12ET44：X6 Mの性能と維持費 4WD/8AT 2012万円 2023年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、3代目の3AA-12ET44型X6 M Competition F96【2023/04モデル・625PS/76.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

12ET44型 X6 M [4394cc/625PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目X6 Mの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/05	GT8230S型 [xDrive35d G06]3.0L-TB・4WD/8AT・997.0万円 286PS・66.3kgm・12.4km/L	286PS 66.3kgm 12.4km/L
2020/03	JU44M型 [Competition F96]4.4L-TB・4WD/8AT・1899.0万円 625PS・76.5kgm・7.4km/L	625PS 76.5kgm 7.4km/L
2019/12	GT30型 [xDrive35d G06]3.0L-TB・4WD/8AT・990.0万円 265PS・63.2kgm・11.3km/L	265PS 63.2kgm 11.3km/L
3代目X6 Mの車両型式・グレード一覧【全7車種】

X6 Mの旧型モデル
	2代目 KT44型X6 M
	KT44型X6 Mは2014/11に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade F16」は全長4925mm、全幅1990mm、全高1690mmの車体に、575PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X6 M Competition F96
その他	マイルドハイブリッドシステム
お値段	20120000円
車両型式	3AA-12ET44
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4955×幅2020×高1695mm
軸距＆ 輪距	2970mm 前1700mm/後1690mm
最小半径	5.9m
最低高	212mm
タイヤ	前輪：295/35R21 後輪：315/30R22
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2400kg

エンジン諸元
原動機型式	S68B44A
気筒配列	V型8気筒+モーター
排気量	4394cc
吸気方式	ツインターボ
最高出力	625PS[459kW]/6000rpm
最大トルク	76.5kgm[750Nm]/1800-5500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	7.8km/L（18.3mpg）
100km燃費	12.8L/100km
モーター諸元
電動機型式	PA0001N0
出力	9kW/2000rpm
トルク	200Nm/0-300rpm
※S68B44A型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税75500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X6 Mの新車を2313.8万円(諸費用として301.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	75500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.8km/L×185円/L		237180円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本32000円×4本÷5年		25600円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			480700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額385630円×12ヶ月		4627560円
ローン返済中の年間維持費			5108200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	75500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	237180円 (166030円) (118590円) (71150円)
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	25600円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	480700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	4627560円
ローン返済中の年間維持費	5108200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から1年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は75500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本32000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、X6 M【Competition F96】の場合、維持費の月額は40100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

X6 Mの維持費は高い？安い？

「X6 Mの年間維持費は480700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてX6 Mの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	348670円	-132030円
↑	7シリーズ	433500円	-47200円
↑	M8 グランクーペ	437500円	-43200円
→	X6 Mの維持費	480700円
↑	セルシオ	483200円	+2500円
基準	4500ccクラス平均	526100円	+45400円
↓	XJ	562100円	+81400円
↓	S6 セダン	596900円	+116200円
↓	レンジローバー ヴォーグ	610700円	+130000円
高い	サファリ	672900円	+192200円

X6 Mの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して132030円高く、最も高いサファリと比較して192200円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では45400円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X6 Mの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

X6 Mを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	420万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	173090円 [-64090円]
-25円 160円/L	205140円 [-32040円]
-10円 175円/L	224370円 [-12810円]
185円/L	237180円 [0円]
+10円 195円/L	250010円 [+12830円]
+25円 210円/L	269250円 [+32070円]
+50円 235円/L	301300円 [+64120円]

燃費7.8km/Lの12ET44型 X6 Mで10000km走行するのに必要な燃料は1282.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は237180円になります。

参考までに、X6 Mの燃料タンクは83リットルですので、1282.1Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約14830円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12830円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32070円、50円も違ってくると64120円にもなります。

