AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較

このページでは、トヨタの5人乗りハッチバック、5代目スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300(1983年モデル・AE86・1.6L・FR/5MT)の主要諸元を基準に、トヨタの2人乗りクーペ、初代MR2 1600G(1984年モデル・AW11・1.6L・MR/5MT)のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

AE86 スプリンター トレノ GTV vs AW11 MR2 1600G 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式E-AE86
E-AW11
増減
年式1983/051984/06-
車両価格140.0万円164.2万円-24万円
グレードGTV Fin4.3001600G-
原動機種別ガソリン車ガソリン車-
駆動系FR/5MTMR/5MT-
乗車定員5名・3ドア2名・2ドア-
車両区分小型乗用車
5ナンバー
小型乗用車
5ナンバー
-
車両タイプハッチバッククーペ-
排気量区分
自動車税額
2000cc以下
13年超過
45400円/年
2000cc以下
13年超過
45400円/年
0
車重区分
重量税額
1トン以下
18年超過
12600円/年
1トン以下
18年超過
12600円/年
0
1万㎞走行
燃料代
14.3万円/年14.5万円/年-0.2万円
年間維持費31.7万円/年
維持費内訳
31.8万円/年
維持費内訳
-0.1万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。※自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。わが子を愛でるかのごとく洗車に励み、メンテナンスを怠らず、故障があればすぐさま修理、愛車は家族と言わんばかりに大切にするほど罰金。あゝ無情。※年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するための費用を試算。詳細は維持費内訳。


AE86 スプリンター トレノ GTV vs AW11 MR2 1600G 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式E-AE86
E-AW11
増減
全長4205mm3925mm+280㎜
全幅1625mm1665mm-40㎜
全高1335mm1250mm+85㎜
延床面積6.833㎡6.535㎡+4.6%
車両体積9.122m38.169m3+11.7%
車両重量940kg940kg0
前トレッド1355mm1440mm-85㎜
後トレッド1345mm1445mm-100㎜
ホイールベース2400mm2320mm+80㎜
回転半径4.8m4.8m0
最低地上高150mm140mm+10㎜
F サスペンションストラットストラット-
R サスペンション4リンクストラット-
前ブレーキVディスクVディスク-
後ブレーキディスクディスク-
装着タイヤ
外径
185/60R14
578mm
185/60R14
578mm
0

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。


AE86 スプリンター トレノ GTV vs AW11 MR2 1600G 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式E-AE86
E-AW11
増減
乗車定員5名・3ドア2名・2ドア-
室内長1735mm930mm+805㎜
室内幅1355mm1450mm-95㎜
室内高1090mm1055mm+35㎜
車内床面積2.351㎡1.349㎡+74.3%
床面積/人0.470㎡0.674㎡-0.20㎡
車内広さ2563L1423L+80.1%
車内/人512.6L711.5L-198.9L
ドア厚さ135mm107mm+28㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は1.002㎡。※床面積/人は車内床面積を乗車定員で割ったもの。面積が大きいほど幅を利かせられる。※車内広さは室内長×室内幅×室内高。車内広さの差は1140L(1.5Lペットボトル760本分)。※車内広さ/人は車内広さを乗車定員で割ったもの。車内が広い分だけ大きく膨れ上がってもよい。※ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種ほど乖離大。


AE86 スプリンター トレノ GTV vs AW11 MR2 1600G エンジン諸元比較

エンジン性能 比較表
車両型式E-AE86
E-AW11
増減
原動機型式4A-GEU4A-GELU-
排気量1587cc1587cc0
原動機種類直列4気筒直列4気筒-
内径×行程81.0×77.081.0×77.0-
内径行程比0.9510.9510
使用燃料レギュラーレギュラー-
吸気方式自然吸気自然吸気-
圧縮比9.49.40
最高出力
最高回転数
[トルク]
130PS
6600rpm
[14.1kgm]
130PS
6600rpm
[14.1kgm]
0
0
0
最大トルク
発生回転数
[ 馬力 ]
15.2kgm
5200rpm
[ 111PS ]
15.2kgm
5200rpm
[ 111PS ]
0
0
0
パワー
バンド
1400rpm
21.2%
1400rpm
21.2%
0

※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。※最高出力欄の[トルク]は最高回転数でのトルク。※最大トルク欄の[馬力]は最大トルク発生回転数での馬力。※パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差。%は最高回転数に対するパワーバンドの比率。パワーバンドが広ければどこでアクセルを踏んでも加速しやすく乗りやすい特性。狭ければ乗りにくいが高回転・高出力のエンジンを意のままに操るのはとても刺激的。


AE86 スプリンター トレノ GTV vs AW11 MR2 1600G エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式E-AE86
E-AW11
増減
原動機型式4A-GEU4A-GELU-
燃費13.0km/L12.8km/L+0.2㎞L
燃料タンク50L41L+9L
満タン価格9300円7600円+1700円
航続距離552.5km446.1km+106㎞
1km走行14.23円/km14.45円/km-0.22円
換算馬力81.92PS/L81.92PS/L0
換算トルク9.58kgm/L9.58kgm/L0
単気筒容積396.8cc396.8cc0
単気筒出力32.5PS32.5PS0
単気筒トルク3.80kgm3.80kgm0
平均PS16.94m/s16.94m/s0
20m/s7800rpm7800rpm0
馬力単価10769円/PS12631円/PS-1862円

※平均PSは最高回転数時における平均ピストン速度。ストローク量が長いほど回転数の限界は低くなる。(概ね20m/sあたり)※20m/sは平均ピストン速度が20m/sになるときの回転数。高回転化する際のひとつの目安。※満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。※航続距離は燃料タンク容量×燃費。長いほど給油の手間が省けてうれしい。※1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。※換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。※換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。※馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。


