LM25 Z4 性能と維持費 FR/6AT 2人 559万円 2010年式

このページでは、BMWの2ドア・2人乗りオープンカー、2代目のABA-LM25型Z4 sDrive-23i E89【2010/11モデル・204PS/25.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LM25型 Z4 [2496cc/204PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目Z4の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/10	LL20型 [sDrive-20i E89]2.0L-TB・FR/8AT・499.0万円 184PS・27.5kgm・13.4km/L	184PS 27.5kgm 13.4km/L
2010/05	LM35型 [sDrive-35is E89]3.0L-TB・FR/7AT・815.0万円 340PS・45.9kgm・10.0km/L	340PS 45.9kgm 10.0km/L
2009/05	LM30型 [sDrive-35i E89]3.0L-TB・FR/7AT・695.0万円 306PS・40.8kgm・9.7km/L	306PS 40.8kgm 9.7km/L
2代目Z4の車両型式・グレード一覧【全4車種】

Z4の新型モデル
	3代目 HF30T型Z4
	HF30T型Z4は2019/03に登場した3代目モデル。参考車両の「M40i G29」は全長4335mm、全幅1865mm、全高1305mmの車体に、387PS/51.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

Z4の旧型モデル
	初代 BT32型Z4 ロードスター
	BT32型Z4 ロードスターは2003/01に登場した初代モデル。参考車両の「M-Roadster E85」は全長4120mm、全幅1780mm、全高1300mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載。

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• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

LM25 Z4の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	Z4 sDrive-23i E89
その他	シルバートップ スタイルエッセンス
お値段	5590000円
車両型式	ABA-LM25
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2495mm
トレッド	1510mm/1560mm
WB/TR比	1.625
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1500kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

Z4と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
Z4 車体寸法	全長 4250mm	-
	全幅 1790mm	-
	全高 1290mm	-
	大きさ 9.81m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+850mm
	全幅 1480mm以下	+310mm
	全高平均 1640mm	-350mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.68m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-450mm
	全幅 1700mm以下	+90mm
	全高平均 1496mm	-206mm
	大きさ平均 10.48m3	-0.67m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-393mm
	全幅平均 1815mm	-25mm
	全高平均 1518mm	-228mm
	大きさ平均 12.84m3	-3.03m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

LM25 Z4の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/11モデルのZ4を15年落ちの中古で184.5万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Z4の2010/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である167.7万円に諸経費として16.8万円を足した184.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.7㎞/L×195円/L		201030円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			372700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額38430円×12ヶ月		461160円
ローン返済中の年間維持費			833900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Z4【sDrive-23i E89】の場合、維持費の月額は31100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Z4の維持費は高い？安い？

「Z4の年間維持費は372700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてZ4の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-151300円
↑	CX-5	283000円	-89700円
↑	レガシィ アウトバック	300300円	-72400円
↑	スカイライン	364900円	-7800円
基準	2500ccクラス平均	370100円	-2600円
→	Z4の維持費	372700円
↓	マツダスピード アテンザ	393900円	+21200円
↓	MPV	405900円	+33200円
↓	スープラ	454000円	+81300円
高い	5シリーズ セダン	506300円	+133600円

Z4の年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して151300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して133600円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では2600円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Z4の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

Z4を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	149500円	-51530円
170円/L	175270円	-25760円
185円/L	190740円	-10290円
195円/L	201030円	-
205円/L	211360円	+10330円
220円/L	226820円	+25790円
245円/L	252600円	+51570円

燃費9.7km/LのLM25型 Z4で10000km走行するのに必要な燃料は1031L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は201030円になります。

参考までに、Z4の燃料タンクは55リットルですので、1031Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約10590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10330円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25790円、50円も違ってくると51570円にもなります。

これをLM25型 Z4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を372700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば321170円（86.2％）に、245円/Lに値上がりすれば424270円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	51700円
自動車重量税 1年分	17100円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	77625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	60310円	100520円	140720円
オイル交換	5000円	5000円	7000円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金 自賠責	一律 77625円
合計	208600円	252400円	298200円
1万km差額	-164100円	-120300円	-74500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて164100円安い208600円に、5000km走行では120300円安い252400円に、7000km走行では74500円安い298200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	201030円	301550円	402060円
オイル交換	10000円	15000円	20000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金 自賠責	一律 77625円
合計	372700円	487800円	605300円
1万km差額	-	+115100円	+232600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

Z4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.4km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	627.0km
航続距離(80％燃費)	500.5km
満タンプライス	10725円
1km走行コスト	17.11円/km
1万円でどこまで行ける？	584.6km
東京から627.0kmの範囲

10・15モード燃費が11.4km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は627.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると航続距離は566.5km、80％（9.1km/L）だと500.5km、70％（8.0km/L）では440.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では10725円、上で計算した航続距離を踏まえると627.0km（80％燃費時500.5km）を走行するのに10725円かかる計算です。