これを12ET44型 X6 Mの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を480700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば416610円（86.7％）に、235円/Lに値上がりすれば544820円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（75500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	27%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	71150円	26%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	17070円	6%
任意保険料 80%	76800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	278400円 -202300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	118590円	36%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	17070円	5%
任意保険料 85%	81600円	24%
合計 [1万kmとの差額]	330600円 -150100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	20%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	166030円	43%
オイル交換 年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	17070円	4%
任意保険料 90%	86400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	386300円 -94400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて202300円安い278400円に、5000km走行では150100円安い330600円に、7000km走行では94400円安い386300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	355770円	55%
オイル交換 年3回	51000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	38400円	6%
任意保険料 100%	96000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	646000円 +165300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	474360円	60%
オイル交換 年4回	68000円	9%
タイヤ交換 2年毎	51200円	6%
任意保険料 100%	96000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	794400円 +313700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（9.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（7.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代237180円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.0km/L → 5.2km/L
郊外	8.1km/L → 8.3km/L
高速道路	9.9km/L → 10.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	333000円 [320200円]
郊外	500km	11410円 [11140円]
高速道路	500km	9340円 [9070円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		353750円 +116570円 5.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		340410円 -13340円 5.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lではガソリン1800.0Lを消費して、ガソリン代は333000円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.1km/Lではガソリン61.7Lを消費して、ガソリン代は11410円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.9km/Lではガソリン50.5Lを消費して、ガソリン代は9340円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1912.2L、かかったガソリン代が353750円となり、平均燃費は5.2km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+116570円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は340410円となり、13340円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で66700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	185000円 [177880円]
郊外	5000km	114200円 [111440円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		299200円 +62020円 6.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		289320円 -9880円 6.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lでは1000.0Lを消費して、ガソリン代は185000円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.1km/Lでは617.3Lを消費して、ガソリン代は114200円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1617.3L、かかったガソリン代が299200円となり、平均燃費は6.2km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+62020円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が289320円となり、1年間で9880円、5年間で49400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	123210円 [118470円]
郊外	3340km	76280円 [74440円]
高速道路	3330km	62230円 [60400円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		261720円 +24540円 7.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		253310円 -8410円 7.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lでは666.0Lを消費して、ガソリン代は123210円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.1km/Lでは412.3Lを消費して、ガソリン代は76280円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.9km/Lでは336.4Lを消費して、ガソリン代は62230円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1414.7L、かかったガソリン代が261720円となり、平均燃費は7.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+24540円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が253310円となり、1年間で8410円、5年間で42050円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	18500円 [17800円]
郊外	9000km	205550円 [200600円]
高速道路	500km	9340円 [9070円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		233390円 -3790円 7.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		227470円 -5920円 8.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.0km/Lでは100.0Lを消費して、ガソリン代は18500円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.1km/Lでは1111.1Lを消費して、ガソリン代は205550円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.9km/Lでは50.5Lを消費して、ガソリン代は9340円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1261.6L、かかったガソリン代が233390円となり、平均燃費は7.9km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が227470円となり、1年間で5920円、5年間で29600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.2km/L・6.2km/L・7.1km/L・7.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（353750円・299200円・261720円・233390円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	83リットル
WLTCモード燃費 7.8km/L	647.4km
市街地燃費 5.0km/L	415.0km [-232.4km]
郊外燃費 8.1km/L	672.3km [+24.9km]
高速道路燃費 9.9km/L	821.7km [+174.3km]
満タン給油価格	15355円
1km走行コスト	23.72円
1万円走行距離	421.6km

WLTCモード燃費が7.8km/L、燃料タンク容量83リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は647.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.0km/L）とすると航続距離は581.0km、80％（6.2km/L）だと514.6km、70％（5.5km/L）では456.5kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を83Lとしたとき、市街地モード燃費5.0km/Lでの航続距離は415.0km（-232.4km）、郊外モード燃費8.1km/Lでの航続距離は672.3km（+24.9km）、高速道路モード燃費9.9km/Lでの航続距離は821.7km（+174.3km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から83リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15355円、上で計算した航続距離を踏まえると647.4km（80％燃費時514.6km）を走行するのに15355円かかる計算です。

燃費を7.8km/Lとしたときの1km走行コストは23.72円、10万km走行したときの燃料代は237.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.7万円/年、7年10万kmなら33.9万円/年、5年10万kmなら47.4万円/年、3年10万kmなら79.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば421.6km（往復なら片道210.8km）、カタログ値の80％なら337.3km（片道168.6km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

S68B44A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	192PS
5500回転時の馬力	587PS
6000回転時の馬力	625PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	76.5kgm
5500回転時のトルク	76.5kgm
6000回転時のトルク	74.6kgm
S68B44A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS68B44型4394cc、V型8気筒+モーターのツインターボエンジンは6000回転時に最高出力625馬力を、1800-5500回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.840kg/PS（2400kg/625PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.840kg/PS
車体+1人	3.928kg/PS
車体+5人	4.280kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.936kg/PS
車体+70kg	3.952kg/PS
車体+80kg	3.968kg/PS
車体+90kg	3.984kg/PS
車体+100kg	4.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.928kg/PS（2455kg/625PS）となり、数値としては0.088kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.280kg/PS（2675kg/625PS）となり、数値としては0.440kg、比率にすると11.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

