YN20：X2の性能と維持費 4WD/8AT 5人乗り 684万円 2019年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、初代の3BA-YN20型X2 M35i F39【2019/01モデル・306PS/45.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

YN20型 X2 [1998cc/306PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代X2の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/06	YL20型 [xDrive20d M-sport X F39]2.0L-TB | 4WD/8AT | 536.0万円	190PS 40.8kgm 14.5km/L
2020/04	YH15型 [sDrive18i F39]1.5L-TB | FF/7AT | 451.0万円	140PS 22.4kgm 13.0km/L
2019/01	YK20型 [xDrive18d M-sport X F39]2.0L-TB | 4WD/8AT | 534.0万円	150PS 35.7kgm 15.3km/L
初代X2の車両型式・グレード一覧【全6車種】

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• 2018年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X2 M35i F39
その他	-
お値段	6840000円
車両型式	3BA-YN20
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4375×幅1825×高1535mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1575mm/後1570mm
最小半径	5.1m
最低高	180mm
タイヤ	前輪：225/45R19 後輪：225/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1670kg

エンジン諸元
原動機型式	B48A20E
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
吸気方式	ターボ
最高出力	306PS[225kW]/5000rpm
最大トルク	45.9kgm[450Nm]/1750-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.6km/L（27.3mpg）
JC08燃費	14.2km/L（33.4mpg）
100km燃費	8.6L/100km
※B48A20E型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、X2の新車を786.6万円(諸費用として102.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷11.6km/L×200円/L 7000km÷11.6km/L×200円/L 5000km÷11.6km/L×200円/L 3000km÷11.6km/L×200円/L		172410円 (120690円) (86210円) (51720円)
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			332200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額131100円×12ヶ月		1573200円
ローン返済中の年間維持費			1905400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	172410円 (120690円) (86210円) (51720円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	332200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1573200円
ローン返済中の年間維持費	1905400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。X2【M35i F39】の場合、維持費の月額は27700円（ローン完済前は158800円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	51720円	28%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	52800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	187200円 -145000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	86210円	38%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	225000円 -107200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	120690円	46%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	264900円 -67300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて145000円安い187200円に、5000km走行では107200円安い225000円に、7000km走行では67300円安い264900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	258620円	58%
オイル交換 年3回	33000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	6%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	448800円 +116600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	344820円	62%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	554400円 +222200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代172410円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル200円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.5km/L → 8.8km/L
郊外	11.7km/L → 12.1km/L
高速道路	13.6km/L → 14.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	211760円 [204540円]
郊外	500km	8540円 [8260円]
高速道路	500km	7360円 [7140円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		227660円 +55250円 8.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		219940円 -7720円 9.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lではガソリン1058.8Lを消費して、ガソリン代は211760円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.7km/Lではガソリン42.7Lを消費して、ガソリン代は8540円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.6km/Lではガソリン36.8Lを消費して、ガソリン代は7360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1138.3L、かかったガソリン代が227660円となり、平均燃費は8.8km/L（-2.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+55250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は219940円となり、7720円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で38600円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	117640円 [113640円]
郊外	5000km	85480円 [82640円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		203120円 +30710円 9.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		196280円 -6840円 10.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは588.2Lを消費して、ガソリン代は117640円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.7km/Lでは427.4Lを消費して、ガソリン代は85480円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1015.6L、かかったガソリン代が203120円となり、平均燃費は9.8km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が196280円となり、1年間で6840円、5年間で34200円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	78360円 [75680円]
郊外	3340km	57100円 [55200円]
高速道路	3330km	48980円 [47580円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		184440円 +12030円 10.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		178460円 -5980円 11.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは391.8Lを消費して、ガソリン代は78360円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.7km/Lでは285.5Lを消費して、ガソリン代は57100円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.6km/Lでは244.9Lを消費して、ガソリン代は48980円になります。

このパターンでは使用した燃料量が922.2L、かかったガソリン代が184440円となり、平均燃費は10.8km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が178460円となり、1年間で5980円、5年間で29900円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11760円 [11360円]
郊外	9000km	153840円 [148760円]
高速道路	500km	7360円 [7140円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		172960円 +550円 11.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		167260円 -5700円 12.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.5km/Lでは58.8Lを消費して、ガソリン代は11760円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.7km/Lでは769.2Lを消費して、ガソリン代は153840円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.6km/Lでは36.8Lを消費して、ガソリン代は7360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が864.8L、かかったガソリン代が172960円となり、平均燃費は11.6km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が167260円となり、1年間で5700円、5年間で28500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.8km/L・9.8km/L・10.8km/L・11.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（227660円・203120円・184440円・172960円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	170円	3700円	4.4万円
20km	340円	7500円	8.8万円
30km	520円	11400円	13.5万円
50km	860円	18900円	22.4万円
100km	1720円	37800円	44.7万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を11.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.24円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は170円/日となり、20km走行なら340円/日、30km走行なら520円/日、50km走行なら860円/日、100km走行なら1720円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は13.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

