E36：B3 ツーリングの性能と維持費 FR/6MT 5人 817万円 1997年式

このページでは、BMWアルピナの5ドア・5人乗りワゴン、3代目のE36型B3 ツーリング 3.2-Touring【1997/01モデル・271PS/33.6kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

E36型 B3 ツーリング [3151cc/271PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目B3 ツーリングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/04	E36型 [Cabrio]3.2L-NA・FR/5AT・975.0万円 271PS・33.6kgm・-	271PS 33.6kgm -
1999/04	E36型 [Cabrio]3.2L-NA・FR/6MT・907.0万円 271PS・33.6kgm・-	271PS 33.6kgm -
1997/01	E36型 [3.2 Coupe]3.2L-NA・FR/6MT・788.0万円 271PS・33.6kgm・-	271PS 33.6kgm -
3代目B3 ツーリングの車両型式・グレード一覧【全13車種】

B3 ツーリングの新型モデル
	4代目 E46型B3 ツーリング
	E46型B3 ツーリングは1999/10に登場した4代目モデル。参考車両の「S-Touring」は全長4480mm、全幅1740mm、全高1395mmの車体に、315PS/36.9kgmを発生する3346ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMWアルピナ
車名＆ グレード	B3 ツーリング 3.2-Touring
その他	ベース車(3シリーズ)
お値段	8170000円
車両型式	E36
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4435×幅1695×高1380mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1410mm/後1420mm
タイヤ	前輪：235/40R17 後輪：265/35R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1440kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列6気筒
排気量	3151cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	271PS[199kW]/5800rpm
最大トルク	33.6kgm[330Nm]/4400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/01モデルのB3 ツーリングを27年落ちの中古で179.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  B3 ツーリングの1997/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である163.4万円に諸経費として16.3万円を足した179.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1997年式を27年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.7km/L×190円/L		246750円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			449200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額49930円×12ヶ月		599160円
ローン返済中の年間維持費			1048400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	246750円 (172730円) (123380円) (74030円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	449200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	599160円
ローン返済中の年間維持費	1048400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、B3 ツーリング【3.2-Touring】の場合、維持費の月額は37500円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

B3 ツーリングの維持費は高い？安い？

「B3 ツーリングの年間維持費は449200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてB3 ツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-177800円
↑	ディグニティ	310600円	-138600円
↑	Eクラス セダン	351800円	-97400円
↑	IS	387200円	-62000円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-23400円
→	B3 ツーリングの維持費	449200円
↓	911 クーペ	502500円	+53300円
↓	カマロ クーペ	553300円	+104100円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+286800円

B3 ツーリングの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して177800円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して286800円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では23400円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B3 ツーリングの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

B3 ツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	580万円	49万円	38万円
15％	390万円	33万円	26万円
20％	290万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は580万円（総支給額49万円/月、手取り38万円/月）、ここから月額維持費3.8万円を支払うと残りは34.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、3.8万円を支払うと残りは22.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.8万円を引くと残りは16.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	181840円 [-64910円]
-25円 165円/L	214310円 [-32440円]
-10円 180円/L	233790円 [-12960円]
190円/L	246750円 [0円]
+10円 200円/L	259760円 [+13010円]
+25円 215円/L	279250円 [+32500円]
+50円 240円/L	311720円 [+64970円]

燃費7.7km/LのE36型 B3 ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は1298.8L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は246750円になります。

参考までに、B3 ツーリングの燃料タンクは65リットルですので、1298.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12340円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32500円、50円も違ってくると64970円にもなります。

これをE36型 B3 ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を449200円としたとき、140円/Lに値下がりすれば384290円（85.5％）に、240円/Lに値上がりすれば514170円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	27%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	74030円	30%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	67200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	249700円 -199500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	123380円	41%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	71400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	303300円 -145900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	19%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	172730円	48%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	75600円	22%
合計 [1万kmとの差額]	359200円 -90000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて199500円安い249700円に、5000km走行では145900円安い303300円に、7000km走行では90000円安い359200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	370130円	61%
オイル交換 年3回	36000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	602600円 +153400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	493500円	66%
オイル交換 年4回	48000円	6%
タイヤ交換 2年毎	24000円	3%
任意保険料 100%	84000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	744000円 +294800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

B3 ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.7km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	403.0km
満タンプライス	12350円
1km走行コスト	24.68円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.7km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.9km/L）とすると航続距離は448.5km、80％（6.2km/L）だと403.0km、70％（5.4km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では12350円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時403.0km）を走行するのに12350円かかる計算です。