12ET44 X6 Mのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/04 -	X6 M 3.928kg/PS 2455kg/625PS｜4.4L-TT [車体のみPWR：3.840]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.928kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.535kg/PSから4.321kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●12ET44型 X6 M [Competition F96]のライバル車種｜3.928kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は260.4PS/tとなっています。

X6 Mがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム650XT｜645cc 3.913kg/PS 270kg/69.0PS/6.20kgm [車体のみPWR：3.116] 1速ギヤ速度：66.1km/h 最小TWR：0.691
2023/04 -	X6 M｜4394cc 3.928kg/PS 2455kg/625PS/76.5kgm [車体のみPWR：3.840] 1速ギヤ速度：48.8km/h 最小TWR：0.676
車種詳細	ヴェルシス650｜649cc 3.928kg/PS 271kg/69.0PS/6.50kgm [車体のみPWR：3.130] 1速ギヤ速度：63.8km/h 最小TWR：0.662

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX6 Mとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

C733A Vストローム650XTと競争してみる

まずX6 Mより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの3.913kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力69.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに17.3km/h劣り、1速TWRは0.015kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

LE650F ヴェルシス650と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのヴェルシス650が挙げられます。PWRの3.928kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力69.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.0km/h劣り、1速TWRは0.014kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.752
平均ピストンスピード	17.66m/s
トルクウェイトレシオ	31.37kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32192円
排気量1Lあたり馬力	142.24PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力	78.1PS
1気筒あたりのトルク	9.6kgm
パワーバンド比率	70.0％
燃費×馬力	4875.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは31.37kg/kgm（2400kg/76.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20120000円、最高出力が625馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32192円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は263007円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は142.24PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は78.1馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが625馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.66m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるS68B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.752になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.8km/L、最高出力が625PSであるこの車の獲得ポイントは4875.0ptになります。
戯れに車両重量2400kgを100kg単位にした24.0で割ってみたところ、その数値は203.12ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X6 Mでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.734m
期待される荷室の幅	1.620m
対角線の長さ	2.373m
期待される荷室の面積	2.809m²

縦方向の長さが1.734m（対角線では2.373m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 315/30R22｜タイヤ直径 74.8cm｜円周長 235.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.501	17.35	-	-	53km/h	12310rpm	3548.9kgm
2速	3.520	11.10	0.640	1-2/ 4160rpm	83km/h	7870rpm	2270.9kgm
3速	2.200	6.94	0.625	2-3/ 4060rpm	132km/h	4920rpm	1419.3kgm
4速	1.720	5.42	0.782	3-4/ 5080rpm	169km/h	3850rpm	1109.6kgm
5速	1.301	4.10	0.756	4-5/ 4910rpm	223km/h	2910rpm	839.3kgm
6速	1.000	3.15	0.769	5-6/ 5000rpm	291km/h	2240rpm	645.1kgm
7速	0.833	2.63	0.833	6-7/ 5410rpm	349km/h	1860rpm	537.4kgm
8速	0.640	2.02	0.768	7-8/ 4990rpm	454km/h	1430rpm	412.9kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）8.595

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-5500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.374m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの454km（6000rpmでは419.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5500回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.37kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.840kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3548.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2400kg)を1速ギヤの最大駆動力(3548.9kgm)で割ってみると0.676kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(74.6kgm)からTWRを算出すると0.693kg/kgmとなり、1800-6000回転の回転域では0.676-0.693kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

