DU32：Z4 クーペの性能と維持費 FR/6MT 2人 830万円 2008年式

このページでは、BMWの2ドア・2人乗りクーペ、初代のABA-DU32型Z4 クーペ M-Coupe E86【2008/10モデル・343PS/37.2kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DU32型 Z4 クーペ [3245cc/343PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代Z4 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/10	DU30型 [3.0si E86]3.0L-NA・FR/6AT・596.0万円 265PS・32.1kgm・-	265PS 32.1kgm -
2008/10	BU30型 [3.0si E85]3.0L-NA・FR/6AT・610.0万円 265PS・32.1kgm・10.2km/L	265PS 32.1kgm 10.2km/L
2008/10	BT32型 [M-Roadster E85]3.2L-NA・FR/6MT・860.0万円 343PS・37.2kgm・-	343PS 37.2kgm -
E85型 初代Z4ロードスター&クーペまとめ (E85 E86)【全9件】

Z4 クーペの新型モデル
	2代目 LM35型Z4
	LM35型Z4は2009/05に登場した2代目モデル。参考車両の「sDrive-35is E89」は全長4255mm、全幅1790mm、全高1285mmの車体に、340PS/45.9kgmを発生するN54B30型2979ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	Z4 クーペ M-Coupe E86
その他	Mクーペ
お値段	8300000円
車両型式	ABA-DU32
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4113×幅1781×高1287mm
軸距＆ 輪距	2497mm 前1486mm/後1516mm
タイヤ	前輪：225/45R18 後輪：255/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1495kg

エンジン諸元
原動機型式	S54B32
気筒配列	直列6気筒
排気量	3245cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	343PS[252kW]/7900rpm
最大トルク	37.2kgm[365Nm]/4900rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※S54B32型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/10モデルのZ4 クーペを16年落ちの中古で228.3万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Z4 クーペの2008/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である207.5万円に諸経費として20.8万円を足した228.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.1km/L×185円/L		203300円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			406400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47550円×12ヶ月		570600円
ローン返済中の年間維持費			977000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	203300円 (142310円) (101650円) (60990円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	406400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	570600円
ローン返済中の年間維持費	977000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Z4 クーペ【M-Coupe E86】の場合、維持費の月額は33900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Z4 クーペの維持費は高い？安い？

「Z4 クーペの年間維持費は406400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてZ4 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-135000円
↑	ディグニティ	310600円	-95800円
↑	Eクラス セダン	351800円	-54600円
↑	IS	387200円	-19200円
→	Z4 クーペの維持費	406400円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+19400円
↓	911 クーペ	502500円	+96100円
↓	カマロ クーペ	553300円	+146900円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+329600円

Z4 クーペの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して135000円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して329600円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では19400円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Z4 クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

Z4 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	530万円	45万円	35万円
15％	350万円	30万円	24万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは13.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	148370円 [-54930円]
-25円 160円/L	175840円 [-27460円]
-10円 175円/L	192330円 [-10970円]
185円/L	203300円 [0円]
+10円 195円/L	214310円 [+11010円]
+25円 210円/L	230790円 [+27490円]
+50円 235円/L	258270円 [+54970円]

燃費9.1km/LのDU32型 Z4 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1099L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は203300円になります。

参考までに、Z4 クーペの燃料タンクは55リットルですので、1099Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27490円、50円も違ってくると54970円にもなります。

これをDU32型 Z4 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を406400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば351470円（86.5％）に、235円/Lに値上がりすれば461370円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	28%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	60990円	26%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	236500円 -169900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	24%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	101650円	36%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	71400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	281300円 -125100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	20%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	142310円	43%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	75600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	328600円 -77800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて169900円安い236500円に、5000km走行では125100円安い281300円に、7000km走行では77800円安い328600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	12%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	304950円	57%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	539200円 +132800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	10%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	406600円	62%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	660100円 +253700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

Z4 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	9.1km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	401.5km
満タンプライス	10175円
1km走行コスト	20.33円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので9.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.2km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（7.3km/L）だと401.5km、70％（6.4km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時401.5km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を9.1km/Lとしたときの1km走行コストは20.33円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