燃費を9.7km/Lとしたときの1km走行コストは17.11円、10万km走行したときの燃料代は171.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.1万円/年、7年10万kmなら24.4万円/年、5年10万kmなら34.2万円/年、3年10万kmなら57.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば584.6km（往復なら片道292.3km）、カタログ値の80％なら467.7km（片道233.8km）離れたところまで行くことができます。

LM25 Z4のエンジン諸元とカタログデータ

N52B25A型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	N52B25A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2496cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	204PS[150kW]/6300rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/2750-3000rpm
パワーバンド	2750-6300rpm, 帯域56.4%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.4km/L（26.8mpg）
100km燃費	8.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2750rpm	98PS/25.5kgm
3000rpm	107PS/25.5kgm
6300rpm	204PS/23.2kgm
※N52B25A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているN52B25型2496cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力204馬力を、2750-3000回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2750rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の3550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.353kg/PS（1500kg/204PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.353kg/PS
車体+1人	7.623kg/PS
車体+2人	7.892kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.647kg/PS
車体+70kg	7.696kg/PS
車体+80kg	7.745kg/PS
車体+90kg	7.794kg/PS
車体+100kg	7.843kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.623kg/PS（1555kg/204PS）となり、数値としては0.270kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.892kg/PS（1610kg/204PS）となり、数値としては0.539kg、比率にすると7.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LM25 Z4のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.623kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Z4 7.623kg/PS 204PS・2.5L-NA 車体のみPWR 7.353	1555kg +3.7%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	スイフト スポーツ 7.464kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 7.071	1045kg +5.6%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	ストーリア X4 7.458kg/PS 120PS・0.8L-TB 車体のみPWR 7.000	895kg +6.5%

7.394kg/PSから7.852kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型 シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型 スイフト スポーツ、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型 ブーン X4、ダイハツの5人乗りハッチバック・M112S型 ストーリア X4という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LM25型 Z4 [sDrive-23i E89]のライバル車種｜7.623kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は136.0PS/tとなっています。

Z4がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2010/11 -	Z4｜2496cc 7.623kg/PS 1555kg/204PS/25.5kgm [車体のみPWR：7.353] 1速ギヤ速度：48.4km/h 最小TWR：1.200
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではZ4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずZ4より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに10.2km/h劣り、1速TWRは0.062kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.5km/h勝り、1速TWRは0.180kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.625
平均ピストンスピード	16.55m/s
トルクウェイトレシオ	58.82kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27402円
排気量1Lあたり馬力	81.73PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	34.0PS
1気筒あたりのトルク	4.2kgm
パワーバンド比率	56.4％
燃費×馬力	1976.8pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは58.82kg/kgm（1500kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5590000円、最高出力が204馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27402円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は219216円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.73PS/L、トルクは10.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが204馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.55m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.8mmであるN52B25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7610回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.625になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.69km/L、最高出力が204PSであるこの車の獲得ポイントは1976.8ptになります。
戯れに車両重量1500kgを100kg単位にした15.0で割ってみたところ、その数値は131.78ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

LM25 Z4のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.171	15.55	-	-	52km/h	13010rpm	1250.5kgm
2速	2.340	8.72	0.561	1-2/ 3810rpm	93km/h	7300rpm	701.5kgm
3速	1.521	5.67	0.650	2-3/ 4420rpm	143km/h	4740rpm	456.0kgm
4速	1.143	4.26	0.751	3-4/ 5110rpm	191km/h	3560rpm	342.7kgm
5速	0.867	3.23	0.759	4-5/ 5160rpm	252km/h	2700rpm	259.9kgm
6速	0.691	2.58	0.797	5-6/ 5420rpm	316km/h	2150rpm	207.2kgm
Final	3.727	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2750-3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの316km（6300rpmでは292.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2750-3000回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.82kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.353kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1250.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1500kg)を1速ギヤの最大駆動力(1250.5kgm)で割ってみると1.200kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(23.2kgm)からTWRを算出すると1.318kg/kgmとなり、2750-6300回転の回転域では1.200-1.318kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LM25型Z4に搭載されたN52B25型2496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	86km/h	3530rpm
3速ギヤ	133km/h	4100rpm
4速ギヤ	177km/h	4730rpm
5速ギヤ	233km/h	4780rpm
6速ギヤ	292km/h	5020rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3530rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4100rpmまで落ちて6300rpmで133km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4730rpmまで落ちて6300rpmで177km/h（+44km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4780rpmまで落ちて6300rpmで233km/h（+56km/h）に、6速ギヤでは5020rpmまで落ちて6300rpmで292km/h（+59km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5200	7800	10410	13010	15610	18210	23410
2速	2920	4380	5840	7300	8760	10220	13130
3速	1900	2850	3790	4740	5690	6640	8540
4速	1430	2140	2850	3560	4280	4990	6420
5速	1080	1620	2160	2700	3240	3790	4870
6速	860	1290	1720	2150	2590	3020	3880