12ET44型X6 Mに搭載されたS68B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	76km/h	3840rpm
3速ギヤ	122km/h	3750rpm
4速ギヤ	156km/h	4690rpm
5速ギヤ	206km/h	4540rpm
6速ギヤ	268km/h	4610rpm
7速ギヤ	322km/h	5000rpm
8速ギヤ	419km/h	4610rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は76km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは3750rpmまで落ちて6000rpmで122km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは4690rpmまで落ちて6000rpmで156km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4540rpmまで落ちて6000rpmで206km/h（+50km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4610rpmまで落ちて6000rpmで268km/h（+62km/h）に、7速ギヤでは5000rpmまで落ちて6000rpmで322km/h（+54km/h）に、8速ギヤでは4610rpmまで落ちて6000rpmで419km/h（+97km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4920	7380	9840	12310	14770	17230	22150
2速	3150	4720	6300	7870	9450	11020	14170
3速	1970	2950	3940	4920	5910	6890	8860
4速	1540	2310	3080	3850	4620	5390	6930
5速	1160	1750	2330	2910	3490	4070	5240
6速	890	1340	1790	2240	2680	3130	4030
7速	750	1120	1490	1860	2240	2610	3350
8速	570	860	1150	1430	1720	2000	2580

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1150回転、100km/hでは1430回転、制限速度が120km/hになると1720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2580回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	33	41	49	57	65
2速	13	25	38	51	64	76	89	102
3速	20	41	61	81	102	122	142	163
4速	26	52	78	104	130	156	182	208
5速	34	69	103	137	172	206	241	275
6速	45	89	134	179	224	268	313	358
7速	54	107	161	215	268	322	376	429
8速	70	140	210	279	349	419	489	559

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの315/30R22と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 315/30R22 ｜ 直径 748mm
	-20mm 幅295mm	-10mm 幅305mm	変更なし 幅315mm	+10mm 幅325mm	+20mm 幅335mm
-5% 25 扁平	295/25R22 37.8km/h 直径707mm 径差-41mm	305/25R22 38.1km/h 直径712mm 径差-36mm	315/25R22 38.3km/h 直径717mm 径差-31mm	325/25R22 38.6km/h 直径722mm 径差-26mm	335/25R22 38.9km/h 直径727mm 径差-21mm
0% 30 扁平	295/30R22 39.4km/h 直径736mm 径差-12mm	305/30R22 39.7km/h 直径742mm 径差-6mm	315/30R22 40.0km/h 748mm 0mm	325/30R22 40.3km/h 直径754mm 径差+6mm	335/30R22 40.6km/h 直径760mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	295/35R22 41.0km/h 直径766mm 径差+18mm	305/35R22 41.3km/h 直径773mm 径差+25mm	315/35R22 41.7km/h 直径780mm 径差+32mm	325/35R22 42.1km/h 直径787mm 径差+39mm	335/35R22 42.5km/h 直径794mm 径差+46mm
+10% 40 扁平	295/40R22 42.5km/h 直径795mm 径差+47mm	305/40R22 42.9km/h 直径803mm 径差+55mm	315/40R22 43.4km/h 直径811mm 径差+63mm	325/40R22 43.8km/h 直径819mm 径差+71mm	335/40R22 44.2km/h 直径827mm 径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、295/30R22 、305/25R22、305/30R22 、315/25R22 、325/25R22 、335/25R22あたりのタイヤがおすすめです。

315/30R22のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、315/30R22の適応サイズと性能の変化 [12ET44型X6 M編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】315/30R22のタイヤ銘柄と通販価格

12ET44型X6 M[4.4L-TT 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.840kg/ps	66.22
1速ギヤ加速性能	0.676kg/kgm	69.23
1L換算馬力	142.24ps/L	64.18
1L換算トルク	17.41kgm/L	54.57
WB/TR比	1.752	52.16
ワイド＆ロー指数	0.839	53.89
前面の面積	3.424m²	27.68
最低地上高	212mm	26.63
スポーツ性能部門の得点		414.56

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	7.8km/L	32.95
年間維持費	480700円	35.89
100kmh回転数	1430rpm	64.04
航続距離	647.4km	46.17
車の大きさ	16.965m³	71.83
室内の広さ	(仮) 3.076m³	46.75
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	32192円	36.02
ユーティリティ部門の得点		368.75

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 12ET44型X6 M[4.4L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 783.31 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 12ET44型X6 Mの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した12ET44型X6 M(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X6 Mの歴代モデル

	3代目 GT30型 X6
	GT30 X6は2019/12に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive35d G06」は全長4945mm、全幅2005mm、全高1695mmの車体に、265PS/63.2kgmを発生するB57D30型2992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 KT44型 X6 M
	KT44 X6 Mは2014/11に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade F16」は全長4925mm、全幅1990mm、全高1690mmの車体に、575PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 GZ44型 X6 M
	GZ44 X6 Mは2009/07に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade E71」は全長4875mm、全幅1985mm、全高1675mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。