S54B32型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4900回転時の馬力	255PS
7900回転時の馬力	343PS
各回転域でのトルク
4900回転時のトルク	37.2kgm
7900回転時のトルク	31.1kgm
S54B32型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS54B32型3245cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは7900回転時に最高出力343馬力を、4900回転時に最大トルク37.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4900rpmから最高出力が発生する7900rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.359kg/PS（1495kg/343PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.359kg/PS
車体+1人	4.519kg/PS
車体+2人	4.679kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.534kg/PS
車体+70kg	4.563kg/PS
車体+80kg	4.592kg/PS
車体+90kg	4.621kg/PS
車体+100kg	4.650kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.519kg/PS（1550kg/343PS）となり、数値としては0.160kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.679kg/PS（1605kg/343PS）となり、数値としては0.320kg、比率にすると7.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DU32 Z4 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/10 -	Z4 クーペ 4.519kg/PS 1550kg/343PS｜3.3L-NA [車体のみPWR：4.359]
2017/09 車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452
2019/09 車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 1815kg/405PS｜3.0L-TT 車体のみPWR：4.346
2006/11 車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.519kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.293kg/PSから4.745kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DU32型 Z4 クーペ [M-Coupe E86]のライバル車種｜4.519kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は229.4PS/tとなっています。

Z4 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	RVF｜399cc 4.491kg/PS 238kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.453] 1速ギヤ速度：81.3km/h 最小TWR：0.854
2008/10 -	Z4 クーペ｜3245cc 4.519kg/PS 1550kg/343PS/37.2kgm [車体のみPWR：4.359] 1速ギヤ速度：62.6km/h 最小TWR：0.845
車種詳細	SV400｜399cc 4.528kg/PS 240kg/53.0PS/4.20kgm [車体のみPWR：3.491] 1速ギヤ速度：63.8km/h 最小TWR：0.710

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではZ4 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC35 RVFと競争してみる

まずZ4 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kgにライダーの体重55kgを加えた238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRVFに18.7km/h劣り、1速TWRは0.009kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK53A SV400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのSV400が挙げられます。PWRの4.528kg/PSは車両重量185kg+55kgの240kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.2km/h劣り、1速TWRは0.135kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.664
平均ピストンスピード	23.96m/s
トルクウェイトレシオ	40.19kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24198円
排気量1Lあたり馬力	105.70PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.46kgm/L
1気筒あたりの馬力	57.2PS
1気筒あたりのトルク	6.2kgm
パワーバンド比率	38.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは40.19kg/kgm（1495kg/37.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8300000円、最高出力が343馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24198円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は223118円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.70PS/L、トルクは11.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は57.2馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが343馬力を7900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは23.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が91.0mmであるS54B32型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6590回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.664になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8400rpm｜タイヤサイズ 255/40R18｜タイヤ直径 66.1cm｜円周長 207.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8400rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.350	15.73	-	-	67km/h	12620rpm	1770.0kgm
2速	2.496	9.02	0.574	1-2/ 4820rpm	116km/h	7240rpm	1015.6kgm
3速	1.665	6.02	0.667	2-3/ 5600rpm	174km/h	4830rpm	677.5kgm
4速	1.230	4.45	0.739	3-4/ 6210rpm	235km/h	3570rpm	500.5kgm
5速	1.000	3.62	0.813	4-5/ 6830rpm	290km/h	2900rpm	406.9kgm
6速	0.851	3.08	0.851	5-6/ 7150rpm	340km/h	2470rpm	346.3kgm
Final	3.615	レシオカバレッジ（変速比幅）5.112

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4900rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.615)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.615)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの340km（7900rpmでは320.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4900回転で最大トルク37.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.19kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.359kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1770.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1495kg)を1速ギヤの最大駆動力(1770.0kgm)で割ってみると0.845kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7900回転でのトルク(31.1kgm)からTWRを算出すると1.010kg/kgmとなり、4900-7900回転の回転域では0.845-1.010kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：7900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DU32型Z4 クーペに搭載されたS54B32型3245ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7900rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	63km/h	-
2速ギヤ	109km/h	4530rpm
3速ギヤ	164km/h	5270rpm
4速ギヤ	221km/h	5840rpm
5速ギヤ	272km/h	6420rpm
6速ギヤ	320km/h	6720rpm

まず1速ギヤで7900rpmまで引っ張ると63km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7900rpmから4530rpmまで落ち、そこから7900rpmまで加速を続けると速度は109km/h（+46km/h）になります。