燃費を7.7km/Lとしたときの1km走行コストは24.68円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	206PS
5800回転時の馬力	271PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	33.6kgm
5800回転時のトルク	33.5kgm

まずおさらいとして、搭載している直列6気筒、3151ccの自然吸気エンジンは5800回転時に最高出力271馬力を、4400回転時に最大トルク33.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は24.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.314kg/PS（1440kg/271PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.314kg/PS
車体+1人	5.517kg/PS
車体+5人	6.328kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.535kg/PS
車体+70kg	5.572kg/PS
車体+80kg	5.609kg/PS
車体+90kg	5.646kg/PS
車体+100kg	5.683kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.517kg/PS（1495kg/271PS）となり、数値としては0.203kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.328kg/PS（1715kg/271PS）となり、数値としては1.014kg、比率にすると19.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

E36 B3 ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1997/01 -	B3 ツーリング 5.517kg/PS 1495kg/271PS｜3.2L-NA [車体のみPWR：5.314]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
2014/08 車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.517kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.296kg/PSから5.738kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●E36型 B3 ツーリング [3.2-Touring]のライバル車種｜5.517kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は188.2PS/tとなっています。

B3 ツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター1100｜1063cc 5.483kg/PS 329kg/60.0PS/8.30kgm [車体のみPWR：4.567] 1速ギヤ速度：63.1km/h 最小TWR：0.960
1997/01 -	B3 ツーリング｜3151cc 5.517kg/PS 1495kg/271PS/33.6kgm [車体のみPWR：5.314] 1速ギヤ速度：50.6km/h 最小TWR：0.992
車種詳細	デスペラード800X｜805cc 5.520kg/PS 276kg/50.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：4.420] 1速ギヤ速度：49.6km/h 最小TWR：0.730

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB3 ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP10J ドラッグスター1100と競争してみる

まずB3 ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター1100が挙げられます。PWRの5.483kg/PSは車両重量274kgにライダーの体重55kgを加えた329kgを、最高出力60.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター1100に12.5km/h劣り、1速TWRは0.032kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VS53B デスペラード800Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード800Xが挙げられます。PWRの5.520kg/PSは車両重量221kg+55kgの276kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.0km/h勝り、1速TWRは0.262kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.908
平均ピストンスピード	17.32m/s
トルクウェイトレシオ	42.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30148円
排気量1Lあたり馬力	86.00PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.2PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	24.1％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは42.86kg/kgm（1440kg/33.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8170000円、最高出力が271馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30148円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は243155円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.00PS/L、トルクは10.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.2馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが271馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.32m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.6mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.908になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

B3 ツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.552m
期待される荷室の幅	1.295m
対角線の長さ	2.021m
期待される荷室の面積	2.010m²

縦方向の長さが1.552m（対角線では2.021m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 265/35R17｜タイヤ直径 61.7cm｜円周長 193.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.230	13.32	-	-	55km/h	11460rpm	1451.2kgm
2速	2.510	7.91	0.593	1-2/ 3740rpm	93km/h	6800rpm	861.1kgm
3速	1.670	5.26	0.665	2-3/ 4190rpm	139km/h	4520rpm	572.9kgm
4速	1.230	3.87	0.737	3-4/ 4640rpm	189km/h	3330rpm	422.0kgm
5速	1.000	3.15	0.813	4-5/ 5120rpm	233km/h	2710rpm	343.1kgm
6速	0.830	2.61	0.830	5-6/ 5230rpm	280km/h	2250rpm	284.8kgm
Final	3.150	レシオカバレッジ（変速比幅）5.096

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.150)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.150)÷タイヤの有効半径(0.3085m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの280km（5800rpmでは258.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク33.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.314kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1451.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1440kg)を1速ギヤの最大駆動力(1451.2kgm)で割ってみると0.992kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(33.5kgm)からTWRを算出すると0.995kg/kgmとなり、4400-5800回転の回転域では0.992-0.995kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

E36型B3 ツーリングに搭載された3151ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	85km/h	3440rpm
3速ギヤ	128km/h	3860rpm
4速ギヤ	174km/h	4270rpm
5速ギヤ	214km/h	4720rpm
6速ギヤ	258km/h	4810rpm

