シボレーカマロクーペ性能と維持費 FR/8AT 646万円 2017年式

このページでは、シボレーの2ドア・4人乗りクーペ、6代目のカマロクーペ SS【2017/11モデル・453PS/62.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

カマロクーペ
販売期間：2017/11 -

画像はシボレーより引用
http://www.chevrolet.co.jp/

投稿:2017-10-12｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4780mm×全幅1900mm×全高1340mm、排気量は6153ccであることから、大雑把に分類すると6.2リットルクラス（6200cc、自動車税は6.0L超を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：450PS～500PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4780mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

カマロクーペ [6153cc/453PS FR/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目カマロクーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/12	A1XC型 [Coupe LT-RS]2.0L-TB・FR/8AT・569.0万円 275PS・40.8kgm・-	275PS 40.8kgm -
2021/12	A1XCE型 [Coupe-SS]6.2L-NA・FR/10AT・729.0万円 453PS・62.9kgm・-	453PS 62.9kgm -
2021/12	A1XC型 [Convertible]2.0L-TB・FR/8AT・659.0万円 275PS・40.8kgm・-	275PS 40.8kgm -
6代目カマロクーペの車両型式・グレード一覧【全6車種】

カマロクーペの旧型モデル
	5代目謎型カマロクーペ
	謎型カマロクーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載。

カマロクーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆グレード	カマロクーペ SS
その他	-
お値段	6458400円
車両型式	謎
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2810mm
タイヤ	前輪：245/40R20 後輪：275/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1710kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カマロクーペと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
カマロクーペ車体寸法	全長 4780mm	-
	全幅 1900mm	-
	全高 1340mm	-
	大きさ 12.17m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1380mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	-300mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.04m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+80mm
	全幅 1700mm以下	+200mm
	全高平均 1496mm	-156mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.69m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+137mm
	全幅平均 1815mm	+85mm
	全高平均 1518mm	-178mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.67m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

カマロクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.673m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.247m
期待される荷室の面積	2.510m²

縦方向の長さが1.673m（対角線では2.247m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

カマロクーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税111000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、カマロクーペの新車を742.7万円(諸費用として96.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc超	13年未満	111000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.9㎞/L×195円/L		282610円
オイル交換 5000km毎	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額10000円	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			578100円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額123790円×12ヶ月		1485480円
ローン返済中の年間維持費			2063600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から8年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は111000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ48200円（ローン完済前は172000円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をカマロクーペに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

カマロクーペの維持費は高い？安い？

「カマロクーペの年間維持費は578100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000cc超クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカマロクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	コルベットクーペ	524400円	-53700円
↑	7シリーズ	573200円	-4900円
→	カマロクーペの維持費	578100円
↑	Cクラスセダン AMG	601600円	+23500円
↑	A8	638400円	+60300円
基準	6000cc超クラス平均	654800円	+76700円
↓	グランドチェロキー	687300円	+109200円
↓	Eクラス	709500円	+131400円
↓	Mクラス	749600円	+171500円
高い	SLクラス	791100円	+213000円

カマロクーペの年間維持費を、6000cc超クラスで最も維持費が安いコルベットクーペと比較して53700円高く、最も高いSLクラスと比較して213000円安く、6000cc超クラスの平均維持費との比較では76700円安くなっています。

最低額のコルベットクーペと最高額のSLクラスは極端な例としても、6000cc超クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カマロクーペの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000cc超クラスの車ランキング

カマロクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	750万円	63万円	49万円
15％	500万円	42万円	33万円
20％	380万円	32万円	25万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は750万円（総支給額63万円/月、手取り49万円/月）、ここから月額維持費4.8万円を支払うと残りは44.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、4.8万円を支払うと残りは28.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.8万円を引くと残りは20.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代29万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	210150円	-72460円
170円/L	246390円	-36220円
185円/L	268130円	-14480円
195円/L	282610円	-
205円/L	297110円	+14500円
220円/L	318850円	+36240円
245円/L	355080円	+72470円

燃費6.9km/Lのカマロクーペで10000km走行するのに必要な燃料は1449.3L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は282610円になります。

参考までに、カマロクーペの燃料タンクは72リットルですので、1449.3Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約13460円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14500円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると36240円、50円も違ってくると72470円にもなります。

これをカマロクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を578100円としたとき、145円/Lに値下がりすれば505640円（87.5％）に、245円/Lに値上がりすれば650570円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（111000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	111000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	136225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	84780円	141310円	197830円
オイル交換	10000円	10000円	14000円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	96000円	102000円	108000円
税金自賠責	一律 136225円
合計	339900円	402400円	468900円
1万km差額	-238200円	-175700円	-109200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて238200円安い339900円に、5000km走行では175700円安い402400円に、7000km走行では109200円安い468900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	282610円	423920円	565220円
オイル交換	20000円	30000円	40000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	120000円	132000円	144000円
税金自賠責	一律 136225円
合計	578100円	745200円	916200円
1万km差額	-	+167100円	+338100円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
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小型車＆普通車の新車編
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カマロクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.9km/L
燃料タンク容量	72L
航続距離(カタログ燃費)	496.8km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	14040円
1km走行コスト	28.26円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から496.8kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量72リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.2km/L）とすると航続距離は446.4km、80％（5.5km/L）だと396.0km、70％（4.8km/L）では345.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から72リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では14040円、上で計算した航続距離を踏まえると496.8km（80％燃費時396.0km）を走行するのに14040円かかる計算です。

