12GR20 X3 性能と維持費 4WD/8AT 5人 858万円 2024年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、4代目の3CA-12GR20型X3 20d xDrive M-Sport G45【2024/11モデル・197PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

12GR20 X3
販売期間：2024/11 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿日:2025-04-04

ボディサイズが全長4755mm×全幅1920mm×全高1660mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4755mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

12GR20型 X3 [1995cc/197PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目X3の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/11	72GP30型 [M50 xDrive G45]3.0L-TB・4WD/8AT・998.0万円 381PS・55.1kgm・11.9km/L	381PS 55.1kgm 11.9km/L

X3の旧型モデル
	3代目 TS30型X3
	TS30型X3は2019/06に登場した3代目モデル。参考車両の「M Competition G01」は全長4730mm、全幅1895mm、全高1675mmの車体に、510PS/61.2kgmを発生するS58B30型2992ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	X3 20d xDrive M-Sport G45
その他	-
お値段	8580000円
車両型式	3CA-12GR20
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4755×幅1920×高1660mm
軸距＆輪距	2865mm 前1615mm/後1660mm
最小半径	5.8m
最低高	216mm
タイヤ	前輪：245/50R19 後輪：245/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1930kg

エンジン諸元
原動機型式	B47D20B
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1995cc
吸気方式	ターボ
最高出力	197PS[145kW]/4000rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1500-2750rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	16.3㎞/L（38.3mpg）
100km燃費	6.1L/100km
モーター諸元
電動機型式	JA1S06M0
出力	8kW/3000rpm
トルク	25Nm/500rpm
※B47D20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X3の新車を986.7万円(諸費用として128.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷16.3㎞/L×160円/L		98160円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			253200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額164450円×12ヶ月		1973400円
ローン返済中の年間維持費			2226600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

X3【20d xDrive M-Sport G45】の場合、維持費の月額は21100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

X3の維持費は高い？安い？

「X3の年間維持費は253200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてX3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-62000円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-24000円
→	X3の維持費	253200円
↑	スイフトスポーツ	289400円	+36200円
↑	シビックタイプR	316500円	+63300円
基準	2000ccクラス平均	322500円	+69300円
↓	アコード	350200円	+97000円
↓	WRX STI	370500円	+117300円
↓	エクスプローラー	435000円	+181800円
高い	BX	493900円	+240700円

X3の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して62000円高く、最も高いBXと比較して240700円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では69300円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X3の維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

X3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	67490円 [-30670円]
-25円 135円/L	82830円 [-15330円]
-10円 150円/L	92030円 [-6130円]
160円/L	98160円 [0円]
+10円 170円/L	104300円 [+6140円]
+25円 185円/L	113500円 [+15340円]
+50円 210円/L	128840円 [+30680円]

燃費16.3km/Lの12GR20型 X3で10000km走行するのに必要な燃料は613.5L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は98160円になります。

参考までに、X3の燃料タンクは60リットルですので、613.5Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約8930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6140円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15340円、50円も違ってくると30680円にもなります。

これを12GR20型 X3の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を253200円としたとき、110円/Lに値下がりすれば222530円（87.9％）に、210円/Lに値上がりすれば283880円（112.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	29450円	18%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	7%
任意保険料 80%	52800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	160200円 -93000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	49080円	27%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	183200円 -70000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	68710円	33%
オイル交換年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 90%	59400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	208300円 -44900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて93000円安い160200円に、5000km走行では70000円安い183200円に、7000km走行では44900円安い208300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	98160円	39%
オイル交換年2回	11000円	4%
タイヤ交換 5年毎	16800円	7%
任意保険料 100%	66000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	253200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	147240円	46%
オイル交換年3回	16500円	5%
タイヤ交換 3年毎	20160円	6%
任意保険料 110%	72600円	24%
合計 [1万kmとの差額]	317800円 +64600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	196320円	51%
オイル交換年4回	22000円	6%
タイヤ交換 3年毎	26880円	7%
任意保険料 120%	79200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	385700円 +132500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代98160円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル160円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.7km/L → 12.1km/L
郊外	17.2km/L → 17.7km/L
高速道路	18.8km/L → 19.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	123070円 [119010円]
郊外	500km	4660円 [4510円]
高速道路	500km	4260円 [4130円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		131990円 +33830円 12.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		127650円 -4340円 12.5km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは軽油769.2Lを消費して、軽油代は123070円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは軽油29.1Lを消費して、軽油代は4660円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.8km/Lでは軽油26.6Lを消費して、軽油代は4260円になります。