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3440rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5800rpmで128km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4270rpmまで落ちて5800rpmで174km/h（+46km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4720rpmまで落ちて5800rpmで214km/h（+40km/h）に、6速ギヤでは4810rpmまで落ちて5800rpmで258km/h（+44km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4580	6880	9170	11460	13750	16040	20630
2速	2720	4080	5440	6800	8160	9520	12240
3速	1810	2710	3620	4520	5430	6330	8140
4速	1330	2000	2670	3330	4000	4660	6000
5速	1080	1630	2170	2710	3250	3790	4880
6速	900	1350	1800	2250	2700	3150	4050

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.830)を選択して時速100kmにて走行すると2250回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1350回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1570回転、一般的な高速道路の80km/hでは1800回転、100km/hでは2250回転、制限速度が120km/hになると2700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4050回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	44	52	61	70
2速	15	29	44	59	74	88	103	118
3速	22	44	66	88	111	133	155	177
4速	30	60	90	120	150	180	210	240
5速	37	74	111	148	185	221	258	295
6速	44	89	133	178	222	267	311	356

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/35R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R17 ｜ 直径 617mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 30 扁平	245/30R17 37.5km/h 直径579mm 径差-38mm	255/30R17 37.9km/h 直径585mm 径差-32mm	265/30R17 38.3km/h 直径591mm 径差-26mm	275/30R17 38.7km/h 直径597mm 径差-20mm	285/30R17 39.1km/h 直径603mm 径差-14mm
0% 35 扁平	245/35R17 39.2km/h 直径604mm 径差-13mm	255/35R17 39.6km/h 直径611mm 径差-6mm	265/35R17 40.0km/h 617mm 0mm	275/35R17 40.5km/h 直径625mm 径差+8mm	285/35R17 41.0km/h 直径632mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	245/40R17 40.7km/h 直径628mm 径差+11mm	255/40R17 41.2km/h 直径636mm 径差+19mm	265/40R17 41.8km/h 直径644mm 径差+27mm	275/40R17 42.3km/h 直径652mm 径差+35mm	285/40R17 42.8km/h 直径660mm 径差+43mm
+10% 45 扁平	245/45R17 42.3km/h 直径653mm 径差+36mm	255/45R17 42.9km/h 直径662mm 径差+45mm	265/45R17 43.5km/h 直径671mm 径差+54mm	275/45R17 44.1km/h 直径680mm 径差+63mm	285/45R17 44.7km/h 直径689mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R17 、255/35R17 、265/30R17 、275/30R17 、285/30R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/35R17の適応サイズと性能の変化 [E36型B3 ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/35R17のタイヤ銘柄と通販価格

E36型B3 ツーリング[3.2L-NA FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.314kg/ps	62.19
1速ギヤ加速性能	0.992kg/kgm	62.48
1L換算馬力	86.00ps/L	60.18
1L換算トルク	10.66kgm/L	64.51
WB/TR比	1.908	36.08
ワイド＆ロー指数	0.814	55.71
前面の面積	2.339m²	58.07
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		442.94

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	449200円	38.77
100kmh回転数	2250rpm	53.22
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.374m³	45.72
室内の広さ	(仮) 1.881m³	35.38
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	30148円	38.71
ユーティリティ部門の得点		318.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した E36型B3 ツーリング[3.2L-NA FR/6MT] の総合得点は 761.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• E36型B3 ツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したE36型B3 ツーリング(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B3 ツーリングの歴代モデル

	7代目 3V30型 B3 リムジン
	3V30 B3 リムジンは2019/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Limousine Allrad G20」は全長4720mm、全幅1825mm、全高1445mmの車体に、462PS/71.4kgmを発生する2992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3R30型 B3 セダン
	3R30 B3 セダンは2013/05に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine F30」は全長4645mm、全幅1810mm、全高1445mmの車体に、410PS/61.2kgmを発生する2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 3K30型 B3 カブリオ
	3K30 B3 カブリオは2007/10に登場した5代目モデル。参考車両の「S-BiTurbo Cabrio E90」は全長4625mm、全幅1780mm、全高1385mmの車体に、410PS/55.1kgmを発生する2979ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	4代目 E46型 B3 ツーリング
	E46 B3 ツーリングは1999/10に登場した4代目モデル。参考車両の「3.3-Touring」は全長4480mm、全幅1740mm、全高1415mmの車体に、285PS/34.2kgmを発生する3299ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 E36型 B3 クーペ
	E36 B3 クーペは1995/10に登場した3代目モデル。参考車両の「3.0/1」は全長4435mm、全幅1695mm、全高1380mmの車体に、256PS/32.6kgmを発生する2997ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。