燃費を6.9km/Lとしたときの1km走行コストは28.26円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

カマロクーペのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	6153cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	453PS[333kW]/5700rpm
最大トルク	62.9kgm[617Nm]/4600rpm
パワーバンド	4600-5700rpm, 帯域19.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4600rpm	404PS/62.9kgm
5700rpm	453PS/56.9kgm
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、6153ccの自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力453馬力を、4600回転時に最大トルク62.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は19.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.775kg/PS（1710kg/453PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.775kg/PS
車体+1人	3.896kg/PS
車体+4人	4.260kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.907kg/PS
車体+70kg	3.929kg/PS
車体+80kg	3.951kg/PS
車体+90kg	3.974kg/PS
車体+100kg	3.996kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.896kg/PS（1765kg/453PS）となり、数値としては0.121kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.260kg/PS（1930kg/453PS）となり、数値としては0.485kg、比率にすると12.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

カマロクーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.896kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カマロクーペ 3.896kg/PS 453PS・6.2L-NA 車体のみPWR 3.775	1765kg +3.2%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%

3.506kg/PSから4.286kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●カマロクーペ [SS]のライバル車種｜3.896kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は264.9PS/tとなっています。

カマロクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NR｜747cc 3.883kg/PS 299kg/77.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：3.169] 1速ギヤ速度：105.8km/h 最小TWR：1.103
2017/11 -	カマロクーペ｜6153cc 3.896kg/PS 1765kg/453PS/62.9kgm [車体のみPWR：3.775] 1速ギヤ速度：59.6km/h 最小TWR：0.754
車種詳細	VTX｜1794cc 3.902kg/PS 398kg/102.0PS/16.21kgm [車体のみPWR：3.363] 1速ギヤ速度：57.5km/h 最小TWR：0.646

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカマロクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC40 NRと競争してみる

まずカマロクーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNRが挙げられます。PWRの3.883kg/PSは車両重量244kgにライダーの体重55kgを加えた299kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNRに46.2km/h劣り、1速TWRは0.349kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC46 VTXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTXが挙げられます。PWRの3.902kg/PSは車両重量343kg+55kgの398kgを、最高出力102.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.1km/h勝り、1速TWRは0.108kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	No data
平均ピストンスピード	17.48m/s
トルクウェイトレシオ	27.19kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14257円
排気量1Lあたり馬力	73.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.6PS
1気筒あたりのトルク	7.9kgm
パワーバンド比率	19.3％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは27.19kg/kgm（1710kg/62.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6458400円、最高出力が453馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14257円、逆に1万円あたりでは0.70馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は102677円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.62PS/L、トルクは10.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.6馬力、トルクは7.9kgmとなり、このエンジンが453馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.48m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

カマロクーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 275/35R20｜タイヤ直径 70.1cm｜円周長 220.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.560	12.63	-	-	65km/h	9560rpm	2266.8kgm
2速	2.970	8.23	0.651	1-2/ 4040rpm	100km/h	6230rpm	1476.4kgm
3速	2.080	5.76	0.700	2-3/ 4340rpm	142km/h	4360rpm	1034.0kgm
4速	1.690	4.68	0.812	3-4/ 5030rpm	175km/h	3540rpm	840.1kgm
5速	1.270	3.52	0.751	4-5/ 4660rpm	233km/h	2660rpm	631.3kgm
6速	1.000	2.77	0.787	5-6/ 4880rpm	296km/h	2100rpm	497.1kgm
7速	0.850	2.35	0.850	6-7/ 5270rpm	348km/h	1780rpm	422.5kgm
8速	0.650	1.80	0.765	7-8/ 4740rpm	455km/h	1360rpm	323.1kgm
Final	2.770	レシオカバレッジ（変速比幅）7.015

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.770)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(62.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.770)÷タイヤの有効半径(0.3505m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの455km（5700rpmでは418.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク62.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば27.19kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.775kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2266.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1710kg)を1速ギヤの最大駆動力(2266.8kgm)で割ってみると0.754kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(56.9kgm)からTWRを算出すると0.834kg/kgmとなり、4600-5700回転の回転域では0.754-0.834kg/kgmの間で推移することがわかります。