B48A20E型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	112PS
4500回転時の馬力	288PS
5000回転時の馬力	306PS
5000回転時の馬力	306PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	45.9kgm
4500回転時のトルク	45.9kgm
5000回転時のトルク	43.8kgm
5000回転時のトルク	43.8kgm
B48A20E型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB48A20型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力306馬力を、1750-4500回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.458kg/PS（1670kg/306PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.458kg/PS
車体+1人	5.637kg/PS
車体+5人	6.356kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.654kg/PS
車体+70kg	5.686kg/PS
車体+80kg	5.719kg/PS
車体+90kg	5.752kg/PS
車体+100kg	5.784kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.637kg/PS（1725kg/306PS）となり、数値としては0.179kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.356kg/PS（1945kg/306PS）となり、数値としては0.898kg、比率にすると16.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

YN20 X2のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/01 -	X2 5.637kg/PS 1725kg/306PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：5.458]
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2002/11 車種詳細	レガシィB4 5.446kg/PS 1525kg/280PS｜2.0L-TT 車体のみPWR：5.250
2008/01 車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.265

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.637kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.412kg/PSから5.862kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、スバルの5人乗りセダン「BE5型 レガシィB4」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型 マツダスピード アクセラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●YN20型 X2 [M35i F39]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.637kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は183.2PS/tとなっています。

X2がバイクと競争するなら…？

車種詳細	バリオスII｜249cc 5.625kg/PS 225kg/40.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.250] 1速ギヤ速度：56.5km/h 最小TWR：0.866
2019/01 -	X2｜1998cc 5.637kg/PS 1725kg/306PS/45.9kgm [車体のみPWR：5.458] 1速ギヤ速度：36.6km/h 最小TWR：0.706
車種詳細	W800｜773cc 5.646kg/PS 271kg/48.0PS/6.30kgm [車体のみPWR：4.500] 1速ギヤ速度：67.1km/h 最小TWR：0.940

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX2とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR250B バリオスIIと競争してみる

まずX2より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバリオスIIが挙げられます。PWRの5.625kg/PSは車両重量170kgにライダーの体重55kgを加えた225kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバリオスIIに19.9km/h劣り、1速TWRは0.160kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EJ800A W800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのW800が挙げられます。PWRの5.646kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は30.5km/h劣り、1速TWRは0.234kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.697
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	36.38kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22353円
排気量1Lあたり馬力	153.15PS/L
排気量1Lあたりトルク	22.97kgm/L
1気筒あたりの馬力	76.5PS
1気筒あたりのトルク	11.5kgm
パワーバンド比率	65.0％
燃費×馬力	3549.6pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは36.38kg/kgm（1670kg/45.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6840000円、最高出力が306馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22353円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は149020円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は153.15PS/L、トルクは22.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は76.5馬力、トルクは11.5kgmとなり、このエンジンが306馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB48A20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.697になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.6km/L、最高出力が306PSであるこの車の獲得ポイントは3549.6ptになります。
戯れに車両重量1670kgを100kg単位にした16.7で割ってみたところ、その数値は212.55ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

X2での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.53m
期待される荷室の幅	1.43m
対角線の長さ	2.09m
期待される荷室の面積	2.19m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.09m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

X2の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.6km/L
燃料タンク容量	61L
航続距離(カタログ燃費)	707.6km
航続距離(80％燃費)	567.3km
満タンプライス	12200円
1万円でどこまで行ける？	580.0km
車両価格/航続距離	9666円/km

WLTCモード燃費が11.6km/Lですので、燃料タンクの容量が61リットルですと航続可能距離は707.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると634.4km、80％（9.3km/L）だと567.3km、70％（8.1km/L）では494.1kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン61リットルの給油で12200円、上で計算した航続距離を踏まえると707.6km（80％燃費時567.3km）を走行するのに12200円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば580.0km（往復なら片道290.0km）、カタログ値の80％なら464.0km（片道232.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で707.6kmの距離を移動できるYN20型 X2 [M35i F39]という乗り物を、684.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9666円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 11.6km/L	707.6km
市街地燃費 8.5km/L	518.5km [-189.1km]
郊外燃費 11.7km/L	713.7km [+6.1km]
高速道路燃費 13.6km/L	829.6km [+122.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を61Lとしたとき、市街地モード燃費8.5km/Lでの航続距離は518.5km（-189.1km）、郊外モード燃費11.7km/Lでの航続距離は713.7km（+6.1km）、高速道路モード燃費13.6km/Lでの航続距離は829.6km（+122.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 225/45R19｜タイヤ直径 68.5cm｜円周長 215.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.519	17.66	-	-	40km/h	13680rpm	2366.8kgm
2速	3.184	10.19	0.577	1-2/ 3170rpm	70km/h	7890rpm	1365.4kgm
3速	2.050	6.56	0.644	2-3/ 3540rpm	108km/h	5080rpm	879.1kgm
4速	1.492	4.77	0.728	3-4/ 4000rpm	149km/h	3700rpm	639.8kgm
5速	1.235	3.95	0.828	4-5/ 4550rpm	180km/h	3060rpm	529.6kgm
6速	1.000	3.20	0.810	5-6/ 4460rpm	222km/h	2480rpm	428.8kgm
7速	0.801	2.56	0.801	6-7/ 4410rpm	277km/h	1990rpm	343.5kgm
8速	0.673	2.15	0.840	7-8/ 4620rpm	330km/h	1670rpm	288.6kgm
Final	3.200	レシオカバレッジ（変速比幅）8.201