このパターンでは使用した燃料量が824.9L、かかった軽油代が131990円となり、平均燃費は12.1km/L（-4.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+33830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は127650円となり、4340円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で21700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	68380円 [66110円]
郊外	5000km	46510円 [45200円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		114890円 +16730円 13.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		111310円 -3580円 14.4km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは427.4Lを消費して、軽油代は68380円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは290.7Lを消費して、軽油代は46510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が718.1L、かかった軽油代が114890円となり、平均燃費は13.9km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+16730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が111310円となり、1年間で3580円、5年間で17900円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	45540円 [44030円]
郊外	3340km	31070円 [30190円]
高速道路	3330km	28340円 [27460円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		104950円 +6790円 15.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		101680円 -3270円 15.7km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは284.6Lを消費して、軽油代は45540円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは194.2Lを消費して、軽油代は31070円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.8km/Lでは177.1Lを消費して、軽油代は28340円になります。

このパターンでは使用した燃料量が655.9L、かかった軽油代が104950円となり、平均燃費は15.2km/L（-1.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+6790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が101680円となり、1年間で3270円、5年間で16350円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6830円 [6610円]
郊外	9000km	83730円 [81360円]
高速道路	500km	4260円 [4130円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		94820円 -3340円 16.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		92100円 -2720円 17.4km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは42.7Lを消費して、軽油代は6830円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.2km/Lでは523.3Lを消費して、軽油代は83730円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.8km/Lでは26.6Lを消費して、軽油代は4260円になります。

このパターンでは使用した燃料量が592.6L、かかった軽油代が94820円となり、平均燃費は16.9km/L（+0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は-3340円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が92100円となり、1年間で2720円、5年間で13600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.1km/L・13.9km/L・15.2km/L・16.9km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（131990円・114890円・104950円・94820円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	60リットル	9600円/60L
WLTC燃費 16.3km/L	978.0km -	9.82円/km
市街地燃費 11.7km/L	702.0km [-276.0km]	13.7円/km
郊外燃費 17.2km/L	1032.0km [+54.0km]	9.3円/km
高速道路燃費 18.8km/L	1128.0km [+150.0km]	8.5円/km

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費11.7km/Lでの航続距離は702.0km（-276.0km）、郊外モード燃費17.2km/Lでの航続距離は1032.0km（+54.0km）、高速道路モード燃費18.8km/Lでの航続距離は1128.0km（+150.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

X3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	978.0km
航続距離(80％燃費)	780.0km
満タンプライス	9600円
1km走行コスト	9.82円/km
1万円でどこまで行ける？	1018.8km
東京から978.0kmの範囲

WLTCモード燃費が16.3km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は978.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.7km/L）とすると航続距離は882.0km、80％（13.0km/L）だと780.0km、70％（11.4km/L）では684.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では9600円、上で計算した航続距離を踏まえると978.0km（80％燃費時780.0km）を走行するのに9600円かかる計算です。

燃費を16.3km/Lとしたときの1km走行コストは9.82円、10万km走行したときの燃料代は98.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.8万円/年、7年10万kmなら14.0万円/年、5年10万kmなら19.6万円/年、3年10万kmなら32.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1018.8km（往復なら片道509.4km）、カタログ値の80％なら815.0km（片道407.5km）離れたところまで行くことができます。

X3のカタログデータから見えてくる要素

B47D20B型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1500回転時の馬力	85PS
2750回転時の馬力	157PS
4000回転時の馬力	197PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	40.8kgm
2750回転時のトルク	40.8kgm
4000回転時のトルク	35.3kgm
B47D20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB47D20型1995cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは4000回転時に最高出力197馬力を、1500-2750回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は62.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.797kg/PS（1930kg/197PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.797kg/PS
車体+1人	10.076kg/PS
車体+5人	11.193kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.102kg/PS
車体+70kg	10.152kg/PS
車体+80kg	10.203kg/PS
車体+90kg	10.254kg/PS
車体+100kg	10.305kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.076kg/PS（1985kg/197PS）となり、数値としては0.279kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.193kg/PS（2205kg/197PS）となり、数値としては1.396kg、比率にすると14.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