5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

謎型カマロクーペに搭載された6153ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	92km/h	3710rpm
3速ギヤ	131km/h	3990rpm
4速ギヤ	161km/h	4630rpm
5速ギヤ	214km/h	4280rpm
6速ギヤ	272km/h	4490rpm
7速ギヤ	320km/h	4850rpm
8速ギヤ	418km/h	4360rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3710rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+32km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3820	5740	7650	9560	11470	13380	17210
2速	2490	3740	4980	6230	7470	8720	11210
3速	1740	2620	3490	4360	5230	6110	7850
4速	1420	2130	2830	3540	4250	4960	6380
5速	1070	1600	2130	2660	3200	3730	4790
6速	840	1260	1680	2100	2520	2940	3770
7速	710	1070	1430	1780	2140	2490	3210
8速	550	820	1090	1360	1640	1910	2450

※赤い数字は暫定レブリミット(6200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.650)を選択して時速100kmにて走行すると1360回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは820回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは950回転、一般的な高速道路の80km/hでは1090回転、100km/hでは1360回転、制限速度が120km/hになると1640回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2450回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	42	52	63	73	84
2速	16	32	48	64	80	96	112	128
3速	23	46	69	92	115	138	161	183
4速	28	56	85	113	141	169	198	226
5速	38	75	113	150	188	225	263	300
6速	48	95	143	191	238	286	334	382
7速	56	112	168	224	281	337	393	449
8速	73	147	220	294	367	440	514	587

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R20 ｜直径 701mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
30	255/30R20 37.7km/h 径 661mm 差 -40mm	265/30R20 38.1km/h 径 667mm 差 -34mm	275/30R20 38.4km/h 径 673mm 差 -28mm	285/30R20 38.7km/h 径 679mm 差 -22mm	295/30R20 39.1km/h 径 685mm 差 -16mm
35	255/35R20 39.2km/h 径 687mm 差 -14mm	265/35R20 39.6km/h 径 694mm 差 -7mm	275/35R20 40.0km/h 701mm 0mm	285/35R20 40.4km/h 径 708mm 差 +7mm	295/35R20 40.8km/h 径 715mm 差 +14mm
40	255/40R20 40.6km/h 径 712mm 差 +11mm	265/40R20 41.1km/h 径 720mm 差 +19mm	275/40R20 41.5km/h 径 728mm 差 +27mm	285/40R20 42.0km/h 径 736mm 差 +35mm	295/40R20 42.5km/h 径 744mm 差 +43mm
45	255/45R20 42.1km/h 径 738mm 差 +37mm	265/45R20 42.6km/h 径 747mm 差 +46mm	275/45R20 43.1km/h 径 756mm 差 +55mm	285/45R20 43.7km/h 径 765mm 差 +64mm	295/45R20 44.2km/h 径 774mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/35R20 、265/30R20、265/35R20 、275/30R20 、285/30R20 、295/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R20の適応サイズと性能の変化 [カマロクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R20のタイヤ銘柄と通販価格

カマロクーペ 6.2L-NA FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.77㎏/PS	66.3pt	A
最高回転数	5881rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.75㎏/㎏m	67.4pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	59.6㎞/h	57.8pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	73.62PS/L	50.4pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.22㎏m/L	59.1pt	B
WB/TR比	1.773	-	31.9pt	E
ワイド＆ロー指数	0.894	0.705	63.5pt	A
前面の面積	2.631m2	2.546m2	52.4pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			524.0pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	578100円	29.0pt	F
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1360rpm	64.9pt	A
航続距離	644.0km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.467m3	12.170m3	47.2pt	C
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.8L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			457.0pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	524.0pt	2657位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	457.0pt	8792位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	981.0pt	6582位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は524.0点で全10705車種中の2657位、ユーティリティ部門は457.0点で8792位、総合得点は981.0点で6582位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

カマロクーペ [SS] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したカマロクーペ [SS] (FR/8AT) の各種スペックを、クーペ・6000cc超という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カマロクーペの歴代モデル

	6代目謎型カマロクーペ
	謎カマロクーペは2017/11に登場した6代目モデル。参考車両の「LT-RS」は全長4780mm、全幅1900mm、全高1340mmの車体に、275PS/40.8kgmを発生する1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	5代目謎型カマロクーペ
	謎カマロクーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 CF43FK型カマロコンバーチブル
	CF43FK カマロコンバーチブルは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Convertible」は全長4910mm、全幅1890mm、全高1330mmの車体に、160PS/27.6kgmを発生する3F型3350ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	3代目 CF25B型カマロクーペ
	CF25B カマロクーペは1982に登場した3代目モデル。参考車両の「Z28」は全長4885mm、全幅1860mm、全高1285mmの車体に、245PS/47.7kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

シボレー カマロ クーペ 性能と維持費 FR/8AT 646万円 2017年式

カマロ クーペ [6153cc/453PS FR/8AT] お品書き

6代目カマロ クーペの類型＆他グレード 新着順

カマロ クーペの主要諸元と大きさ比較

カマロ クーペでの車中泊

カマロ クーペの税金・年間維持費シミュレーション