カタログ値の80％なら700.5km（片道350.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で648.0kmの距離を移動できるS321V型 ハイゼット カーゴ [Cruise]という乗り物を、113.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1750円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

S321V ハイゼット カーゴのエンジン諸元とカタログデータ

KF-VE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	KF-VE
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	53PS[39kW]/7000rpm
最大トルク	6.5kgm[64Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-7000rpm, 帯域42.9%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	16.2km/L（38.1mpg）
100km燃費	6.2L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm	36PS/6.5kgm
7000rpm	53PS/5.4kgm
※KF-VE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力53馬力を、4000回転時に最大トルク6.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 軽自動車クラス編 ダイハツの軽自動車編 最大トルク ランキング リスト 軽自動車クラス編 ダイハツの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は17.358kg/PS（920kg/53PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	17.358kg/PS
車体+1人	18.396kg/PS
車体+4人	21.509kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	18.491kg/PS
車体+70kg	18.679kg/PS
車体+80kg	18.868kg/PS
車体+90kg	19.057kg/PS
車体+100kg	19.245kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは18.396kg/PS（975kg/53PS）となり、数値としては1.038kg、比率にすると6.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは21.509kg/PS（1140kg/53PS）となり、数値としては4.151kg、比率にすると23.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

S321V ハイゼット カーゴのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ18.396kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ハイゼット カーゴ 18.396kg/PS 53PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.358	975kg +6.0%
車種詳細	ライフ 18.558kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.500	965kg +6.0%
車種詳細	ムーヴ キャンバス 18.558kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.500	965kg +6.0%
車種詳細	スペーシア 18.365kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.308	955kg +6.1%
車種詳細	ルークス ハイウェイスター 18.241kg/PS 54PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.222	985kg +5.9%
車種詳細	パジェロ ミニ 18.365kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.308	955kg +6.1%

18.212kg/PSから18.580kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JB6型 ライフ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA800S型 ムーヴ キャンバス、スズキの4人乗り軽ミニバン・MK32S型 スペーシア、日産の4人乗り軽ミニバン・ML21S型 ルークス ハイウェイスター、三菱の4人乗り軽SUV・H56A型 パジェロ ミニという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●S321V型 ハイゼット カーゴ [Cruise]のライバル車種｜18.396kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は57.6PS/tとなっています。

ハイゼット カーゴがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジョグ｜49cc 18.382kg/PS 125kg/6.8PS/0.72kgm [車体のみPWR：10.294] 1速ギヤ速度：18.8km/h 最小TWR：0.692
2007/12 -	ハイゼット カーゴ｜658cc 18.396kg/PS 975kg/53PS/6.5kgm [車体のみPWR：17.358] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：2.215
車種詳細	カブ100EX｜97cc 18.500kg/PS 148kg/8.0PS/0.83kgm [車体のみPWR：11.625] 1速ギヤ速度：29.7km/h 最小TWR：1.105

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイゼット カーゴとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SA01J ジョグと競争してみる

まずハイゼット カーゴより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのジョグが挙げられます。PWRの18.382kg/PSは車両重量70kgにライダーの体重55kgを加えた125kgを、最高出力6.8PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジョグに22.5km/h勝り、1速TWRは1.523kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HA05 カブ100EXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのカブ100EXが挙げられます。PWRの18.500kg/PSは車両重量93kg+55kgの148kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.6km/h勝り、1速TWRは1.110kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.880
平均ピストンスピード	16.43m/s
トルクウェイトレシオ	141.54kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21396円
排気量1Lあたり馬力	80.55PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.88kgm/L
1気筒あたりの馬力	17.7PS
1気筒あたりのトルク	2.2kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	729.8pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは141.54kg/kgm（920kg/6.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1134000円、最高出力が53馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21396円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は174462円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編
編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.55PS/L、トルクは9.88kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.7馬力、トルクは2.2kgmとなり、このエンジンが53馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.880になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.77km/L、最高出力が53PSであるこの車の獲得ポイントは729.8ptになります。
戯れに車両重量920kgを100kg単位にした9.2で割ってみたところ、その数値は79.33ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

S321V ハイゼット カーゴのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 145/80R12｜タイヤ直径 53.7cm｜円周長 168.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.730	17.16	-	-	44km/h	16950rpm	415.4kgm
2速	1.526	9.59	0.559	1-2/ 4190rpm	79km/h	9480rpm	232.2kgm
3速	1.000	6.29	0.655	2-3/ 4910rpm	121km/h	6210rpm	152.2kgm
Final	6.285	レシオカバレッジ（変速比幅）2.730

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.285)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.285)÷タイヤの有効半径(0.2685m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの121km（7000rpmでは112.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク6.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば141.54kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(17.358kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと415.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(920kg)を1速ギヤの最大駆動力(415.4kgm)で割ってみると2.215kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(5.4kgm)からTWRを算出すると2.666kg/kgmとなり、4000-7000回転の回転域では2.215-2.666kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

S321V型ハイゼット カーゴに搭載されたKF型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	74km/h	3910rpm
3速ギヤ	113km/h	4590rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから3910rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は74km/h（+33km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6780	10170	13560	16950	20340	23730	30510
2速	3790	5690	7580	9480	11370	13270	17060
3速	2480	3730	4970	6210	7450	8690	11180

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると6210回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは3730回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは4350回転、一般的な高速道路の80km/hでは4970回転、100km/hでは6210回転、制限速度が120km/hになると7450回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは8690回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると11180回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	18	24	29	35	41	47
2速	11	21	32	42	53	63	74	84
3速	16	32	48	64	81	97	113	129