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると2150回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1290回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1510回転、一般的な高速道路の80km/hでは1720回転、100km/hでは2150回転、制限速度が120km/hになると2590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3880回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	15	23	31	38	46	54	62
2速	14	27	41	55	69	82	96	110
3速	21	42	63	84	105	127	148	169
4速	28	56	84	112	140	168	196	224
5速	37	74	111	148	185	222	259	296
6速	46	93	139	186	232	278	325	371

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜ 直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
40	205/40R17 37.6km/h 径 596mm 差 -38mm	215/40R17 38.1km/h 径 604mm 差 -30mm	225/40R17 38.6km/h 径 612mm 差 -22mm	235/40R17 39.1km/h 径 620mm 差 -14mm	245/40R17 39.6km/h 径 628mm 差 -6mm
45	205/45R17 38.9km/h 径 617mm 差 -17mm	215/45R17 39.5km/h 径 626mm 差 -8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 径 644mm 差 +10mm	245/45R17 41.2km/h 径 653mm 差 +19mm
50	205/50R17 40.2km/h 径 637mm 差 +3mm	215/50R17 40.8km/h 径 647mm 差 +13mm	225/50R17 41.5km/h 径 657mm 差 +23mm	235/50R17 42.1km/h 径 667mm 差 +33mm	245/50R17 42.7km/h 径 677mm 差 +43mm
55	205/55R17 41.5km/h 径 658mm 差 +24mm	215/55R17 42.2km/h 径 669mm 差 +35mm	225/55R17 42.9km/h 径 680mm 差 +46mm	235/55R17 43.6km/h 径 691mm 差 +57mm	245/55R17 44.3km/h 径 702mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [LM25型Z4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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LM25型 Z4 2.5L-NA FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.35㎏/PS	56.6pt	B
最高回転数	5880rpm	6300rpm	55.2pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.20㎏/㎏m	58.0pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	48.4㎞/h	47.5pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	81.73PS/L	56.8pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.22㎏m/L	59.1pt	B
WB/TR比	1.773	1.625	65.1pt	A
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.721	62.4pt	A
前面の面積	2.631m2	2.309m2	59.0pt	B
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			573.7pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	372700円	47.2pt	C
10-15燃費	13.0km/L	11.4km/L	46.4pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2160rpm	54.4pt	B
航続距離	644.1km	532.9km	43.6pt	D
車の大きさ	11.468m3	9.814m3	56.5pt	B
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			456.9pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	573.7pt	641位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	456.9pt	8805位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1030.6pt	2299位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は573.7点で全10707車種中の641位、ユーティリティ部門は456.9点で8805位、総合得点は1030.6点で2299位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• LM25型 Z4の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLM25型 Z4(FR/6AT) の各種スペックを、オープンカー・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Z4の歴代モデル

	3代目 HF20型 Z4
	HF20 Z4は2019/03に登場した3代目モデル。参考車両の「sDrive20i G29」は全長4335mm、全幅1865mm、全高1305mmの車体に、197PS/32.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	2代目 LM30型 Z4
	LM30 Z4は2009/05に登場した2代目モデル。参考車両の「sDrive-35i E89」は全長4250mm、全幅1790mm、全高1290mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN54B30型2979ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	初代 DU32型 Z4 クーペ
	DU32 Z4 クーペは2003/01に登場した初代モデル。参考車両の「M-Coupe E86」は全長4113mm、全幅1781mm、全高1287mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

人気があるオープンカーの車種比較

ZZW30 MR-S 2005 vs NB8C ロードスター RS-II 2004 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 ロードスター RS-II（2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NCEC ロードスター RS 2009 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、3代目 ロードスター RS-RHT（2009年式 NCEC・FR/6MT・2.0L・170PS/19.3kgm・2人乗り）を比較。

JW5 S660 2021 vs LA400A コペン GR 2019 性能比較 初代 S660 β 最終モデル（2021年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り）と、2代目 コペン GR GR-Sport（2019年式 LA400A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・2人乗り）を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs S13 シルビア コンバーチブル 1988 新旧比較 7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta（2000年式 S15・FR/4AT・2.0L・160PS/19.2kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア コンバーチブル Convertible（1988年式 S13・FR/4AT・1.9L+ターボ・175PS/23.0kgm・4人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

JW5 S660 2015 vs L880K コペン 2010 性能比較 初代 S660 β（2015年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り）と、初代 コペン ActiveTop（2010年式 L880K・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/11.2kgm・2人乗り）を比較。

ST202C セリカ コンバーチブル vs ST183C セリカ コンバーチブル 新旧比較 6代目 セリカ コンバーチブル Convertible（1996年式 ST202C・FF/5MT・2.0L・180PS/19.5kgm・4人乗り）と、5代目 セリカ コンバーチブル Convertible 4WS（1991年式 ST183C・FF/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・4人乗り）を比較。