3速ギヤでは5270rpmまで落ちて7900rpmで164km/h（+55km/h）に、4速ギヤでは5840rpmまで落ちて7900rpmで221km/h（+57km/h）になります。

続いて5速ギヤでは6420rpmまで落ちて7900rpmで272km/h（+51km/h）に、6速ギヤでは6720rpmまで落ちて7900rpmで320km/h（+48km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5050	7570	10090	12620	15140	17670	22710
2速	2900	4340	5790	7240	8690	10140	13030
3速	1930	2900	3860	4830	5800	6760	8690
4速	1430	2140	2850	3570	4280	5000	6420
5速	1160	1740	2320	2900	3480	4060	5220
6速	990	1480	1970	2470	2960	3460	4440

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.851)を選択して時速100kmにて走行すると2470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1480回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1730回転、一般的な高速道路の80km/hでは1970回転、100km/hでは2470回転、制限速度が120km/hになると2960回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4440回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	55	63
2速	14	28	41	55	69	83	97	110
3速	21	41	62	83	104	124	145	166
4速	28	56	84	112	140	168	196	224
5速	34	69	103	138	172	207	241	276
6速	41	81	122	162	203	243	284	324

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R18 ｜ 直径 661mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 35 扁平	235/35R18 37.6km/h 直径622mm 径差-39mm	245/35R18 38.1km/h 直径629mm 径差-32mm	255/35R18 38.5km/h 直径636mm 径差-25mm	265/35R18 38.9km/h 直径643mm 径差-18mm	275/35R18 39.3km/h 直径650mm 径差-11mm
0% 40 扁平	235/40R18 39.0km/h 直径645mm 径差-16mm	245/40R18 39.5km/h 直径653mm 径差-8mm	255/40R18 40.0km/h 661mm 0mm	265/40R18 40.5km/h 直径669mm 径差+8mm	275/40R18 41.0km/h 直径677mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	235/45R18 40.5km/h 直径669mm 径差+8mm	245/45R18 41.0km/h 直径678mm 径差+17mm	255/45R18 41.6km/h 直径687mm 径差+26mm	265/45R18 42.1km/h 直径696mm 径差+35mm	275/45R18 42.7km/h 直径705mm 径差+44mm
+10% 50 扁平	235/50R18 41.9km/h 直径692mm 径差+31mm	245/50R18 42.5km/h 直径702mm 径差+41mm	255/50R18 43.1km/h 直径712mm 径差+51mm	265/50R18 43.7km/h 直径722mm 径差+61mm	275/50R18 44.3km/h 直径732mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R18 、245/35R18、245/40R18 、255/35R18 、265/35R18 、275/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R18の適応サイズと性能の変化 [DU32型Z4 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

DU32型Z4 クーペ[3.3L-NA FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.359kg/ps	64.80
1速ギヤ加速性能	0.845kg/kgm	65.62
1L換算馬力	105.70ps/L	75.72
1L換算トルク	11.46kgm/L	74.27
WB/TR比	1.664	61.24
ワイド＆ロー指数	0.723	62.31
前面の面積	2.292m²	59.38
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		507.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	406400円	42.69
100kmh回転数	2470rpm	50.32
航続距離	-	26.05
車の大きさ	9.428m³	41.97
室内の広さ	(仮) 1.710m³	33.74
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	24198円	46.53
ユーティリティ部門の得点		322.15

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DU32型Z4 クーペ[3.3L-NA FR/6MT] の総合得点は 829.21 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DU32型Z4 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDU32型Z4 クーペ(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Z4 クーペの歴代モデル

	3代目 HF20型 Z4
	HF20 Z4は2019/03に登場した3代目モデル。参考車両の「sDrive20i G29」は全長4335mm、全幅1865mm、全高1305mmの車体に、197PS/32.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	2代目 LM30型 Z4
	LM30 Z4は2009/05に登場した2代目モデル。参考車両の「sDrive-35i E89」は全長4250mm、全幅1790mm、全高1290mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN54B30型2979ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	初代 DU30型 Z4 クーペ
	DU30 Z4 クーペは2003/01に登場した初代モデル。参考車両の「3.0si E86」は全長4091mm、全幅1781mm、全高1268mmの車体に、265PS/32.1kgmを発生するN52B30型2996ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。