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの145/80R12と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 145/80R12 ｜ 直径 537mm
	-20mm 幅125mm	-10mm 幅135mm	変更なし 幅145mm	+10mm 幅155mm	+20mm 幅165mm
75	125/75R12 36.7km/h 径 493mm 差 -44mm	135/75R12 37.8km/h 径 508mm 差 -29mm	145/75R12 39.0km/h 径 523mm 差 -14mm	155/75R12 40.1km/h 径 538mm 差 +1mm	165/75R12 41.2km/h 径 553mm 差 +16mm
80	125/80R12 37.6km/h 径 505mm 差 -32mm	135/80R12 38.8km/h 径 521mm 差 -16mm	145/80R12 40.0km/h 537mm 0mm	155/80R12 41.2km/h 径 553mm 差 +16mm	165/80R12 42.4km/h 径 569mm 差 +32mm
85	125/85R12 38.6km/h 径 518mm 差 -19mm	135/85R12 39.9km/h 径 535mm 差 -2mm	145/85R12 41.1km/h 径 552mm 差 +15mm	155/85R12 42.4km/h 径 569mm 差 +32mm	165/85R12 43.6km/h 径 586mm 差 +49mm
90	125/90R12 39.5km/h 径 530mm 差 -7mm	135/90R12 40.8km/h 径 548mm 差 +11mm	145/90R12 42.2km/h 径 566mm 差 +29mm	155/90R12 43.5km/h 径 584mm 差 +47mm	165/90R12 44.8km/h 径 602mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、125/85R12 、135/80R12、135/85R12 、145/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

145/80R12のタイヤ幅を125mmから175mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、145/80R12の適応サイズと性能の変化 [S321V型ハイゼット カーゴ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】145/80R12のタイヤ銘柄と通販価格

S321V型 ハイゼット カーゴ 0.66L-NA FR/3ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	17.36㎏/PS	29.4pt	F
最高回転数	5880rpm	7000rpm	63.8pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.21㎏/㎏m	38.7pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	41.3㎞/h	41.0pt	D
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	80.55PS/L	55.9pt	B
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	9.88㎏m/L	55.1pt	B
WB/TR比	1.773	1.880	39.1pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.271	23.0pt	F
前面の面積	2.631m2	2.766m2	46.2pt	C
最低地上高	154.6mm	160mm	47.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			475.2pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	214510円	61.0pt	B
10-15燃費	13.0km/L	16.2km/L	56.9pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	6210rpm	0.8pt	F
航続距離	644.3km	550.8km	44.6pt	D
車の大きさ	11.468m3	9.389m3	58.2pt	B
車内の広さ	3429.9L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	692.0L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.794m2	2.242m2	42.1pt	D
最小回転 半径	5.17m	4.2m	69.8pt	A
ユーティリティ部門の得点			467.6pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10721車種中		RANK
運動性能	475.2pt	7581位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	467.6pt	7800位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	942.8pt	8843位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は475.2点で全10721車種中の7581位、ユーティリティ部門は467.6点で7800位、総合得点は942.8点で8843位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• S321V型 ハイゼット カーゴの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したS321V型 ハイゼット カーゴ(FR/3AT) の各種スペックを、貨物車・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイゼット カーゴの歴代モデル

	11代目 S700V型 ハイゼット カーゴ
	S700V ハイゼット カーゴは2021/12に登場した11代目モデル。参考車両の「Cruise-Turbo」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1890mmの車体に、64PS/9.3kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽キャブバン。

	10代目 S500P型 ハイゼット トラック
	S500P ハイゼット トラックは2021/12に登場した10代目モデル。参考車両の「Standard」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1780mmの車体に、46PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した2人乗り軽トラック。

ハイゼット vs ライバル車種対決

S710V ハイゼット カーゴ 2021 vs DA17V エブリイ バン 2022 性能比較 11代目 ハイゼット カーゴ Special（2021年式 S710V・4WD/5MT・0.66L・46PS/6.1kgm・4人乗り）と、6代目 エブリイ バン PA（2022年式 DA17V・4WD/5MT・0.66L・49PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。

S710V ハイゼット カーゴ 2021 vs S413M タウンエース バン 2020 性能比較 4代目 タウンエース バン DX 5名乗車（2020年式 S413M・4WD/5MT・1.5L・97PS/13.7kgm・5人乗り）と、11代目 ハイゼット カーゴ Special（2021年式 S710V・4WD/5MT・0.66L・46PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。

S710V ハイゼット カーゴ 2021 vs JJ2 N-VAN 2022 性能比較 初代 N-VAN G（2022年式 JJ2・4WD/6MT・0.66L・53PS/6.5kgm・4人乗り）と、11代目 ハイゼット カーゴ Special（2021年式 S710V・4WD/5MT・0.66L・46PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。

LA710V ハイゼット キャディ X 2016 vs JJ2 N-VAN +STYLE 2022 性能比較 初代 N-VAN +Style FUN Turbo（2022年式 JJ2・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・4人乗り）と、初代 ハイゼット キャディ X（2016年式 LA710V・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・2人乗り）を比較。

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H41A トッポBJ R 2001 vs RA2 プレオ RS 2003 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、初代 プレオ RS RS-Limited（2003年式 RA2・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

H41A トッポBJ 2001 vs MC22S ワゴンR-RR 2000 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ワゴンR-RR（2000年式 MC22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

H41A トッポBJ 2001 vs L902S ムーヴ 2001 性能比較 3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ムーヴ Aero-Down Custom Limited（2001年式 L902S・FF/4AT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）を比較。

S413M タウンエース バン 2020 vs DA17V エブリイ バン 2022 性能比較 4代目 タウンエース バン DX 5名乗車（2020年式 S413M・4WD/5MT・1.5L・97PS/13.7kgm・5人乗り）と、6代目 エブリイ バン PA（2022年式 DA17V・4WD/5MT・0.66L・49PS/6.1kgm・4人乗り）を比較。