CK15B タホ スポーツの性能と維持費 4WD/4AT 465万円 1996年式

このページでは、シボレーの3ドア・5人乗りSUV、初代のE-CK15B型タホ スポーツ BaseGrade【1996/11モデル・259PS/45.6kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CK15B タホ スポーツ
販売期間:1995/10 - 1997/10

画像はシボレーより引用
http://www.chevrolet.co.jp/
投稿:2013/02/09|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4795mm×全幅2010mm×全高1915mm、排気量は5727ccであることから、大雑把に分類すると5.8リットルクラス(5800cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4795mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


CK15B型 タホ スポーツ [5727cc/259PS PT4WD/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー シボレー
車名&
グレード
タホ スポーツ
BaseGrade
その他 ベースグレード
お値段 4650000円
車両型式 E-CK15B
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 3ドア/5名乗車
車体寸法 長4795×幅2010×高1915mm
室内寸法 長1830×幅1625×高1225mm
軸距&
輪距
2830mm
前1615mm/後1615mm
最小半径 6.0m
タイヤ 前輪:265/75R16
後輪:265/75R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 2240kg
エンジン諸元
原動機型式 5B
気筒配列 V型8気筒
排気量5727cc
圧縮比9.4
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 259PS[190kW]/4600rpm
最大トルク 45.6kgm[447Nm]/2800rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
5B型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1996/11モデルのタホ スポーツを28年落ちの中古で102.3万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    タホ スポーツの1996/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である93万円に諸経費として9.3万円を足した102.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1996年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 18年経過 31500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷4.4km/L×170円/L
7000km÷4.4km/L×170円/L
5000km÷4.4km/L×170円/L
3000km÷4.4km/L×170円/L
386360円
(270450円)
(193180円)
(115910円)
オイル交換(5000km毎) 1回9000円×2回 18000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額9500円) 月額9500円×12ヶ月 114000円
ローン完済後の年間維持費 669400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額42630円×12ヶ月 511560円
ローン返済中の年間維持費 1181000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 83700円
名目 金額
自動車税(1年分) 101100円
自動車重量税(1年分) 31500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
386360円
(270450円)
(193180円)
(115910円)
オイル交換(5000km毎) 18000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額9500円) 114000円
ローン完済後の年間維持費 669400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 511560円
ローン返済中の年間維持費 1181000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
83700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ55800円(ローン完済前は98500円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をタホ スポーツに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
272740円
[-113620円]
-25円
145円/L
329560円
[-56800円]
-10円
160円/L
363650円
[-22710円]
170円/L386360円
[0円]
+10円
180円/L
409110円
[+22750円]
+25円
195円/L
443200円
[+56840円]
+50円
220円/L
500020円
[+113660円]

燃費4.4km/LのCK15B型 タホ スポーツで10000km走行するのに必要な燃料は2272.8L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は386360円になります。

参考までに、タホ スポーツの燃料タンクは113リットルですので、2272.8Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約18400円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては22750円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると56840円、50円も違ってくると113660円にもなります。

これをCK15B型 タホ スポーツの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を669400円としたとき、120円/Lに値下がりすれば555780円(83.0%)に、220円/Lに値上がりすれば783060円(117.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(101100円)なり重量税(31500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 28%
自動車重量税 1年分 31500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 3000km分 115910円 32%
オイル交換 年1回 9000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 80% 91200円 25%
合計
[1万kmとの差額]
364000円
-305400円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 23%
自動車重量税 1年分 31500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 193180円 43%
オイル交換 年1回 9000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 1%
任意保険料 85% 96960円 22%
合計
[1万kmとの差額]
447000円
-222400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 19%
自動車重量税 1年分 31500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 270450円 51%
オイル交換 年1回 12600円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 1%
任意保険料 90% 102600円 19%
合計
[1万kmとの差額]
533500円
-135900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて305400円安い364000円に、5000km走行では222400円安い447000円に、7000km走行では135900円安い533500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 11%
自動車重量税 1年分 31500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 579540円 64%
オイル交換 年3回 54000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 2%
任意保険料 100% 114000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
903400円
+234000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 9%
自動車重量税 1年分 31500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 772720円 69%
オイル交換 年4回 72000円 6%
タイヤ交換 2年毎 19200円 2%
任意保険料 100% 114000円 10%
合計
[1万kmとの差額]
1119400円
+450000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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タホ スポーツの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 4.4km/L
燃料タンク容量 113L
航続距離(カタログ燃費) 497.2km
航続距離(80%燃費) 395.5km
満タンプライス 19210円
1km走行コスト 38.64円
1万円でどこまで行ける? km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので4.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量113リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.0km/L)とすると航続距離は452.0km、80%(3.5km/L)だと395.5km、70%(3.1km/L)では350.3kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から113リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円では19210円、上で計算した航続距離を踏まえると497.2km(80%燃費時395.5km)を走行するのに19210円かかる計算です。