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.200)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの330km（5000rpmでは299.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	-
2速ギヤ	63km/h	2890rpm
3速ギヤ	98km/h	3220rpm
4速ギヤ	135km/h	3640rpm
5速ギヤ	163km/h	4140rpm
6速ギヤ	202km/h	4050rpm
7速ギヤ	252km/h	4010rpm
8速ギヤ	300km/h	4200rpm

YN20型X2に搭載されたB48A20型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから2890rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は63km/h（+26km/h）になります。

3速ギヤでは3220rpmまで落ちて5000rpmで98km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは3640rpmまで落ちて5000rpmで135km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは4140rpmまで落ちて5000rpmで163km/h（+28km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4050rpmまで落ちて5000rpmで202km/h（+39km/h）に、7速ギヤでは4010rpmまで落ちて5000rpmで252km/h（+50km/h）に、8速ギヤでは4200rpmまで落ちて5000rpmで300km/h（+48km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-4500回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.38kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.458kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2366.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1670kg)を1速ギヤの最大駆動力(2366.8kgm)で割ってみると0.706kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(43.8kgm)からTWRを算出すると0.74kg/kgmとなり、1750-5000回転の回転域では0.706-0.74kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5470	8210	10940	13680	16410	19150	24620
2速	3160	4730	6310	7890	9470	11050	14200
3速	2030	3050	4060	5080	6100	7110	9140
4速	1480	2220	2960	3700	4440	5180	6660
5速	1220	1840	2450	3060	3670	4290	5510
6速	990	1490	1980	2480	2970	3470	4460
7速	790	1190	1590	1990	2380	2780	3570
8速	670	1000	1330	1670	2000	2340	3000

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1330回転、100km/hでは1670回転、制限速度が120km/hになると2000回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3000回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	37	44	51	58
2速	13	25	38	51	63	76	89	101
3速	20	39	59	79	98	118	138	157
4速	27	54	81	108	135	162	189	216
5速	33	65	98	131	163	196	229	261
6速	40	81	121	161	202	242	282	323
7速	50	101	151	201	252	302	353	403
8速	60	120	180	240	300	360	420	480

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R19 ｜ 直径 685mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R19 37.8km/h 直径647mm 径差-38mm	215/40R19 38.2km/h 直径655mm 径差-30mm	225/40R19 38.7km/h 直径663mm 径差-22mm	235/40R19 39.2km/h 直径671mm 径差-14mm	245/40R19 39.6km/h 直径679mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R19 39.0km/h 直径668mm 径差-17mm	215/45R19 39.5km/h 直径677mm 径差-8mm	225/45R19 40.0km/h 685mm 0mm	235/45R19 40.6km/h 直径695mm 径差+10mm	245/45R19 41.1km/h 直径704mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R19 40.2km/h 直径688mm 径差+3mm	215/50R19 40.8km/h 直径698mm 径差+13mm	225/50R19 41.3km/h 直径708mm 径差+23mm	235/50R19 41.9km/h 直径718mm 径差+33mm	245/50R19 42.5km/h 直径728mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R19 41.4km/h 直径709mm 径差+24mm	215/55R19 42.0km/h 直径720mm 径差+35mm	225/55R19 42.7km/h 直径731mm 径差+46mm	235/55R19 43.3km/h 直径742mm 径差+57mm	245/55R19 44.0km/h 直径753mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R19 、215/40R19、215/45R19 、225/40R19 、235/40R19 、245/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R19のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R19の適応サイズと性能の変化 [YN20型X2編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

YN20型X2[2.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.458kg/ps	61.77
1速ギヤ加速性能	0.706kg/kgm	68.71
1L換算馬力	153.15ps/L	68.54
1L換算トルク	22.97kgm/L	72.67
WB/TR比	1.697	57.84
ワイド＆ロー指数	0.841	53.64
前面の面積	2.801m²	44.64
最低地上高	180mm	39.13
スポーツ性能部門の得点		466.94

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	11.6km/L	40.63
年間維持費	332200円	51.04
100kmh回転数	1670rpm	60.98
航続距離	707.6km	49.81
車の大きさ	12.256m³	53.51
室内の広さ	(仮) 2.222m³	38.60
最小回転半径	5.1m	51.46
馬力単価	22353円	48.64
ユーティリティ部門の得点		394.67

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した YN20型X2[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 861.61 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• YN20型X2の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したYN20型X2(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。