CF43FK カマロ コンバーチブルの性能と維持費 FR/4AT 379万円

このページでは、シボレーの2ドア・4人乗りオープンカー、4代目のE-CF43FK型カマロ コンバーチブル Sport-Convertible【1994/11モデル・160PS/27.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CF43FK型 カマロ コンバーチブル [3350cc/160PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目カマロ コンバーチブルの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2001/11	CF43A型 [Sport-Coupe]3.8L-NA・FR/4AT・299.0万円 193PS・31.1kgm・8.0km/L	193PS 31.1kgm 8.0km/L
2001/11	CF43A型 [Sport-Convertible]3.8L-NA・FR/4AT・396.0万円 193PS・31.1kgm・8.0km/L	193PS 31.1kgm 8.0km/L
2000/11	CF45E型 [Z28]5.7L-NA・FR/4AT・353.0万円 288PS・44.6kgm・7.5km/L	288PS 44.6kgm 7.5km/L
4代目カマロ コンバーチブルの車両型式・グレード一覧【全8車種】

カマロ コンバーチブルの新型モデル
	5代目 謎型カマロ コンバーチブル
	謎型カマロ コンバーチブルは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「Convertible」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1395mmの車体に、327PS/38.4kgmを発生するLFX型3562ccエンジンを搭載。

カマロ コンバーチブルの旧型モデル
	3代目 CF24AK型カマロ コンバーチブル
	CF24AK型カマロ コンバーチブルは1982に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport-Convertible」は全長4885mm、全幅1860mm、全高1285mmの車体に、205PS/39.4kgmを発生する4A型4986ccエンジンを搭載。

• シボレー車のまとめページ
• 1993年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆ グレード	カマロ コンバーチブル Sport-Convertible
その他	スポーツコンバーチブル
お値段	3790000円
車両型式	E-CF43FK
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4910×幅1890×高1330mm
室内寸法	長1610×幅1450×高1110mm
軸距＆ 輪距	2565mm 前1540mm/後1540mm
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：235/55R16 後輪：235/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1570kg

エンジン諸元
原動機型式	3F
気筒配列	V型6気筒
排気量	3350cc
圧縮比	8.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	160PS[118kW]/4600rpm
最大トルク	27.6kgm[271Nm]/3600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
※3F型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1994/11モデルのカマロ コンバーチブルを30年落ちの中古で83.4万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カマロ コンバーチブルの1994/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である75.8万円に諸経費として7.6万円を足した83.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1994年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.6km/L×175円/L		203490円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			409900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額34740円×12ヶ月		416880円
ローン返済中の年間維持費			826700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	203490円 (142440円) (101750円) (61050円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	409900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	416880円
ローン返済中の年間維持費	826700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、カマロ コンバーチブル【Sport-Convertible】の場合、維持費の月額は34200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

カマロ コンバーチブルの維持費は高い？安い？

「カマロ コンバーチブルの年間維持費は409900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカマロ コンバーチブルの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-138500円
↑	ディグニティ	310600円	-99300円
↑	Eクラス セダン	351800円	-58100円
↑	IS	387200円	-22700円
→	カマロ コンバーチブルの維持費	409900円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+15900円
↓	911 クーペ	502500円	+92600円
↓	カマロ クーペ	553300円	+143400円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+326100円

カマロ コンバーチブルの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して138500円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して326100円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では15900円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カマロ コンバーチブルの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

カマロ コンバーチブルを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	530万円	45万円	35万円
15％	360万円	30万円	24万円
20％	270万円	23万円	18万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは14.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	145350円 [-58140円]
-25円 150円/L	174420円 [-29070円]
-10円 165円/L	191870円 [-11620円]
175円/L	203490円 [0円]
+10円 185円/L	215120円 [+11630円]
+25円 200円/L	232560円 [+29070円]
+50円 225円/L	261630円 [+58140円]

燃費8.6km/LのCF43FK型 カマロ コンバーチブルで10000km走行するのに必要な燃料は1162.8L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は203490円になります。

参考までに、カマロ コンバーチブルの燃料タンクは58リットルですので、1162.8Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約9690円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29070円、50円も違ってくると58140円にもなります。

これをCF43FK型 カマロ コンバーチブルの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を409900円としたとき、125円/Lに値下がりすれば351760円（85.8％）に、225円/Lに値上がりすれば468040円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	28%
自動車重量税 1年分	25200円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	61050円	25%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	67200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	241400円 -168500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	23%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	101750円	36%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	71400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	286300円 -123600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	142440円	43%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	75600円	21%
合計 [1万kmとの差額]	333600円 -76300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて168500円安い241400円に、5000km走行では123600円安い286300円に、7000km走行では76300円安い333600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	12%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	305240円	56%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	540400円 +130500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	406980円	62%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	659000円 +249100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

カマロ コンバーチブルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.6km/L
燃料タンク容量	58L
航続距離(カタログ燃費)	498.8km
航続距離(80％燃費)	400.2km
満タンプライス	10150円
1km走行コスト	20.35円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.6km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量58リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると航続距離は446.6km、80％（6.9km/L）だと400.2km、70％（6.0km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から58リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では10150円、上で計算した航続距離を踏まえると498.8km（80％燃費時400.2km）を走行するのに10150円かかる計算です。

燃費を8.6km/Lとしたときの1km走行コストは20.35円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