燃費を4.4km/Lとしたときの1km走行コストは38.64円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。


カタログデータから見えてくる要素

5B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力 178PS
4600回転時の馬力 259PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク 45.6kgm
4600回転時のトルク 40.3kgm
5B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している5B型5727cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4600回転時に最高出力259馬力を、2800回転時に最大トルク45.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する4600rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は39.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

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最大トルク ランキング リスト
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うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.649kg/PS(2240kg/259PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.649kg/PS
車体+1人8.861kg/PS
車体+5人9.710kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.880kg/PS
車体+70kg8.919kg/PS
車体+80kg8.958kg/PS
車体+90kg8.996kg/PS
車体+100kg9.035kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.861kg/PS(2295kg/259PS)となり、数値としては0.212kg、比率にすると2.5%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.710kg/PS(2515kg/259PS)となり、数値としては1.061kg、比率にすると12.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CK15B タホ スポーツのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/11

-
タホ スポーツ
8.861kg/PS
2295kg/259PS|5.8L-NA
[車体のみPWR:8.649]
2002/08

車種詳細
ゴルフIV GTI
8.900kg/PS
1335kg/150PS|1.8L-TB
車体のみPWR:8.533
2018/11

車種詳細
UX
8.764kg/PS
1525kg/174PS|2.0L-NA
車体のみPWR:8.448
2015/07

車種詳細
ゴルフ オールトラック
8.861kg/PS
1595kg/180PS|1.8L-TB
車体のみPWR:8.556
2011/02

車種詳細
ナビゲーター
8.869kg/PS
2785kg/314PS|5.5L-NA
車体のみPWR:8.694
2014/02

車種詳細
ティアナ
8.757kg/PS
1515kg/173PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.439

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.861kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.684kg/PSから9.038kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「1JAUM型 ゴルフIV GTI」、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」、日産の5人乗りセダン「L33型 ティアナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CK15B型 タホ スポーツ [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.861kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は115.6PS/tとなっています。


タホ スポーツがバイクと競争するなら…?


車種詳細
セロー225WE|223cc
8.850kg/PS
177kg/20.0PS/1.90kgm
[車体のみPWR:6.100]
1速ギヤ速度:31.8km/h
最小TWR:0.677
1996/11

-
タホ スポーツ|5727cc
8.861kg/PS
2295kg/259PS/45.6kgm
[車体のみPWR:8.649]
1速ギヤ速度:66.7km/h
最小TWR:1.890

車種詳細
RG125ガンマ|124cc
8.864kg/PS
195kg/22.0PS/1.70kgm
[車体のみPWR:6.364]
1速ギヤ速度:45.4km/h
最小TWR:0.991

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではタホ スポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG08J セロー225WEと競争してみる

まずタホ スポーツより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー225WEが挙げられます。PWRの8.850kg/PSは車両重量122kgにライダーの体重55kgを加えた177kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はセロー225WEに34.9km/h勝り、1速TWRは1.213kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NF13A RG125ガンマと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのRG125ガンマが挙げられます。PWRの8.864kg/PSは車両重量140kg+55kgの195kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.3km/h勝り、1速TWRは0.899kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.752
平均ピストンスピード 13.54m/s
トルクウェイトレシオ 49.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17954円
排気量1Lあたり馬力 45.22PS/L
排気量1Lあたりトルク 7.96kgm/L
1気筒あたりの馬力 32.4PS
1気筒あたりのトルク 5.7kgm
パワーバンド比率 39.1%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは49.12kg/kgm(2240kg/45.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4650000円、最高出力が259馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17954円、逆に1万円あたりでは0.56馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は101974円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は45.22PS/L、トルクは7.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.4馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが259馬力を4600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.54m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである5B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.752になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.64m³
1人あたりのスペース 約0.73m³
室内長/全長 38.2%
室内幅/全幅 80.8%
室内高/全高 64.0%
室内容積/車両体積 19.7%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.64m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.73m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.2%、同じく室内幅と全幅の比率は80.8%、同じく室内高と全高の比率は64.0%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は19.7%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