AE86 スプリンター トレノ GTV vs AW11 MR2 1600G 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式E-AE86
E-AW11
増減
駆動系FR/5MTMR/5MT-
出力荷重比7.231kg/PS7.231kg/PS0
荷重出力比138.30PS/ton138.30PS/ton0
TWR61.84kg/kgm61.84kg/kgm0
1速ギヤ
TWR
1.159kg
5200rpm時
1.309kg
5200rpm時
-11.5%
1速ギヤ
最高速度
46.6km/h
6600rpm時
52.7km/h
6600rpm時
-6㎞h
最高速度194.2km/h
5速ギヤ時
204.6km/h
5速ギヤ時
-10㎞h
100km/h3400rpm3230rpm+170rpm
WB/TR1.7781.608+10.6%
前方面積2.169m²2.081m²+4.2%
全高全幅比0.8220.751+9.5%
リンク車種詳細車種詳細-

※表中の出力荷重比(パワーウェイトレシオ・PWR)は車両重量÷最高出力(1馬力あたりの重量・値が小さいほど速い)。※荷重出力比は最高出力÷車両重量(1トンあたりの出力・値が大きいほど速い)。※TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。※1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。※1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。※最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。※100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。※レシオカバレッジ(変速比幅)は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。値が小さければクロスレシオ風味、大きければワイドレシオ風味。※WB/TR(ホイールベース・トレッド比)はホイールベース÷前後輪の平均トレッド。この値が大きいと直線番長の素質あり、小さいと軽やかなコーナリングに期待。※前方面積は全幅×全高。この値が大きいほど速度に応じた猛烈な風を受ける。※全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。


AE86 スプリンター トレノ GTV vs AW11 MR2 1600G ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式E-AE86
E-AW11
増減
駆動系FR/5MTMR/5MT-
レシオカバレッジ4.1663.885+7.2%
最大トルク15.2kgm15.2kgm0.0
車両重量940kg940kg0.0
最終減速比4.3004.312-0.3%
装着タイヤ
外径
185/60R14
578mm
185/60R14
578mm
0
タイヤ半径0.2890m0.2890m
円周長0.001816km0.001816km
総減速比
1速ギヤ15.424
[3.587]
13.652
[3.166]
+13.0%
2速ギヤ8.695
[2.022]
8.210
[1.904]
+5.9%
3速ギヤ5.951
[1.384]
5.649
[1.310]
+5.3%
4速ギヤ4.300
[1.000]
4.178
[0.969]
+2.9%
5速ギヤ3.702
[0.861]
3.514
[0.815]
+5.4%
ステップ比 シフトUP
最高回転数6600rpm6600rpm-
最大トルク5200rpm5200rpm-
1速→2速0.564
6600→3700
-2900rpm
0.601
6600→4000
-2600rpm
-
2速→3速0.684
6600→4500
-2100rpm
0.688
6600→4500
-2100rpm
-
3速→4速0.723
6600→4800
-1800rpm
0.740
6600→4900
-1700rpm
-
4速→5速0.861
6600→5700
-900rpm
0.841
6600→5600
-1000rpm
-
最大トルク時の速度
最大トルク5200rpm時5200rpm時-
1速ギヤ37km/h42km/h-5㎞h
2速ギヤ65km/h69km/h-4㎞h
3速ギヤ95km/h100km/h-5㎞h
4速ギヤ132km/h136km/h-4㎞h
5速ギヤ153km/h161km/h-8㎞h
最高速度(最高回転数時)
最高回転数6600rpm時6600rpm時-
1速ギヤ47km/h53km/h-6㎞h
2速ギヤ83km/h88km/h-5㎞h
3速ギヤ121km/h127km/h-6㎞h
4速ギヤ167km/h172km/h-5㎞h
5速ギヤ194km/h205km/h-11㎞h
タイヤ最大駆動力
最大トルク5200rpm時5200rpm時-
1速ギヤ811kgm718kgm+13.0%
2速ギヤ457kgm432kgm+5.8%
3速ギヤ313kgm297kgm+5.4%
4速ギヤ226kgm220kgm+2.7%
5速ギヤ195kgm185kgm+5.4%
最小TWR
最大トルク5200rpm時5200rpm時-
1速ギヤ1.159kg/kgm1.309kg/kgm-11.5%
2速ギヤ2.057kg/kgm2.176kg/kgm-5.5%
3速ギヤ3.003kg/kgm3.165kg/kgm-5.1%
4速ギヤ4.159kg/kgm4.273kg/kgm-2.7%
5速ギヤ4.821kg/kgm5.081kg/kgm-5.1%
60km/h 回転数
最高回転数6600rpm6600rpm-
1速ギヤ8490rpm7520rpm+970rpm
2速ギヤ4790rpm4520rpm+270rpm
3速ギヤ3280rpm3110rpm+170rpm
4速ギヤ2370rpm2300rpm+70rpm
5速ギヤ2040rpm1940rpm+100rpm
100km/h 回転数
最高回転数6600rpm6600rpm-
1速ギヤ14160rpm12530rpm+1630rpm
2速ギヤ7980rpm7530rpm+450rpm
3速ギヤ5460rpm5180rpm+280rpm
4速ギヤ3950rpm3830rpm+120rpm
5速ギヤ3400rpm3230rpm+170rpm
リンクギヤ比詳細ギヤ比詳細-

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比(ファイナルギヤ比)、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せる。が、代わりに速度が落ちてしまう。※ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい(ギヤの繋がりがよい)。値が小さいほど回転数の変化が大きい(ギヤの繋がりが悪い)。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。※最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもの。車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。※各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。※60km/h・100km/h回転数は各々のギヤを選択時の回転数。



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