3F型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	139PS
4600回転時の馬力	160PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	27.6kgm
4600回転時のトルク	24.9kgm
3F型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3F型3350cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは4600回転時に最高出力160馬力を、3600回転時に最大トルク27.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4600rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.812kg/PS（1570kg/160PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.812kg/PS
車体+1人	10.156kg/PS
車体+4人	11.188kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.188kg/PS
車体+70kg	10.250kg/PS
車体+80kg	10.312kg/PS
車体+90kg	10.375kg/PS
車体+100kg	10.438kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.156kg/PS（1625kg/160PS）となり、数値としては0.344kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.188kg/PS（1790kg/160PS）となり、数値としては1.376kg、比率にすると14.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CF43FK カマロ コンバーチブルのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1994/11 -	カマロ コンバーチブル 10.156kg/PS 1625kg/160PS｜3.4L-NA [車体のみPWR：9.812]
2017/01 車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 925kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.560
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 1015kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.697
2013/01 車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 1545kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.868
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 1495kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.730

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.156kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.054kg/PSから10.258kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CF43FK型 カマロ コンバーチブル [Sport-Convertible]のライバル車種｜10.156kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.9PS/tとなっています。

カマロ コンバーチブルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.154kg/PS 264kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.038]
1994/11 -	カマロ コンバーチブル｜3350cc 10.156kg/PS 1625kg/160PS/27.6kgm [車体のみPWR：9.812]
車種詳細	GSR250F｜248cc 10.167kg/PS 244kg/24.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.875]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカマロ コンバーチブルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ44A スカイウェイブ250と競争してみる

まずカマロ コンバーチブルより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.154kg/PSは車両重量209kgにライダーの体重55kgを加えた264kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

GJ55D GSR250Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSR250Fが挙げられます。PWRの10.167kg/PSは車両重量189kg+55kgの244kgを、最高出力24.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.666
平均ピストンスピード	12.88m/s
トルクウェイトレシオ	56.88kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23688円
排気量1Lあたり馬力	47.76PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.24kgm/L
1気筒あたりの馬力	26.7PS
1気筒あたりのトルク	4.6kgm
パワーバンド比率	21.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
オープンカーのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは56.88kg/kgm（1570kg/27.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3790000円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23688円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は137319円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は47.76PS/L、トルクは8.24kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.7馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが160馬力を4600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.88m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである3F型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.666になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.591m³
1人あたりのスペース	0.648m³
室内長/全長	32.8％
室内幅/全幅	76.7％
室内高/全高	83.5％
室内容積/車両体積	21.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.591m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.648m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は32.8％、同じく室内幅と全幅の比率は76.7％、同じく室内高と全高の比率は83.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

純正装着タイヤの235/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/55R16 ｜ 直径 665mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 50 扁平	215/50R16 37.4km/h 直径621mm 径差-44mm	225/50R16 38.0km/h 直径631mm 径差-34mm	235/50R16 38.6km/h 直径641mm 径差-24mm	245/50R16 39.2km/h 直径651mm 径差-14mm	255/50R16 39.8km/h 直径661mm 径差-4mm
0% 55 扁平	215/55R16 38.7km/h 直径643mm 径差-22mm	225/55R16 39.3km/h 直径654mm 径差-11mm	235/55R16 40.0km/h 665mm 0mm	245/55R16 40.7km/h 直径676mm 径差+11mm	255/55R16 41.3km/h 直径687mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	215/60R16 39.9km/h 直径664mm 径差-1mm	225/60R16 40.7km/h 直径676mm 径差+11mm	235/60R16 41.4km/h 直径688mm 径差+23mm	245/60R16 42.1km/h 直径700mm 径差+35mm	255/60R16 42.8km/h 直径712mm 径差+47mm
+10% 65 扁平	215/65R16 41.3km/h 直径686mm 径差+21mm	225/65R16 42.0km/h 直径699mm 径差+34mm	235/65R16 42.8km/h 直径712mm 径差+47mm	245/65R16 43.6km/h 直径725mm 径差+60mm	255/65R16 44.4km/h 直径738mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/55R16、215/60R16 、225/55R16 、235/50R16 、245/50R16 、255/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

235/55R16のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/55R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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CF43FK型カマロ コンバーチブル[3.4L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.812kg/ps	49.88
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	47.76ps/L	30.02
1L換算トルク	8.24kgm/L	35.00
WB/TR比	1.666	61.03
ワイド＆ロー指数	0.704	63.68
前面の面積	2.514m²	53.17
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		376.40

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	409900円	42.37
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	-	26.05
車の大きさ	12.342m³	53.52
室内の広さ	2.591m³	42.13
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	23688円	47.20
ユーティリティ部門の得点		329.15

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CF43FK型カマロ コンバーチブル[3.4L-NA FR/4AT] の総合得点は 705.55 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CF43FK型カマロ コンバーチブルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCF43FK型カマロ コンバーチブル(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「3500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カマロ コンバーチブルの歴代モデル

	6代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2017/11に登場した6代目モデル。参考車両の「LT-RS」は全長4780mm、全幅1900mm、全高1340mmの車体に、275PS/40.8kgmを発生するLFX型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	5代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 CF43F型 カマロ クーペ
	CF43F カマロ クーペは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Coupe」は全長4910mm、全幅1890mm、全高1320mmの車体に、160PS/27.6kgmを発生する3F型3350ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 CF25B型 カマロ クーペ
	CF25B カマロ クーペは1982に登場した3代目モデル。参考車両の「Z28」は全長4885mm、全幅1860mm、全高1285mmの車体に、245PS/47.7kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。