タホ スポーツでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.68m
期待される荷室の幅 1.52m
対角線の長さ 2.27m
期待される荷室の面積 2.55m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.27m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5100rpm|タイヤサイズ 265/75R16|タイヤ直径 80.4cm|円周長 252.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.058 10.45 -
-
74km/h 6890rpm 1184.9kgm
2速 1.625 5.55 0.531 1-2/
2710rpm
139km/h 3660rpm 629.7kgm
3速 1.000 3.42 0.615 2-3/
3140rpm
226km/h 2250rpm 387.5kgm
4速 0.696 2.38 0.696 3-4/
3550rpm
325km/h 1570rpm 269.7kgm
Final 3.416 レシオカバレッジ(変速比幅)4.394

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.416)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.416)÷タイヤの有効半径(0.402m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの325km(4600rpmでは293.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ67km/h-
2速ギヤ126km/h2440rpm
3速ギヤ204km/h2830rpm
4速ギヤ293km/h3200rpm

CK15B型タホ スポーツに搭載された5B型5727ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4600rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4600rpmから2440rpmまで落ち、そこから4600rpmまで加速を続けると速度は126km/h(+59km/h)になります。

3速ギヤでは2830rpmまで落ちて4600rpmで204km/h(+78km/h)に、4速ギヤでは3200rpmまで落ちて4600rpmで293km/h(+89km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク45.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.12kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.649kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1184.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1184.9kgm)で割ってみると1.890kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4600回転でのトルク(40.3kgm)からTWRを算出すると2.14kg/kgmとなり、2800-4600回転の回転域では1.890-2.14kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 2760 4140 5510 6890 8270 9650 12410
2速 1470 2200 2930 3660 4400 5130 6590
3速 900 1350 1800 2250 2700 3160 4060
4速 630 940 1250 1570 1880 2200 2820
※赤い数字は暫定レブリミット(5100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2820回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 15 29 44 58 73 87 102 116
2速 27 55 82 109 137 164 191 218
3速 44 89 133 177 222 266 311 355
4速 64 127 191 255 319 382 446 510

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/75R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/75R16 | 直径 804mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
70
扁平
245/70R16
37.3km/h
直径749mm
径差-55mm
255/70R16
38.0km/h
直径763mm
径差-41mm
265/70R16
38.7km/h
直径777mm
径差-27mm
275/70R16
39.4km/h
直径791mm
径差-13mm
285/70R16
40.0km/h
直径805mm
径差+1mm
0%
75
扁平
245/75R16
38.5km/h
直径774mm
径差-30mm
255/75R16
39.3km/h
直径789mm
径差-15mm
265/75R16
40.0km/h
804mm
0mm
275/75R16
40.7km/h
直径819mm
径差+15mm
285/75R16
41.5km/h
直径834mm
径差+30mm
+5%
80
扁平
245/80R16
39.7km/h
直径798mm
径差-6mm
255/80R16
40.5km/h
直径814mm
径差+10mm
265/80R16
41.3km/h
直径830mm
径差+26mm
275/80R16
42.1km/h
直径846mm
径差+42mm
285/80R16
42.9km/h
直径862mm
径差+58mm
+10%
85
扁平
245/85R16
40.9km/h
直径823mm
径差+19mm
255/85R16
41.8km/h
直径840mm
径差+36mm
265/85R16
42.6km/h
直径857mm
径差+53mm
275/85R16
43.5km/h
直径874mm
径差+70mm
285/85R16
44.3km/h
直径891mm
径差+87mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/75R16、245/80R16 、255/75R16 、265/70R16 、275/70R16 あたりのタイヤがおすすめです。

265/75R16のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を60%から90%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/75R16の適応サイズと性能の変化 [CK15B型タホ スポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CK15B型タホ スポーツ[5.8L-NA PT4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.649kg/ps53.06
1速ギヤ加速性能1.890kg/kgm43.29
1L換算馬力45.22ps/L28.02
1L換算トルク7.96kgm/L31.59
WB/TR比1.75252.16
ワイド&ロー指数0.95345.63
前面の面積3.849m²15.78
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点313.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費669400円18.60
100kmh回転数1570rpm62.20
航続距離-26.05
車の大きさ18.457m³77.74
室内の広さ3.643m³52.14
最小回転半径6.0m33.06
馬力単価17954円54.74
ユーティリティ部門の得点365.93

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CK15B型タホ スポーツ[5.8L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 679.18 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したタホ スポーツ(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「5000cc超の5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。