12GR20 X3のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.076kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	X3 10.076kg/PS 197PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.797	1985kg +2.8%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.621	1325kg +4.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.495	1090kg +5.3%
車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.730	1495kg +3.8%

9.975kg/PSから10.177kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型スイフト、ホンダの5人乗りSUV・RU3型ヴェゼル、日産の5人乗りSUV・T32型エクストレイル、トヨタの5人乗りハッチバック・NCP131型ヴィッツ G’s、スバルの5人乗りSUV・SJ5型フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●12GR20型 X3 [20d xDrive M-Sport G45]のライバル車種｜10.076kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は102.1PS/tとなっています。

X3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	トリシティ300｜292cc 10.069kg/PS 292kg/29.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.172] 1速ギヤ速度：41.7km/h 最小TWR：1.204
2024/11 -	X3｜1995cc 10.076kg/PS 1985kg/197PS/40.8kgm [車体のみPWR：9.797] 1速ギヤ速度：32.4km/h 最小TWR：1.015
車種詳細	TW225E｜223cc 10.111kg/PS 182kg/18.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：7.056] 1速ギヤ速度：32.3km/h 最小TWR：0.806

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SH15J トリシティ300と競争してみる

まずX3より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのトリシティ300が挙げられます。PWRの10.069kg/PSは車両重量237kgにライダーの体重55kgを加えた292kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はトリシティ300に9.3km/h劣り、1速TWRは0.189kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG09J TW225Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのTW225Eが挙げられます。PWRの10.111kg/PSは車両重量127kg+55kgの182kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.1km/h勝り、1速TWRは0.209kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.749
平均ピストンスピード	12.00m/s
トルクウェイトレシオ	47.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段	43553円
排気量1Lあたり馬力	98.75PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	62.5％
燃費×馬力	3211.1pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.30kg/kgm（1930kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8580000円、最高出力が197馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は43553円、逆に1万円あたりでは0.23馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は210294円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.75PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが197馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.749になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.3km/L、最高出力が197PSであるこの車の獲得ポイントは3211.1ptになります。
戯れに車両重量1930kgを100kg単位にした19.3で割ってみたところ、その数値は166.38ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.664m
期待される荷室の幅	1.520m
対角線の長さ	2.254m
期待される荷室の面積	2.529m²

縦方向の長さが1.664m（対角線では2.254m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 245/50R19｜タイヤ直径 72.8cm｜円周長 228.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.250	16.96	-	-	36km/h	12360rpm	1901.3kgm
2速	3.360	10.86	0.640	1-2/ 2880rpm	57km/h	7910rpm	1216.8kgm
3速	2.172	7.02	0.646	2-3/ 2910rpm	88km/h	5110rpm	786.6kgm
4速	1.720	5.56	0.792	3-4/ 3560rpm	111km/h	4050rpm	622.9kgm
5速	1.316	4.25	0.765	4-5/ 3440rpm	145km/h	3100rpm	476.6kgm
6速	1.000	3.23	0.760	5-6/ 3420rpm	191km/h	2350rpm	362.2kgm
7速	0.822	2.66	0.822	6-7/ 3700rpm	232km/h	1940rpm	297.7kgm
8速	0.640	2.07	0.779	7-8/ 3510rpm	299km/h	1510rpm	231.8kgm
Final	3.231	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-2750rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)÷タイヤの有効半径(0.364m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの299km（4000rpmでは265.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-2750回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.797kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1901.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(1901.3kgm)で割ってみると1.015kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(35.3kgm)からTWRを算出すると1.173kg/kgmとなり、1500-4000回転の回転域では1.015-1.173kg/kgmの間で推移することがわかります。

4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

12GR20型X3に搭載されたB47D20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	32km/h	-
2速ギヤ	51km/h	2560rpm
3速ギヤ	78km/h	2580rpm
4速ギヤ	99km/h	3170rpm
5速ギヤ	129km/h	3060rpm
6速ギヤ	170km/h	3040rpm
7速ギヤ	207km/h	3290rpm
8速ギヤ	265km/h	3120rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は51km/h（+19km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4940	7420	9890	12360	14830	17310	22250
2速	3160	4750	6330	7910	9490	11080	14240
3速	2050	3070	4090	5110	6140	7160	9210
4速	1620	2430	3240	4050	4860	5670	7290
5速	1240	1860	2480	3100	3720	4340	5580
6速	940	1410	1880	2350	2830	3300	4240
7速	770	1160	1550	1940	2320	2710	3480
8速	600	900	1210	1510	1810	2110	2710

※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1510回転、制限速度が120km/hになると1810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2710回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	49	57	65
2速	13	25	38	51	63	76	88	101
3速	20	39	59	78	98	117	137	156
4速	25	49	74	99	123	148	173	198
5速	32	65	97	129	161	194	226	258
6速	42	85	127	170	212	255	297	340
7速	52	103	155	207	258	310	362	413
8速	66	133	199	265	332	398	465	531

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R19 ｜直径 728mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
45	225/45R19 37.7km/h 径 686mm 差 -42mm	235/45R19 38.2km/h 径 695mm 差 -33mm	245/45R19 38.7km/h 径 704mm 差 -24mm	255/45R19 39.2km/h 径 713mm 差 -15mm	265/45R19 39.7km/h 径 722mm 差 -6mm
50	225/50R19 38.9km/h 径 708mm 差 -20mm	235/50R19 39.5km/h 径 718mm 差 -10mm	245/50R19 40.0km/h 728mm 0mm	255/50R19 40.5km/h 径 738mm 差 +10mm	265/50R19 41.1km/h 径 748mm 差 +20mm
55	225/55R19 40.2km/h 径 731mm 差 +3mm	235/55R19 40.8km/h 径 742mm 差 +14mm	245/55R19 41.4km/h 径 753mm 差 +25mm	255/55R19 42.0km/h 径 764mm 差 +36mm	265/55R19 42.6km/h 径 775mm 差 +47mm
60	225/60R19 41.4km/h 径 753mm 差 +25mm	235/60R19 42.0km/h 径 765mm 差 +37mm	245/60R19 42.7km/h 径 777mm 差 +49mm	255/60R19 43.4km/h 径 789mm 差 +61mm	265/60R19 44.0km/h 径 801mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/50R19 、235/45R19、235/50R19 、245/45R19 、255/45R19 、265/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R19の適応サイズと性能の変化 [12GR20型X3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/50R19のタイヤ銘柄と通販価格

12GR20型 X3 2.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.80㎏/PS	50.0pt	C
最高回転数	5881rpm	4000rpm	26.8pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.01㎏/㎏m	61.9pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	32.4㎞/h	32.8pt	E
1リットル換算馬力	103.35PS/L	98.75PS/L	48.3pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.45㎏m/L	63.8pt	A
WB/TR比	1.773	1.749	52.4pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.865	52.1pt	C
前面の面積	2.630m2	3.187m2	34.4pt	E
最低地上高	154.5mm	216mm	25.1pt	F
スポーツ性能部門の得点			430.9pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	253200円	57.6pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	16.3km/L	50.1pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1510rpm	62.9pt	A
航続距離	644.1km	978.0km	69.3pt	A
車の大きさ	11.466m3	15.155m3	35.4pt	E
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			500.9pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	430.9pt	9760位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	500.9pt	3967位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	931.8pt	9167位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は430.9点で全10694車種中の9760位、ユーティリティ部門は500.9点で3967位、総合得点は931.8点で9167位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

12GR20型 X3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した12GR20型 X3(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X3の歴代モデル

	4代目 72GP30型 X3
	72GP30 X3は2024/11に登場した4代目モデル。参考車両の「M50 xDrive G45」は全長4755mm、全幅1920mm、全高1660mmの車体に、381PS/55.1kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 TX20型 X3
	TX20 X3は2017/10に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive20d G01」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1675mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 WY20型 X3
	WY20 X3は2011/03に登場した2代目モデル。参考車両の「xDrive-20d Blue-Performance F25」は全長4650mm、全幅1880mm、全高1675mmの車体に、184PS/38.7kgmを発生するN47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 PA30型 X3
	PA30 X3は2004/07に登場した初代モデル。参考車両の「3.0i N55B30A E83」は全長4565mm、全幅1855mm、全高1675mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生するM54B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート